Пробна вожња Опел Цорса 1.3 ЦДТИ: Помало, али цоол

Опелов представник у малој класи понаша се као велики аутомобил

У своје 32 године, Цорса је претрпела разне стилске трансформације у потрази за укусом свог времена. Ако су се линије Цорсе А Ерхарда Шнела спајале под оштрим угловима са спортским линијама, па чак и продужени изрезбарени блатобрани, позајмљени из аутомобила, наглашавали су овај дух, њена наследница, Цорса Б, не само да је уступила место импулсима 90-их за глаткијим форме. , али и снажно флуктуира према женском делу популације. Са Цорса Ц, Опел је тежио неутралнијем изгледу, док је каснији Д задржао своје пропорције, али је постао изражајнији. И ту имамо нову Цорсу Е, која би требало да одговори на журбу времена и настави популарност модела који је већ продат у количини од 12,5 милиона јединица. Немогуће је не пронаћи у силуети аутомобила карактеристике свог претходника, од којих је нови модел наследио основну архитектуру. Опелови инжењери су очигледно добили задатак да минимизирају трошкове преуређивањем производних линија и придржавањем устаљених производних образаца, али је неоспорно да су се потрудили да направе исплативу, али и много бољу машину. Ако ћемо користити стандардну дефиницију платформе аутомобила, укључујући и шасију, морамо прихватити чињеницу да нова Цорса не користи платформу свог претходника, али ако желимо да будемо објективни, приметићемо да је њен основни дизајн се задржава. Нови стил има неке Адамове изгледе, али тим Марка Адамса је дефинитивно успео да моделу да довољно самосталности. Цорса дефинитивно има привлачност потребну за аутомобил у овом сегменту, са својим уснама усмереним на пољупце и великим изражајним очима, као и са својом секси задњицом. Међутим, ово створење је и даље аутомобил - и далеко је супериорније у својим аутомобилским квалитетима од свог претходника.

Тих мотор и угодно понашање

Тестни аутомобил је помало чудна комбинација динамичног купе стила и практичности дизел мотора. Силуета кровне линије може изгледати спектакуларно, али има своју цену - задња седишта и поглед уназад дефинитивно нису јаке стране овог модела. Ако се не задржавамо дуго на њима, већ кренемо, можда ћемо се неко време запитати какав је мотор испод хаубе. Дизел мотор звучи много тише него што се очекивало, а инжењери су заиста урадили сјајан посао на смањењу буке коју генерише потпуно редизајниран мотор – при свим брзинама је много тиши од свог претходника. Тестни аутомобил има 95 КС, али избор укључује верзију од 75 КС. - у оба случаја са петостепеним мењачем. Могуће је наручити и снажнију верзију мотоцикла са шестостепеним мењачем, који је у Бугарској парадоксално јефтинији. Такође је чудно да спецификација произвођача за шестостепени мењач има већу потрошњу горива, спорије убрзање од 100 мпх и нижу максималну брзину...

Можда је то због избора преносних односа петостепеног мењача - у ствари, наше дизел Цорсе од 95 КС. 180. брзина је ретко потребна. Пета је довољно дуга да обезбеди тишину у аутомобилу и при (у Немачкој) 95 км/х на аутопуту, чему помаже не само мотор већ и нови дизајн шасије. И још нешто за шта се инжењери могу похвалити - снага је најмање 190 КС. на папиру изгледа прилично скромно, а обртни момент од 3,3 Нм не обећава спонтане ударе струје, у ствари, мотор пружа пријатно кретање и динамику која се не може класификовати као слаба и довољна у градском саобраћају. Ако је вожња скромнија, онда права награда долази на бензинској пумпи – истина је да комбинована потрошња од 4,0 литра коју је прописао произвођач тешко да ће се постићи у свим условима, али је истина и да економичном вожњом за многе километара могуће је одржати просечан ниво од 100 литара на 5,2 км (потрошња на тесту је била 100 л/XNUMX км, али то укључује и вожњу великом брзином). Чињенице дефинитивно побијају мит да дизел нема будућност у малим аутомобилима. Ситуација није тако јасна са Интеллилинк инфотаинмент системом, са централним монитором који служи и као радио и може да репродукује апликације за паметне телефоне као што је навигација. Ипак, више ће се допасти младима, а старији могу наручити обичан радио.

Одличан квалитет и солидан ентеријер

Сам ентеријер је направљен чист, користећи квалитетне материјале и, заједно са контролом функција, на нивоу је већих модела марке. Велика предност малог Опела у односу на конкуренте је арсенал помоћних система, од којих већина добија информације са предње камере уграђене у унутрашње огледало. Ту спадају системи упозорења на судар за ненамерно напуштање траке, као и препознавање путних знакова. Овоме се додају и друге корисне функције као што су помоћ при паркирању и упозорења на мртву тачку у возилу. Све ово ради чисто и беспрекорно, а ово је још један разлог зашто путници могу да се осећају као да су у великом аутомобилу.

Ово последње је тачно у највећој мери за шасију. Захваљујући потпуно новом дизајну, огибљење је савршено развијено на тестовима и способно је да изглади неравнине, што је посебно важно за наше путеве, пријатан осећај управљања и поуздано одржавање дате путање. Наравно, мала Цорса се по комфору не може упоредити са великом Инсигнијом, али и даље у подешавању и геометрији, инжењери су постигли готово савршену равнотежу између онога што је потребно за удобност и динамику. Само на тесту са максималним оптерећењем (475 кг) Цорса признаје неке недостатке при преласку већих неравнина.

ЕВАЛУАЦИЈА

тело+ Робусна конструкција, пуно простора за путнике у првом реду седишта, компактне спољне димензије

– Ограничена видљивост са возачевог седишта, што отежава маневрисање у скученим просторима, велика тежина, мали простор у другом реду седишта, релативно мали пртљажник

Комфорт

+ Одлична предња седишта, пријатна удобност у вожњи, низак ниво буке у кабини

– Неудобна задња седишта

Мотор / мењач

+ Неговани и економични дизел мотор, добро подмазан мењач,

- нема шесте брзине

Путничко понашање

+ Сигурна вожња, многи системи подршке, добре кочнице

– Неспретно управљање

Трошкови

+ Разумна цена

Текст: Георги Колев, Хеинрицх Лингнер

Фото: Ханс-Диетер Зеуферт