Опел Астра: блиц

Нова верзија Астре изгледа у одличној форми

У ствари, за нас и за вас, наше читаоце, нова Астра се сада може назвати готово старим добрим пријатељем. Детаљно смо представили све кључне иновације у моделу, разговарали о могућностима управљања прикривеним прототипом током финалних подешавања аутомобила и, наравно, поделили утиске о серијском производу након првих званичних тестова. Да, већ сте читали о свему овоме, као и о ОнСтар систему, и ЛЕД матричним светлима која ноћ претварају у дан. Па, време је за следећи корак, који је од велике важности за оцењивање квалитета модела – први свеобухватни ауто мотор унд спорт тест.

Опел је дефинитивно уложио много труда да прогура све предности најновијег и најамбициознијег додатка својој линији. И то није случајно, јер је менаџмент ГМ-а издвојио озбиљна средства Опелу за развој потпуно новог модела – са лаганим дизајном, потпуно новим моторима, новим седиштима, итд. Крајњи резултат је већ пред нама. Својом благо нагнутом линијом крова, карактеристичним кривинама и ивицама, нова Астра одише елеганцијом, динамиком и самопоуздањем, док њен стил изгледа као природан наставак линије коју је поставила претходна генерација. Унутрашњост је такође редизајнирана, тако да горњи део инструмент табле добија нежно закривљене облике, а испод екрана осетљивог на додир налази се низ дугмади – за управљање климом, грејањем волана и седишта, вентилацијом седишта итд. испред ручице мењача. постоје тастери који контролишу помоћник у траци, као и за укључивање и искључивање старт-стоп система. Ово последње је постављено веома интересантно - ако се за већину конкурената мотор аутоматски покреће када се притисне квачило, онда се то дешава тек након што возач отпусти папучицу кочнице. У теорији звучи сјајно, али у пракси често резултира "погрешним стартом" када се упали зелено светло.

Спретност и темперамент

Троцилиндрични турбо мотор од 105 КС. убрзава аутомобил неочекивано снажно, што је у великој мери последица чињенице да је, упркос екстравагантној опреми, тестни аутомобил пријавио тежину од само 1239 килограма - огроман напредак у односу на свог претходника. Са својим дубоким урлањем, мотор почиње самоуверено да вуче од 1500 обртаја у минути и одржава добро расположење до 5500 обртаја у минути - мало изнад ове границе, његов темперамент је донекле ослабљен због великих преносних односа. 11,5 секунди од места до 100 км/х и максимална брзина од 200 км/х су више него пристојне бројке за модел „базне“ компактне класе са оценом снаге нешто преко 100 коњских снага. Непријатне вибрације су практично одсутне, добре манире омета само повећан ниво буке при убрзању са режима рада испод 1500 о/мин. Постоје и мање бриге око звучне изолације кабине, јер посебно при већим брзинама, аеродинамичка бука постаје приметан део атмосфере у кабини.

Следеће скретање, молим!

Иначе, удобност је очигледно једна од предности модела - осим благе тенденције да се удари у шасију, вешање ради одличан посао. Неки љубитељи „француског“ стила вожње, посебно при малим брзинама, вероватно ће желети нешто мекшу поставку од Опела, али по нашем мишљењу у овом случају ће погрешити – било да је оштра или таласаста, мала или велика, Астра савладава неравнине глатко, чврсто и без заосталих удараца. То је тако требало да буде. За сваку похвалу су и опциона електрично подесива ергономска седишта, која захваљујући пријатном ниском положају обезбеђују оптималну интеграцију возача у кабину. Ово је поуздан предуслов за пријатне тренутке у вожњи, који, у ствари, није присутан у новој Астри. Уштеда на тежини се осећа са сваким метром, а директно и прецизно управљање чини вожњу Астре иза кривина правим задовољством. Склоност недовољно управљању појављује се тек када се приближи границама закона физике, пошто ЕСП систем касни и ради изузетно хармонично. Астра искрено воли кривине и возити је задовољство - инжењери из Риселсхајма заслужују комплименте за управљање аутомобилом.

Тестирање наше посебне руте, обележене црвено-белим чуњевима, која открива и најситније детаље у понашању аутомобила, још једном истиче добар рад запослених у Опелу: Астра савладава све тестове убедљивом брзином, демонстрира прецизно управљање и увек остаје лако савладати; када је ЕСП систем искључен, задњи део је благо сервисиран, али то не само да се не претвара у опасну склоност скретању, већ чак олакшава возачу да стабилизује аутомобил. У критичним ситуацијама, Астра остаје потпуно без проблема - довољно је да адекватно реагује на гас и волан. Кочнице такође раде добро, не показујући ни најмању тенденцију смањења ефикасности при великим оптерећењима. За сада, Астра себи не дозвољава значајне слабости, а њене предности су очигледне. Међутим, задатак аутомобила компактне класе није лак, јер мора подједнако добро да се носи са свакодневним пословима и породичним одморима.

Породични проблеми

За породични одмор важно је да се аутомобили који седе на задњем седишту осећају добро, јер ће се у супротном путовање пре или касније претворити у малу ноћну мору. Астра се истиче у овом погледу, са веома добро обликованим задњим седиштима и пружа беспрекорну удобност на великим удаљеностима. Простор за ноге и главу путника такође не даје разлога за незадовољство - јасно је приметан напредак у поређењу са претходним издањем модела. Упркос спортском облику крова налик купеу, улазак и излазак одострага такође није проблем. Пртљажник има од 370 до 1210 литара, што је типично за вредности класе. Непријатан детаљ је висок праг оптерећења, што отежава рад са великим оптерећењима. Мало је разочаравајуће што је, за разлику од претходног модела, немогуће постићи раван под товарног простора.

Обећани квантни скок у погледу материјала у унутрашњости је чињеница - изнутра Астра делује као заиста чврста конструкција. Несумњиве су предности матричних ЛЕД светла, које су, без претеривања, у стању да мрачни део дана претворе у дневну светлост. Веома добро ради и помоћник за праћење мртвог угла, који ради при брзинама до 150 км/х.

У закључку, можемо закључити да Опел има разлога да полаже велике наде у нову Астру. Верзија 1.0 ДИ Турбо се разликује само по коси са максималном оценом од пет пуних звездица у аутомобилским мотоциклима и спорту - и због веома ситних детаља који не могу да засјете респектабилне перформансе у свим кључним параметрима.

Текст: Боиан Босхнаков, Мицхаел Харнисхфегер

Фото: Ханс-Диетер Зеуферт

Процена

Опел Астра 1.0 ДИ Турбо ецофлек

Нова генерација Астре је право задовољство за вожњу – чак и са малим мотором. Модел је пространији и удобнији него раније, а такође је опремљен одличним осветљењем и разним системима за помоћ возачу. Само неколико мањих примедби коштало је модел пуне оцене од пет звездица.

тело

+ Обиље простора напред и позади

Добар положај за седење

Побољшано у односу на претходни преглед седишта возача

Одлична носивост

– Висока усна чизме

Нема покретног дна пртљажника

Искуство квалитета материјала могло је бити и боље

Мало простора за одлагање испред

Комфорт

+ Глатка транзиција преко неправилности

Опционална комфорна седишта са функцијом масаже и хлађења.

– Лагано куцкање из вешања

Мотор / мењач

+ Мотор са поузданом вучом и добрим манирима

Прецизно пребацивање брзине

– Мотор уз извесну нераду узима маха

Путничко понашање

+ Флексибилна контрола

Спонтани рад система управљања

Стабилно равно кретање

сигурност

+ Велики избор система помоћи

Ефикасне и поуздане кочнице

Отклоњен ЕСП систем

екологија

+ Разумна потрошња горива

Низак ниво штетних емисија

Низак ниво буке изван аутомобила

Трошкови

+ Разумна цена

Добра опрема

– Само две године гаранције

технички детаљи

Опел Астра 1.0 ДИ Турбо ецофлек
Радна запремина	999 цм³
Снага	105 к.с. (77кВ) при 5500 о / мин
Максимум обртни момент	170 Нм при 1800 о / мин
Убрзање 0-100 км / х	КСНУМКС с
Даљине кочења брзином од 100 км / х	КСНУМКС м
Максимална брзина	ЈЗ км / х
Просечна потрошња гориво у тесту	КСНУМКС л
Основна цена	КСНУМКС €