Пробна вожња Опел Астра Спортс Тоурер 2.0 ЦДТи: Опел, најпоузданији

Шта је оглашавање, а шта истина? Пре четири деценије, поузданост је била кључни елемент Опелове лозинке. На 100 км, Астра Спортс Тоурер доказала је да је обећање које је раније дала данас испуњено.

Недавно смо видели црнца на Леополдстрассе у модерној минхенској четврти Швабинг. Ауди А8, који се кретао приметно лењим темпом, привукао је пажњу. На полеђини се налазила неупадљива, али лако читљива налепница са натписима „Срећан сам што нисам Опел“. До сада је све ишло са традиционалним брендом из Риселсхајма, чија репутација није победила ни у једном од бурних догађаја у и око Генерал Моторса. Одмах ми пада на памет једна стара изрека: „Чим ти име ...“.

Али да ли је овај став оправдан? Али не. Због тога је Астра Спортс Тоурер 2.0 ЦДТи, која је ушла у употребу 21. априла 2011. године, добила прилику да се докаже на маратонском тесту од 100 км. И почнимо од самог почетка: барем што се тиче поузданости, аутомобил је прошао целу дистанцу уз овације, самоуверено јурио и заузео прво место у својој класи по индексу оштећења. Оркестар свира мастилом! Опел караван никада није претрпео озбиљну штету, никада није морао да оде у непланирани сервис. То није постигао ни поуздани Ауди А000 4 ТДИ на маратону пре две године. Што се тиче аутомобила са налепницом, А2.0 8 Куаттро - о мој! - тада је 4.2. године био принуђен да изврши чак пет непланираних посета радионици.

Међутим, још једно поређење је убедљиво: 2007. године, Астра 1.9 ЦДТи, која је у то време још увек носила традиционални модел марке караван, завршила је своју турнеју прилично добро у маратонском тестирању, али не тако беспрекорно као садашњи модел. Од свог дебија у децембру 2010. године носи назив Спортс Тоурер – што не само да звучи модерније, већ очигледно доноси и квалитативно побољшање. У ствари, ово одговара општеприхваћеној идеји побољшања модела.

Богата опрема

Аутомобил који је представљен редакцији на маратонским тестовима био је далеко од лоше опремљене. Ниво иновација у комбинацији са тадашњих 160 КС. Мотор 2.0 ЦДТи био је највиши и најскупљи, укључујући садржаје попут биксенонских фарова, алуминијумских фелни, аутоматску клима-уређај, путни рачунар, сензоре за светлост и кишу и темпомат. Поред тога, наручен је и пакет Цомфорт са грејаним седиштима и сензорима за помоћ при паркирању, навигационим системом са ДВД-ом, стакленим кровним кровом, шасијом са подесивим Флек Риде заклопкама, дигиталним радиом са озвучењем и УСБ улазом, ергономским седиштима и још много тога. неколико лепих ствари које су подигле цену са тадашњих 27 евра на 955 евра. Данас ће аутомобил са таквом опремом коштати скоро 34 евра више.

У овој ситуацији, разумљиво је зашто процењени трошак на крају теста, једнак 15 евра, звучи прилично отрежњујуће: застарелост је скоро 100 одсто. Али овде постоји један феномен који је познат из претходног искуства – иако ДАТ проценитељи у своје прорачуне укључују скупе делове опреме, они готово да не доносе додатни приход када се продају.

Међутим, ове ствари, наравно, чине живот пријатнијим - ово се односи, на пример, за Куицкхеат систем. Пошто су модерни дизел мотори недавно постали толико ефикасни да готово да не стварају вишак топлоте, унутрашњост често остаје прилично хладна на температурама испод нуле. Ово се ефикасно компензује додатним електричним грејачем, као што је наведено у пријатељској напомени у дневнику тестирања. Међутим, уређај кошта додатних 260 евра.

Међуградски аутомобил

Исти мотив се као црвена нит провлачи кроз евиденцију тестера - први пут када седнете за волан, одмах се спријатељите са Опел караваном. То је првенствено због предњих седишта, која изазивају само похвале. Представник у том погледу је колега са иначе прилично осетљивим леђима, који надахнуто пише о „изузетно удобним седиштима, са којима се без проблема може прећи чак и прелазак од 800 километара“. Једина уочљива мана је то што се возачево седиште показало као мало нестабилно после 11 километара, што се лако фиксирало помоћу траке за причвршћивање.

Међутим, није било могуће отклонити недостатак простора за ноге позади, који изазива сталну нелагодност путницима вишим од 1,70 метара. Чак се и дечије ноге стално ослањају на наслоне предњих седишта. И углавном, возаче са малом децом стално је нервирала чињеница да су Исофик копче за причвршћивање дечјих седишта сувише тешко доступне. Толико су дубоко у тапацирању седишта да је млада колегиница, прилично напредна у области планирања породице, била принуђена да причврсти седиште сигурносним појасом, упркос систему Исофик. Ово не олакшава ствари јер копче појасева нису лако доступне. Његов кратак закључак је да је таква ситуација неприхватљива за породични аутомобил.

Тако се испоставља да се при кретању од напред према назад смењују светли и тамни тонови. Али иза, у пртљажнику, Спортс Тоурер је поново представљен са најлепше стране. Лако се уклапа у сав пртљаг за четворочлану породицу, а мрежа, која захтева прилично фино подешавање, пружа јасне границе ако је потребно. Основна запремина од 500 литара може се лако проширити на 1550 литара, уз истовремено обезбеђивање дугог товара од 1430 мм. А чињеницу да се радост вожње додаје корисним особинама непрестано препознају разни тестери. Ово је првенствено због шасије са системом Флек Риде, који модификује карактеристике амортизера, серво управљача и одзива папучице гаса, и омогућава вам да изаберете између три режима: нормалан, обилазак и спорт. Којег год тестери да одаберу, они увек потврђују да Опелов модел има „већу удобност вешања“.

Оцена мотора није тако недвосмислена. Истина је да признају снагу снажног средњег потиска, који је на крају теста чак побољшао измерене бројке убрзања, али су неки од тестера идентификовали заостајање турбо одговора као узрок благе слабости при покретању. А дизел, наравно, није пример елегантне акустике. Међутим, модел са погоном на предње точкове увек гарантује добру вучу – чак и на снегу и под пуним оптерећењем.

Са просечном потрошњом горива од 7,3 литра на 100 км, Опелов модел је међу незваничним лидерима у класи. Аустријски аутопутеви (са ограничењима брзине) нуде додатне уштеде – подесите темпо на 130 км/х и путовање почиње. Тада вас Астра награђује са примерних 5,7 литара на 100 км. Без доливања уља.

Саобраћајне несреће? Нема

То што се Астра Спортс Тоурер није срушила или морала да посети сервис ван распореда у свим својим двогодишњим тестирањима је несумњиво највеће достигнуће овог модела. Стога је на првом месту у рангирању индекса штете. Чак и уз детаљну претрагу, у белешкама о маратонском тесту налазимо само горе поменуту пресвлаку седишта и шкрипућу педалу квачила. У оквиру сервисне кампање компаније, извршене су промене на шипкама у механизму брисача - и то је то. Чак ни трошкови редовног одржавања нису прелазили дозвољено. Највећи једнократни трошак била је замена кочионих дискова и плочица током одржавања након 60 км. Све у свему, изузетно срећан биланс.

Убрзо по завршетку маратона, тестни аутомобил је ипак добио још једно оштећење – у његов задњи десни точак заглавио се шраф. Али добра Астра се заиста не може кривити.

ИЗ ИСКУСТВА ЧИТАЧА

А практично искуство читалаца са њиховом Опел Астром је углавном позитивно.

Са новом Астром Ј, Опел је већ надмашио већ добро пројектовану и поуздану Астру Х. До сада, за скоро две године, прешао сам 19 километара са својом Астром 500 Ецофлек – без проблема и изузетно поуздан. Посебно ми се свиђају седишта, која могу безбедно да путују на велике удаљености. Цена прве услуге била је апсолутно прихватљива. Нажалост, осећа се много килограма Астре, иако је просечна потрошња од 1.4 литра на 6,3 км апсолутно нормална.

Бернт Бреиденбацх, Хамбург

Моја Астра 1.7 ЦДТи са 125 кс. већ је изузетно поуздано прешао 59 километара. Путовање преко 000 километара за одмор са три особе, псом и пртљагом такође је било без стреса и стреса. Просечна потрошња је 5500 л / 6,6 км, упркос брзој вожњи аутопутем и честом укључивању стационарног грејања. После вожње од 100 км, било је потребно сервисно заустављање због неисправне бризгаљке и оштећеног механизма повратка ручице показивача правца, иначе је аутомобил веома поуздан сапутник.

Хан Кристофер Сенуисал, Дортмунд

Од августа 2010. у својој Астри Ј 51 Турбо Спорт прешао сам 000 километара и веома сам задовољан аутомобилом. Подесива шасија је одлична, највише волим спортски режим. Са својих 1.6 КС аутомобил се вози веома добро и троши у просеку 180 литара на 8,2 км.

Јеан-Марц Фисцхер, Еглисау

Купио сам своју Астру Спортс Тоурер 2.0 ЦДТи пре годину и четири месеца и од тада је прилично интензивно користим, понекад возећи и 2500 километара недељно. Са изузетком проблема са аутоматским мењачем претварача обртног момента, због чега је аутомобил радио у хитном режиму док сервисни центар није отишао, није било проблема. У почетку је било досадно како се машина пребацује, али је током поправке то исправљено. Међутим, бучан мотор мало замара чула, било би могуће ставити додатну изолацију. Ипак, то је одличан аутомобил са добром видљивошћу, мотор је забаван, а вожња је растерећена.

Маркус Бјоесингер, Виелинген-Сцхвенинген.

ЗАКЉУЧАК

Скоро две године и 100 миља касније, Астра Спортс Тоурер је неоштећена и са неколико знакова коришћења. За ово достигнуће, Опелери заслужују озбиљан комплимент. Истина је да су озбиљне несреће постале прилично ретке ових дана - са данашњим стањем технике, имамо разлога да то очекујемо чак и током тако дугог периода. Међутим, чињеница да је Астра морала да посети сервис само на три заказана прегледа, у сваком случају, говори о високом нивоу њеног квалитета.

Текст: Клаус-Улрицх Блуменстоцк

Фото: Цонрад Бецколд, Јурген Децкер, Дино Еисел, Тхомас Фисцхер, Беате Иеске, Инголф Помпе, Петер Фалкенстеин