Опел Астра Седан 1.7 ЦДТИ - велике наде
Риселсхајм стоји испред купца. Свако ко осети потребу може да опреми компактну Астру до нивоа којег се не би постидела седан средње класе. Завршена је и тестна Астра Седан - аутомобил из Опелове фабрике у Гливицама.
Прве три генерације Астре Седан биле су функционалне и практичне, али нису импресионирале својим изгледом. „Четири” је сасвим другачије. Нећемо лагати ако кажемо да је ово један од најлепших компакта са три кутије. Линија крова и задњег стакла глатко се стапа са кривином поклопца пртљажника, који је на тестном примерку био прекривен опционим спојлером (700 ПЛН). Овако конфигурисана, Астра је за многе импресивнија од варијанте са петоро врата са својим оптички тешким задњим делом.
Унутрашњост Астре такође изазива емоције. Одликује га висококвалитетни материјали (наравно, може се наћи и тврда пластика) и ручни волан. Тестирана јединица добила је много занимљивих опција. Загрејан волан (паковање, 1000 ПЛН) и добро обликована, ергономска седишта подесиве дужине (2100 ПЛН) подсећају на врхунске аутомобиле, а не на популарне компакте.
Нажалост, Опелова унутрашњост има и тамнију страну. Пре свега, централна конзола је шокантна. На њему је много дугмади. Не само да их има много, већ су расути на малој површини и имају сличне величине. Вожња би била много лакша да су кључеви и дугмад отвореније. Додатни држачи за чаше ће такође бити корисни. Плус оригинални складишни простор у централном тунелу. Има дупло дно које вам омогућава да му прилагодите дубину, и оквир који се може уклонити са ребрима – ако га има, олакшава транспорт флаша или шољица, али их не држи тако добро као класична дршка.
Инструмент табла се глатко улива у панеле врата. Изгледа занимљиво, али оптички смањује унутрашњост. Међутим, ово је илузија. Пуно простора испред. Задњи пут је лошији - ако висока особа седи на предњем седишту, путник у другом реду ће имати мало простора за ноге. Помогло би решење познато из лимузине Астре ИИИ - коришћење плоче шасије са повећаним међуосовинским растојањем. Опел, међутим, није желео да повећа трошак тротомне Астре ИВ, а да истовремено створи јефтинију алтернативу водећој лимузини под знаком муње.
Висока линија пртљажника и мала површина бочних ретровизора отежавају посматрање ситуације иза аутомобила. Велики минус за радијус окретања близу 12 метара. Многи компакти захтевају 11 м слободног простора за окретање.
Још један недостатак је начин на који се отвара поклопац пртљажника. Морате да користите дугме на централној конзоли или кључ. Међутим, на поклопцу пртљажника није било дршке. Штета што је Опел дуплирао решење познато из лимузине Астре ИИИ, које је више пута критиковано. Пртљажни простор има капацитет од 460 литара. Не држи рекорд за компактне лимузине, али количина простора ће задовољити огромну већину потенцијалних корисника модела. Астра, као и многи њени конкуренти, има шарке крила које пролазе кроз пртљажник и наслоне задњих седишта који се преклапају и формирају праг.
Представљену Астру покреће 1.7 ЦДТИ мотор. Први недостатак јединице се открива када се кључ окрене у контакт брави - мотор производи јак метални звук. Непријатни звуци продиру у кабину при свакој брзини, као и када се агрегат загреје. Да се могу пригушити, у Астриној кабини би било тихо. Бука из ваздуха, гума при котрљању и бука при раду вешања је минимална. Да не би добио компромитујућег кенгура, возач мора бити веома осетљив на квачило и гас. Мотор 1.7 ЦДТИ не пати од недостатака. Испод 1500 обртаја у минути је веома слаб и лако се гуши. Не само при додиру. Довољан је минут непажње, а мотор се може збунити док полако прелази преко препреке. Опел је очигледно свестан проблема. Ако угасимо Астру у првој брзини, електроника ће аутоматски покренути мотор.
Када кренемо на пут, 1.7 ЦДТИ показује своју снагу. Производи 130 КС. при 4000 о/мин и 300 Нм у опсегу од 2000-2500 о/мин. За убрзање до "стотине" Астри је потребно 10,8 секунди, маневарска је и економична (око 5 л / 100 км на аутопуту, 7 л / 100 км у граду). Системи за заустављање мотора постепено постају стандардни. У Астри је за такво решење потребно додатних 1200 ПЛН. Да ли је вредно тога? Имамо утисак да се анализом компјутера на возилу може уштедети више горива. Уређај информише не само о тренутној и просечној потрошњи горива. Има индикатор економичне вожње и показује колико се повећава потрошња горива након укључивања клима уређаја, вентилатора или грејања седишта и задњег стакла.
Опружно и добро подешено вешање вам омогућава да у потпуности искористите потенцијал мотора. Астра је прецизна и такође ефикасно и нечујно потискује већину неравнина. Њихов избор је гладак, чак и када је аутомобил на фелгама од 18 инча. Астра коју смо тестирали добила је опционо ФлекРиде вешање са три начина рада – нормалан, спортски и удобан. Разлике у управљању и контроли ударца су толико очигледне да је вредно размотрити опцију која захтева додатак од 3500 ПЛН. Контроле вешања такође мењају начин на који мотор реагује на гас. У спортском режиму, бицикл оштрије реагује на команде које даје десна педала. Снага серво управљача је такође ограничена. Штета што је комуникација система просечна.
Основна Астра лимузина са 100 Твинпорт мотором од 1.4 коњских снага за моделску годину 2013. кошта 53 ПЛН. За 900 ЦДТИ са 1.7 кс. потребно је да припремите најмање 130 ПЛН. Тестирана јединица у најбогатијој верзији и са великим бројем додатака достигла је ниво од скоро 79 ПЛН. Вреди нагласити да горе наведене бројке нису нужно коначни збројеви. Заинтересовани за куповину могу да рачунају на значајне попусте - Опел званично говори о шест хиљада злота. Можда ће салон договорити велики попуст.
Опел Астра седан са 1.7 ЦДТИ мотором ће се доказати у свакој улози. Ово је удобан и економичан аутомобил који се не буни када возач одлучи да иде брзо. Неопходна опрема (аудио систем, клима уређај, компјутер, темпомат, задњи паркинг сензори) је стандардна верзија Бусинесс. Оне захтевније чека верзија Екецутиве. Оба имају гомилу занимљивих додатака које није потребно наручивати у пакетима. Штета што су цене многих опција слане.
