Опел Антара 2.0 ЦДТИ (110 кВ) Уживајте
Увек је добро почети са оптимизмом. У случају Антаре, ово је општи изглед: аутомобил који на неки начин наставља традицију Фронтере, има леп изглед, технички је добар и више је него пристојан за вожњу. Помоћу њега можете преживети на путу (и ван њега) на потпуно нормалан начин и донекле чак и уживати.
Антара је технички двојник Цаптиве-а, тако да не очекујте више од другог логотипа бренда. И то је углавном добра ствар: (осим тога) Антара је „меки“ СУВ који је на земљи више спутан својим осетљивим изгледом него мотором и гумама. Стални погон на сва четири точка добро ради чак и са теренским гумама, а чак је и електроника која контролише брзину спуштања (у блату...) веома ефикасна.
Треба се сетити само нежности њеног изгледа. Ради још боље на путевима, а посебно у граду ако морате да возите по високом тротоару. Чврстоћа шасије и гума дозвољава (наравно, са здравим разумом контролу десне ноге возача), што би требало избегавати у путничким аутомобилима у сигурном луку.
Паркирање је мало мање забавно. Антара је добра, чак и врло добро провидна, али има непријатно велики радијус окретања. Понекад ће бити потребно бар још једном да се залетите у паркинг место него са аутомобилом. С друге стране, охрабрује тамо где је вуча довољно добра само силом, а где погон на два точка има проблема: Антара се добро носи у кривинама све док возач притиска папучицу гаса. Пренос је веома добар и положај на путу је добар с обзиром на висину центра гравитације и гуме.
Мотор је такође добар: снажан и релативно економичан, иако прилично гласан, са дугим предгревањем и изразитом „рупом“ до 1.800 о / мин. Сигурно је могло бити економичније да је мењач имао шест брзина које би успоравале при већим брзинама. Ово нас доводи до тачке у којој је оптимизам немоћан: руковање (ручним) мењачем је приметно лоше, што је вероватно најгоре што смо возили годинама.
Покрети и положаји ручице мењача су изузетно нејасни, а они „резултирају“ пребацивањем у први, трећи и пети степен преноса, што ствара осећај гурања ручице у гомилу здробљене робе. Са ове стране налази се и управљач, нејасан је и непрецизан, али истовремено прилично гласан у екстремним положајима. Скода; Антара на папиру иу великој мери у пракси обећава много више, а управљач и мењач превише кваре слику.
Превише? Како узимате; наравно, довољно је да возач у следећем тренутку пита цену. И тежи. Хм, то не изгледа посебно добро. ...
Винко Керз, фото :? Алеш Павлети.
Опел Антара 2.0 ЦДТИ (110 кВ) Уживајте
Главни подаци
| Продаја: | ГМ југоисточне Европе |
|---|---|
| Основна цена модела: | КСНУМКС € |
| Цена тестног модела: | КСНУМКС € |
| Израчунајте трошкове ауто осигурања | |
| Снага: | 110 кВ (150 KM) |
| Убрзање (0-100 км / х): | КСНУМКС с |
| Максимална брзина: | 181 км / х |
| ЕЦЕ потрошња, мешовити циклус: | 7,5 л / 100 км |
Техничке информације
| мотор: | 4-цилиндрични - 4-тактни - линијски - турбодизел - запремина 1.991 цм? – максимална снага 110 кВ (150 кс) при 4.000 о/мин – максимални обртни момент 320 Нм при 2.000 о/мин. |
|---|---|
| Пренос енергије: | мотор покреће сва четири точка - 5-степени мануелни мењач - гуме 235/55 Р 18 Х (Дунлоп СП Спорт 270). |
| Капацитет: | максимална брзина 181 км/х - 0-100 км/х убрзање 11,3 с - потрошња горива (ЕЦЕ) 8,9/6,6/7,5 л/100 км, емисија ЦО2 198 г/км. |
| Масе: | празно возило 1.832 кг - дозвољена укупна тежина 2.197 кг. |
| Спољашње димензије: | дужина 4.575 мм - ширина 1.850 мм - висина 1.704 мм - резервоар за гориво 65 л. |
| Кутија: | КСНУМКС-КСНУМКС Л |
Наша мерења
| Т = 23 ° Ц / п = 1.210 мбар / рел. вл. = 33% / Статус километраже: 11.316 км | |
| Убрзање 0-100 км: | 11,9 |
|---|---|
| 402м од града: | 18,0 година ( 123 км / х) |
| Флексибилност 50-90 км / х: | 8,4 (ИВ.) С. |
| Флексибилност 80-120 км / х: | 13,7 (В.) стр |
| Максимална брзина: | 181км / х (ИН.) |
| потрошња теста: | 11,8 л / 100 км |
| Кочиони пут при 100 км / х: | КСНУМКСм |
| АМ табела: | КСНУМКСм |
оценка
Да су погон и управљач чак и просечни, Антара би била веома свестран, користан и забаван аутомобил за сваки дан, за породице, за самце ... Тада бисмо тражили мале недостатке. Тако…
Хвалимо и замерамо
спољашњи изглед
снага и потрошња мотора
биљка
положај на путу
теренске могућности (за ову врсту аутомобила)
свемир
свестраност
пренос: контрола
волан: непрецизност, запремина
осетљивост тела на терену
незгодно управљање информационим системом
изражена "рупа" у мотору у празном ходу
недостаје шеста брзина у мењачу
