Да ли је опасно ажурирати софтвер за аутомобил?
Сигурносни системи,  Савети за возаче,  Чланци,  Руковање машинама

Да ли је опасно ажурирати софтвер за аутомобил?

Све више људи се већ суочило са сличном ситуацијом: ажурирали су свој лаптоп или паметни телефон, али уместо да побољшају његове перформансе, нађе се супротно. Ако уопште не престане да ради. Ажурирања су често средство произвођача да приморају купце да купе нови хардвер и одбаце стари хардвер.

Ажурирање софтвера за аутомобил

Али шта је са аутомобилима? Пре неколико година Илон Маск је рекао чувене речи: „Тесла није аутомобил, већ компјутер на точковима“. Од тада је систем са даљинским ажурирањима пребачен на друге произвођаче, а ускоро ће покрити сва возила.

Да ли је опасно ажурирати софтвер за аутомобил?
Тесла вам омогућава да постављате распореде у одређено време, али недавно се суочио са жестоким споровима са купцима половних модела

Али да ли би требало да бринемо због ових исправки - поготово што, за разлику од паметних телефона, аутомобили обично не желе ни да пристанете на то?

Проблеми са исправкама

Недавни инцидент са купцем Тесла Модел С из Калифорније скренуо је пажњу на ту тему. Ово је један од оних аутомобила у које је компанија грешком поставила свог познатог аутопилота, а власници нису платили 8 хиљада долара за ову опцију.

После тога, компанија је извршила ревизију, открила је своју ману и даљински искључила ову функцију. Компанија је наравно понудила да им врати аутопилот, али тек након плаћања цене назначене у додатном каталогу подршке. Препирке су трајале месецима и скоро су ишле пред судом пре него што је компанија пристала на компромис.

Деликатно је питање: Тесла није у обавези да подржава услугу за коју није примио плаћање. Али с друге стране, неправедно је даљинско брисање функције аутомобила за коју је новац плаћен (за оне купце који су ову опцију посебно наручили, такође је била онемогућена).

Да ли је опасно ажурирати софтвер за аутомобил?
Ажурирања на мрежи олакшавају ствари, попут ажурирања навигације коју је некада пратила заморна и скупа посета аутомобилском сервису.

Број таквих функција, које се могу додавати и уклањати на даљину, и даље расте и поставља се питање да ли треба да прате купца, а не аутомобил. Ако особа купи Модел 3 на аутопилоту и после три године замени га новијим, зар не би требало да задржи функцију коју је већ једном платила?

На крају, нема разлога да се ова услуга мобилног софтвера амортизује истом брзином као и физичка машина (43% за три године у случају Модела 3), јер се не троши или амортизује.

Тесла је најтипичнији пример, али заправо се ова питања односе на све савремене произвођаче аутомобила. Колико можемо да дозволимо компанијама да контролишу наш лични аутомобил?

Шта ако неко из седишта одлучи да софтвер треба да активира аларм сваки пут када прекорачимо ограничење брзине? Или претворити мултимедију на коју смо навикли у потпуно редизајнирани неред, као што је то често случај са телефонима и рачунарима?

Ажурирања преко мреже

Онлине ажурирања су сада саставни део живота и чудно је да се произвођачи аутомобила нису договорили како то да ураде. Чак и код аутомобила, они нису нови — Мерцедес-Бенз СЛ, на пример, добио је могућност даљинског ажурирања 2012. године. Волво има ову функционалност од 2015, ФЦА од почетка 2016.

То не значи да све иде глатко. На пример, 2018. године СириусКСМ (америчка радио мрежа са ФЦА -ом) објавила је мултимедијално ажурирање за Јееп и Додге Дуранго. Као резултат тога, не само да је потпуно блокирао приступ навигацији, већ је и деактивирао обавезне системе хитних позива спасилачких служби за аутомобиле.

Да ли је опасно ажурирати софтвер за аутомобил?
Наводно безопасна надоградња СириусКСМ довела је до тога да се превозници Јееп-а и Додге-а самостално рестартују

Само једним ажурирањем 2016. године, Лекус је успео да потпуно убије свој информативни систем Енформ, а сви оштећени аутомобили морали су да се одвезу у сервисе.

Неке компаније покушавају да заштите своја возила од таквих грешака. У електричном И-Паце-у, британски Јагуар је изградио систем који враћа софтвер на фабричка подешавања ако се ажурирање прекине и тако аутомобил настави да функционише. Осим тога, власници могу искључити ажурирања или их заказати за друго време како их ажурирање не би ухватило далеко од куће.

Да ли је опасно ажурирати софтвер за аутомобил?
Електрични Јагуар И-Паце има режим који враћа аутомобил на фабричка подешавања софтвера у случају проблема са ажурирањем. Такође омогућава власнику да онемогући ажурирања компанија на мрежи.

Предности даљинског ажурирања софтвера

Наравно, и даљинска ажурирања система могу бити од велике помоћи. До сада је само око 60% власника имало користи од промоција услуга у случају производног недостатка. Преосталих скоро 40% вози неисправна возила и повећава ризик од незгода. Помоћу ажурирања на мрежи већина проблема се може решити без посећивања услуге.

Дакле, генерално су ажурирања нешто корисно - само их треба примењивати с личном слободом на уму и врло пажљиво. Велика је разлика између грешке која убија лаптоп и приказује плави екран и грешке која блокира основне сигурносне системе аутомобила док сте у покрету.

Додај коментар