Тест вожња Линцолн Цонтинентал Марк В против БМВ 8
Контрола климе, прибор за напајање и аутоматски сензор светла - да ли би Линцолн из 1960. могао да буде хладан као БМВ М850и из 2019. године?
Оживљени БМВ Г8, који је објављен прошле године, постао је један од најупечатљивијих и најпробојнијих аутомобила Бавараца у последњих неколико година. И није само запањујући дизајн и гигантски В500 са преко XNUMX КС. са., али и у комплету напредне опреме.
Грејање, вентилација, прилагодљиви темпомат, помоћ при задржавању траке, аутоматско ласерско светло и чак систем за ноћни вид са препознавањем пешака. Изненађује још нешто: готово добра половина такве опреме појавила се на аутомобилима пре више од пола века. Само мало људи зна за то.
1960. године Тхеодоре Маиман је изумео ласер, Јацкуес Пиццард је потонуо на само дно Маријанског јарка, а овај Цонтинентал Марк В скочио је са производне траке Линцолн-ове фабрике у Детроиту. Генерално, многи други пробојни догађаји догодили су се пре 60 година . На пример, створен је вештачки бубрег и по први пут су се жива бића лансирана у свемир, пси Белка и Стрелка, вратила на Земљу здрава и здрава.
Али обичном човеку, посебно Американцу, није било много стало до тога шта се догађа иза затворених врата лабораторија или у другој око Земље орбити. Било је много важније видети плодове техничког напретка у свакодневном животу и осетити како они мењају живот на боље овде и сада. Тако су обични Американци били много више одушевљени и одушевљени тек лансираном микроталасном рерном Таппан и електричним апаратом за кафу Фаема.
Овај Линцолн је такође био један од маркера брзог технолошког напретка. За 1960. био је невероватно технолошки и продоран и, како се испоставило, био је више од пола века испред свог времена. А чак и сада, због скупа опреме и опција удобности, Марк В може да стави на сечива скоро сваки савремени масовни аутомобил.
Лепота Линцолна никога није оставила равнодушним. Марк В је изненадио грациозним стубовима са обрнутим нагибом и конвексним кровом, као да лебди изнад аутомобила. Његово тело с тврдим кровом је лимузина без Б стуба. Европљани често називају „тврде врхове“ аутомобилима са две врата са уклоњивим тврдим кровом, иако греше. Такве модификације роадстера тачније се називају "тарга".
Цонтинентал Марк В постао је експериментални аутомобил за Линцолна, и заиста за целу Фордову корпорацију. Ово је био први модел монокока на америчком тржишту. Купци у Линцолн продајним салонима били су изненађени и нису у потпуности разумели на шта су све компоненте и склопови аутомобила везани у недостатку оквира.
У исто време, био је тежи за око цента за мирне такмичаре, школске другове. Али људима у Форду је било мало стало, као ни купцима. Заиста, испод хаубе Цонтинентал Марк В уграђена је најснажнија у то време 7-литарска „осмица“ у облику слова В са повратом од 350 сила. Чак је и Цадиллац 8-цилиндрични велики блок развио „само“ 325 снага.
Али оно што су купци највише ценили код Цонтинентал Марк В је удобност и опрема. Због тога је кутија само „аутоматска“, а хидраулични појачивачи су доступни и у кочионом систему и у управљачком механизму.
Па, скоро сваки савремени аутомобил ће завидети Линцолновим опцијама. Овде електрични мотори контролишу све што могу. Електрични погони могу померати не само софу и стакло, већ и радио антену. Ох, и успут, обратите пажњу на седам тастера електричних прозора. Поред стандардна четири дугмета одговорна за подизање и спуштање бочних прозора, још пар контролише ротацију предњих вентилационих отвора, а једно дугме спушта и подиже задње велико стакло.
Поред тога, ту су и систем централног закључавања, електрична паркирна кочница, па чак и систем климатизације, који је у суштини прототип контроле климе, с обзиром да може да хлади ваздух у два одвојена дела путничког простора: левом и десном.
Али високотехнолошки тријумф је аутоматски сензор светлости заснован на фотоћелијама постављен одмах изнад цртице. Штавише, он не само да укључује фарове када падне сумрак, већ и реагује на сноп светлости аутомобила који долазе и може аутоматски да пребаци оптику из далека у близину.
Данас Линцолн производи нешто више од сто хиљада возила годишње и продаје своје моделе само на америчком и кинеском тржишту. Бренд, који је средином прошлог века имао све шансе да постане нешто попут америчког Бентлеиа или чак Роллс Роицеа, прво је ударио кризу горива усред средине 1970 -их, а затим - прилив јефтиних азијских аутомобила у америчком тржишту.
Линцолнови тренутни модели не загађују машту, већ прате трендове, покушавајући да пронађу своју нишу на тржишту. Али техничко наслеђе легендарне америчке марке изненађује и радује до данас.
