Тест вожња Хиундаи Екуус
Најсјајнији комад дрвета, замишљени ВИП путник и друге ствари које највише одушевљавају у Екуусу ...
У идеалном свету могли бисмо купити хот хатцх за 16 долара, помно погледати јапанске кросовере и бирати између Опел Астре и Хонде Цивиц. Волксваген Сцироццо, Цхевролет Црузе и Ниссан Теана из руске монтаже остали су у тој стварности. Током протекле године, однос снага на руском тржишту драматично се променио: буџетска лимузина у доброј конфигурацији више се не може купити за мање од 019 долара, а трошкови великог кросовера приближили су се цени двособног стан у Јужном Бутову. Цена извршних седана је још више порасла - више није могуће наручити аутомобил у средњој модификацији до 9 долара. Али постоје и изузеци - на пример, Хиундаи Екуус је годишње додао око 344 долара, што је према стандардима сегмента врло мало, а сада се готово равноправно такмичи са моделима европских марки. Возили смо Екуус и открили зашто аутомобил још није постао лидер у својој класи.
Долазећи Екуус је носио налепницу са трозупцима у стилу Масератија на Ц-стубу. Зашто не на пример Мерцедес-Бенз или Маибацх? Корејској премији још увек недостаје само-идентитет. Али већина пута је покривена: Хиундаи је направио велику луксузну лимузину у црној боји, чак и ако су њено име и натписна плоча још егзотични. То је вероватно разлог зашто толико људи купује металну крилату фигурицу за хаубу, која је јединствено повезана са светом великог новца.
Познати мотиви у изгледу Екууса указују на то да су његови творци пажљиво проучавали искуство европских и јапанских класних вођа. И успели су да поново створе дух конзервативног чврстог луксуза унутра: кожа, дрво, метал, велике мекане столице. Управљање разним функцијама поверено је старим добрим дугмадима и дугмићима. А од новонасталих - можда непоправљени џојстик ЗФ "аутоматика", као на БМВ-у и Масератију, и виртуелна контролна табла.
Хиундаи Екуус је изграђен на платформи која је развијена посебно за овај модел. Лимузина са задњим погоном може бити опремљена са две врсте огибљења. Основна верзија је дизајн са опругом са две наглавне кости на предњој осовини и три на задњој осовини. У врхунским верзијама, Екуус се може наручити са ваздушним ослањањем, које аутоматски мења ниво клиренса у зависности од брзине. Распоред дуж осовина лимузине је 50:50.
Графика мултимедијалног система је прелепа, али овде нема навигације, а управљање радио станицама је неочекивано збуњивало. Камере одлично помажу приликом паркирања, али само дању, а у мраку слика бледи.
В6 погонски склоп, упркос чињеници да је ово најслабија могућа опција, неочекивано је расположен и прождрљив. Више од три стотине коња је довољно за брзу вожњу. Лимузина не воли журбу и у спортском режиму постаје само мало тврђа. При наглим завојима аутомобил реагује дубоким котрљањем, а волан се неочекивано одмара током брзе ротације. Поред тога, гуме Неккен су превише буџетски избор за премиум лимузину - немају стисак и прерано почињу да шкрипе.
Због тога се Екусом треба возити глатко, полако, како не би ометали замишљеног ВИП-путника. Међутим, ово је готово немогућ задатак: ваздушно ослањање пажљиво носи огромну лимузину преко земље, не примећујући трамвајске трачнице, зглобове, јаме и неравнине. На клизавом путу моћан аутомобил помаже у посебном режиму преноса, а ако је потребно, ваздушни опруге омогућавају подизање лимузине са тла. Истовремено, Екуус је са свим предностима јефтинији од најближих конкурената. Можда он и није толико угледан, али ово је питање времена.
Екуус је заснован на истој архитектури као и Генесис, али за разлику од њега, продаје се само са погоном на задње точкове. Очекује се да ће лимузина бити опремљена мењачем на све точкове након рестилинга. Говоримо о систему ХТРАЦ који има два начина рада: стандардни (електроника дистрибуира обртни моменат у аутоматском режиму, а пропорције зависе од услова на путу) и спортски (предња осовина је на старту повезана како би се избегло клизање, и дуго углови за побољшање руковања) ...
За Екуус су доступна два мотора: В6 од 3,8 литара (334 кс) и В8 од 5,0 литара (430 коњских снага). Оба мотора су упарена само са 8-степеним „аутоматом“. Од мировања до 100 км / х, основна лимузина убрзава за 6,9 секунди, а најбржа верзија за 5,8 секунди. Максимална брзина у оба случаја је електронски ограничена на 250 км на сат.
Екуус изгледа језиво познато. Попут вашег пријатеља који се недавно подвргао пластичној операцији. С једне стране, ово је дефинитивно она, с друге стране, схватате да је нешто у њој постало потпуно другачије. Извана, овај Хиундаи изгледа као претходни Мерцедес-Бенз С-класе, који је престао да иде у теретану, али није одустао од протеинских шејкова.
Ја лично волим овај аутомобил. Велики је, гласан и сладак, мада обично волим агресивније моделе. Овде су дизајнери и програмери јасно одлучили да предвиде све могуће ситуације у вожњи и направили су да седан пукне на возача ако мисли да погрешно бира. Можете се заљубити у Еква. Главно је схватити да му није потребно да се одупире и само пустити да електроника ради све осим покрета кретања.
Основна верзија Хиундаи Екууса, без промоција и специјалних понуда, коштаће најмање 45 америчких долара. Лансирани пакет, назван Лукури, већ има 589-инчне алу фелне, кожни ентеријер, биксенонску оптику, трозонску климу, систем за улазак без кључа, електрични поклопац пртљажника, грејана задња седишта, камеру за задњи поглед и ДВД.
Када има слободног простора на путу, Екуус иде брзо. На тесту сам имао верзију од 3,8 литара са В6 и убрзано је убрзавао. Постоји и варијанта од 5,0 литара, која мора бити само ракета. Кад кажем „брзо“ о нашој верзији, мислим динамички на њену величину и класу. Аутомобил уопште није спор и способан је да изненади БМВ и Ауди - бар једном су ми у РБК -у дали аутомобил који се није стидео на семафору. У овом "корејском" постоји могућност да се играте са избором начина вожње и мењањем степена преноса, али, опет, аутомобил чита жеље возача само од силе притиска на папучицу гаса и покрета управљача.
Авај, креатори су направили две или три грешке приликом дизајнирања аутомобила. Његов главни задатак је комфоран превоз путника и возача од једне до друге тачке. Неко је ово морао да објасни онима који су умешани у суспензију Екууса. Претежан је за премиум лимузину и може вам скршити кичму коленима људи позади.
Још више проблема има у другом реду. Корејци, очигледно, имају своју идеју о удобном положају седишта: никакве манипулације са веома лепим тастерима за контролу седишта нису ми дозволиле да га подесим тако да се бар мало осећам удобно. Последњи ударац за мене је волан – најсјајнији комад дрвета на свету. Можда је Хиундаи сарађивао са произвођачем рукавица за најчвршће приањање на волану: без њих је вожња аутомобила лутрија.
Следећи ниво Елите опреме коштаће 49 долара. Овде су ваздушна суспензија, ЛЕД светла за маглу, електрична задња седишта, вентилација за сва седишта и навигациони систем додати у наведену опрему. Највиши ниво опреме за Екуус са 327-литарским мотором назива се Елите Плус и креће се од 3,8 долара. Пакет опција овде додатно укључује систем сурроунд приказа, мултимедијални систем са увећаним екраном и два монитора за путнике са задње стране.
Седан са 5,0-литарским мотором доступан је за наручивање само у једној конфигурацији - Роиал. Такав аутомобил коштаће 57 долара. Овде су, поред опција предвиђених у верзији Елите Плус, ту и ЛЕД-оптика, прилагодљиви темпомат, десно седиште отоман, шибер и 471-инчни алу фелне.
Руски званичници и заменици требало би да буду изузетно захвални Хиундаију. Екуус им је најлакши начин да возе висококвалитетни, пространи аутомобил са свим модерним карактеристикама. На пример, када Краснојарском центру за стандардизацију, метрологију и сертификацију није било дозвољено да купи скупи Волксваген Пхаетон, на веб страници јавних набавки поставили су пријаву за Хиундаи Екуус, што није изазвало талас незадовољства.
Хиундаи Екуус, који смо имали у редакцији, је цоол ауто, квалитетан и веома удобан. Али немогуће га је упоредити са новом Мерцедес С-класом - лидером у класи у продаји. В222 је и даље ауто као из другог Галакија.
Прва генерација Екууса представљена је 1999. Велику извршну лимузину, која се представља као конкурент Мерцедесу С-класе, развили су Хиундаи и Митсубисхи. Јапански бренд је паралелно продавао свој модел Проудиа, који се практично није разликовао од Екууса. За моделе са предњим погоном постојала су два мотора: 6-литарски В3,5 и 4,5-литарски В8. Године 2003. корејски седан је прошао први и једини рестилинг, а Митсубисхи је неколико месеци касније Проудиу избацио из производње.
У поређењу са претходником, Екуус је много бољи. Унутрашњост је постала импресивнија: ту су кожа, дрво, алуминијум, одлична графика на екрану и џојстик мењача, као на БМВ-у. Пребацио сам се на Екуус са Лекуса НКС200 и Корејац ми се учинио упечатљиво брз. Увече сам погледао СТС - испоставило се да је ово најспорија опција од свих који се продају на нашем тржишту. Овде 334 кс. и 6,9 секунди до 100 км / х - резултат је више него добар, али верзија од 5,0 литара убрзава још брже.
Ако се криза одужи, Екуус би могао озбиљно повећати продају и постати стварна претња немачкој тројци. Поготово када потрошачи схвате да, бар у погледу удобности, разлика између ових аутомобила није толико значајна.
Крајем 2008. Хиундаи је зауставио продају прве генерације Екууса када је продаја премашила границу од 1 УСД. Четири месеца касније, у марту 334. године, Корејци су представили други Екуус. Исте године Хиундаи је показао варијанту модела продужену за 2009 цм. У 30. години започела је монтажа аутомобила у фабрици Автотор у Калињинграду.
Одувек сам желео да Екуус назовем неспоразумом, али број ових лимузина на улицама Москве једноставно не дозвољава да овај модел сматрамо нечим недостојним. Владају нам стереотипи који нам не дозвољавају да озбиљно погледамо извршну лимузину марке Хиундаи, иако део мозга одговоран за рационалност сугерише супротно - велики луксузни аутомобил за 46 долара требало би да се разилази барем једнако добро као и озлоглашена С-класа. Али чини се да марка није иста, а ви, седећи у овом огромном кожном ентеријеру, почињете очајнички да тражите недостатке, упоређујући оно што сте видели са немачким стандардом.
Постоје, наравно, и недостаци. Без масаже седишта, на пример. Или хеад-уп дисплеј није довољно леп. Или се испоставља да је медијски систем неразвијен. Али, волим како ме Екуус глатко носи московским улицама, снажно убрзавајући чак и са основним мотором од 3,8 литара. Како ме поздравља медијски систем, цртајући цртани добродошлице и пуштајући радосну музику. А како су удобна задња седишта, где има довољно места чак и за доброг дебелог човека. И витка особа Екуус поставља јаку маргину у свим правцима. Нога до нога - ово је само о њему.
Пре неколико година, сви корејски шефови су возили архаичне лимузине Хиундаи Центенниал и истовремено изгледали сасвим пристојно. Центенниал фор Кореа је попут Тоиота Цровн Цомфорт таксија за Токио. Само богати Корејци готово никада нису гледали ни на омражене јапанске производе, ни на прескупе и скоро убијене од 200% царина у Европи. Коначно, сада су добили заиста домаћи извршни аутомобил и одмах су се преселили у њега. И не ради се само о дужностима. Мало хипертрофираног патриотизма и самопоштовања је успело, помножено са квалитетима које корејски седан заиста може понудити у извршном сегменту.
Екуус је успео да уради оно што заслужени, али погрешно схваћени Волксваген Пхаетон није могао. Немци нису имали дрскости да своју лимузину прогласе најближим рођаком летећег мамуза Бентлеи Цонтинентал (иако је то истина), нити храбрости да је опреме најновијом технологијом како би свој Ауди А8 ставили међу конкуренцију. Пхаетон је испао као случајно, а недавно је прилично застарео, као да се извињава, тихо уклоњен из линије модела. Корејци су, пак, ушли у сегмент весело и с апломбом, а сада су створили и нови бренд - без историје, али са боравишном дозволом у најамбициознијем сегменту тржишта. Није важно да ли су продали Екуус са губитком, подстичући дилере да испоручују оскудне Соларис. Продајна политика је унутрашња ствар.
