Одбројавање тест вожње: Форд ЕцоБоост мотори

Представљамо 2,3 ЕцоБоост Форд Мустанг и 1,0 ЕцоБоост моторе

Након што је Форд Мустанг постао најпродаванији спортски аутомобил и када је мали мотор 1.0 ЕцоБоост пети пут освојио награду за мотор године у својој класи, одлучили смо да вам кажемо више о погонском агрегату првог и малог ремек-дела од три цилиндра.

Форд Мустанг 2,3 ЕцоБоост четвороцилиндрични мотор је високотехнолошка јединица која нема разлога да брине о вожњи тако култног аутомобила. Али све то постиже захваљујући већ доказаним решењима других ЕцоБоост машина, укључујући и мало ремек дело ЕцоБоост 1,0.

Чињеница да увођење основног четвороцилиндричног мотора у нови Мустанг и даље изгледа чудно значи да заиста живимо у занимљивим временима брзих и радикалних промена. Међутим, они се јављају тако брзо да не дозвољавају да се асимилује неповратан ток пратећих догађаја. Ипак, не треба заборавити да мотор спортског аутомобила од 2,3 литра не долази ни од кога, већ од Фордовог већ доказаног довнсизинг маестра. Чињенице су неоспорне – недавно је 1.0 ЕцоБоост пети пут заредом добио титулу „Међународни мотор године у класи до 1,0 литара“, а пре тога је три пута освојио апсолутну награду „Међународни мотор године“ времена, које нико други није познавао захваљујући његовим ремек-делима. компаније су пропале. Вероватно је Форд оклевао да понуди нови Мустанг са осмоцилиндричним В-2,7 мотором, који је, упркос модификацијама, сада архаична машина која би лако могла да се замени неком од ЕцоБоост шестоцилиндричних агрегата са два турбопуњача (3,5 ЕцоБоост и 100, 5,0 ЕцоБоост). Истина је да чак ни највећи од њих не може да испоручи карактеристичан октавни звук, али је такође тачно да његова најмоћнија верзија нуди XNUMX Нм, више од XNUMX Нм Ти-ВЦТ.

У сваком случају, можемо са сигурношћу рећи да у овом облику В-XNUMX пева своју лабудову песму, свиђало се то нама или не.

У ствари, пре тачно 30 година, Форд је запањио америчку ауто индустрију нудећи најбржи Мустанг, верзију СВО, не са типичном великом осмом, већ са 2,3-литарским линијским мотором са турбо пуњењем. Да, тако је - исте запремине и пуњења као нови 2,3 ЕцоБоост. А онда време говори само за себе – амерички прописи о емисији гасова постају строжи – а мотор је заснован на постојећем аутомобилу са природним усисавањем из Фордове линије. Ипак, морамо поменути занимљиву чињеницу да је снага ове машине – упркос гласном значењу речи иза акронима СВО, или недвосмисленог назива Специал Вехицле Оператионс – свега 175 КС, што делује смешно на скоро дупло већој величини. број у новом мустангу.

Као и код читаве линије нових смањених јединица, Форд користи много скромнију, али, како се испоставило, утицајнију фразу ЕцоБоост, а 2,3-литарски мотор из XNUMX-литарске јединице интензивно се развија већ три године. ... Мотор је дизајниран да прими и предњи и задњи мењач, па не треба да чуди што се истовремено појавио у погону на предње точкове. Линцолн МКЦ и Мустанг.

ЕцоБоост ради пуним капацитетом.

Када су Фордови инжењери представили свој 1,0 ЕцоБоост троцилиндрични турбо мотор технолошкој заједници 2012. године, многима је то још увек изгледало као далека фатаморгана. Затим је три године заредом освојио награду за међународни мотор године - нешто што се никада није догодило у целој 16-годишњој историји такмичења. Овоме се додаје пет година заредом (укључујући 2016.) током којих је освојио титулу у својој класи. Боб Фазети, шеф развоја мотора у компанији Блуе овал, каже да никада није замишљао да ће мотор бити тако импресиван успех. Када је на почетку фазе развоја овог аутомобила тадашњи шеф одељења за моторе, а сада виши у Фордовој хијерархији, Барб Самарџић, управном одбору у Детроиту представио нови концепт, један од скептичних шефова чак је питао, зар не? звучи као машина за шивење. Заправо, одлука о његовом стварању није лака и прилично храбар искорак, јер технологије турбо пуњења и директног убризгавања још нису довољно развијене, барем за Фордове инжењере. А њихово интегрисање у такву машину је скок у непознато. Први у линији мотора смањене величине, 3.5 ЕцоБоост није баш мотор смањене величине, јер је снажнија верзија природног мотора који је постојао у то време.

Сада када Форд покрива готово читав асортиман аутомобила који се нуде са таквим јединицама, чини се да постоје јасни одговори на питање будућности природно усисаних јединица. Међутим, инжењери компаније напуштају такве могућности, фокусирајући се углавном на аутомобиле у основне урбане сврхе, где није неопходно имати тако велику снагу. Ово је, на пример, атмосферска верзија троцилиндричног мотора. Што се тиче веће снаге и ниже потрошње горива, ова технологија нема алтернативу у бензинским моторима. Следећа генерација мотора ЕцоБоост, заједно са претходним моторима ЕцоБоост 3,5, 1,0, 1,6 и 2,0, укључује четвероцилиндричне 1,5 и 2,3 и 2,7 шестоцилиндричне моторе.

Први од њих, представљен на Салону аутомобила у Женеви 2014. године, је развој 1,6-литарског мотора чија је мања запремина углавном због чињенице да мотори са запремином испод 1,5 литара уживају значајне пореске олакшице у Кини. . Ипак, реч је о модернијем аутомобилу од свог рођака од 1,6 литара, и при истим нивоима снаге од 150 и 180 КС. обезбеђује мању потрошњу горива. Ова нова генерација (произведена у Румунији) позајмљује технологију од свог малог 1,0 ЕцоБоост колеге, као што је потпуно нови дизајн главе са побољшаним хлађењем и интегрисаним издувним цевима. Сам 1,6 ЕцоБоост заменио је дволитарски атмосферски 2,0 Дуратец пре неколико година, а већи 2.0 ЕцоБоост заменио је мање В6 моторе – углавном у америчким моделима и спортским верзијама Фоцуса и Мондеа. Атмосферски мотор од 3,5 литара се првенствено користи за СУВ, пикап и луксузне моделе лимузина и има 320 КС у различитим варијантама. (542 Нм) до 380 КС (624 Нм).

1.0 ЕцоБоост

Више литара снаге од Бугаттија Веирона

Не само да је три пута заредом освојио награду ЕцоБоост 1,0 за међународну мотору године, већ је добио и бројне друге награде на овој ранг листи. У међувремену, овај аутомобил је добио још моћнију верзију за моделе Фиеста Зетец С Ред и Блацк. У њима нема ни више ни мање него 140 КС. То значи литар веће снаге од Бугаттија Веирона. Са овим мотором, Фиеста убрзава од 100 до 9 км / х за 4,49 секунди уз стандардну потрошњу у циклусу од 100 л / XNUMX км. Да би постигло ову количину снаге, ово мало инжењерско чудо прошло је нову појачану обуку, укључујући ново подешавање за контролу турбопуњача Цонтинентал и отварање вентила; измењен хладњак и пригушни вентил.

Број обртаја турбопуњача достиже 248, што је двоструко више од мотора аутомобила Формуле 000. Међутим, ова генијална машина одржава висок ниво ефикасности, пружајући не само брз одзив, већ и максимални притисак од 1 бара. Максимални притисак у цилиндрима једног литарског мотора је 1,6 бара. За трке на стази користе се чак и верзије са 124 и 180 КС, а у новој генерацији аутомобила један од цилиндара је онемогућен у режиму делимичног оптерећења. Заиста је велико достигнуће имати троцилиндрични мотор који ради на два цилиндра без угрожавања његове равнотеже.

2.3 ЕцоБоост

Фантастична четворка

Теоретски, ово би могао бити основни погон, али наравно овај мотор не пати од недостатка снаге - са својих 314 КС. и 434 Нм обртног момента, ово је најснажнији четвороцилиндрични мотор икада направљен од стране Форда. Можда је природа мотора одлука да се производи у Европи (у фабрици у Валенсији, Шпанија), али ће Фордова фабрика у Кливленду, Охајо, помоћи у повећању продаје.

Циљ тима Скота Маковског, шефа глобалне четвороцилиндричне дивизије, је да се један од њих реинтегрише у Мустанг, али аутомобил не губи снагу. Задатак је захтевао коњске снаге да би почео у 3, а тим је потрошио 20 одсто више од уобичајеног времена на рачунарску анализу пре него што је завршен први део. Посебна пажња посвећена је протоку ваздуха у цилиндре и процесу сагоревања, јер је степен компресије висок (9,5: 1), ход клипа је велик (94 мм), а пречник цилиндра је мали (87,55 мм). ). Ова специфична архитектура доводи до потребе за анализом протока ваздуха, а опасност од поплаве горива зидовима цилиндра захтева стварање млазница са шест отвора и другачијим обликом млазнице.

Као и сви остали чланови породице ЕцоБоост, и 2,3-литарски мотор има променљиво подешавање времена вентила, директно убризгавање при 163 бара и принудно пуњење од 1,7 бара, што је такође прилично за ову врсту мотора. Пумпу за гориво и бризгаљке испоручује Босцх и изводе два циклуса убризгавања у режиму хладног старта и ниских брзина ради бољег мешања ваздуха и горива. Алуминијумски блок је изливен у литици и има уграђене челичне облоге цилиндра и неколико спољних ребара за ојачавање конструкције.

Уместо одвојених пета, главни лежајеви користе заједнички носећи оквир, радилица је направљена од челика, клипњаче су од кованог челика, а ковани алуминијумски клипови имају челични челични уметак који служи као основа за горње заптивање клипа. прстен. Удубљења вентила се формирају на предњој страни самог клипа, а унутар сваког клипа има засебну расхладну млазницу. Сама глава цилиндра, као и њен мали троцилиндрични пандан, има интегрисане издувне гране у глави, смањујући турбо топлотни стрес и губитке протока гаса, којима се додају вентили пуњени натријумом и ојачани кревети.

Од посебне важности за дизајн мотора била је уградња новог турбопуњача са два режима рада Хонеивелл. Архитектура двоструке завојнице задржава високу енергију пулсација које буквално ударају у лопатице турбине. Ово такође омогућава шире фазе отварања вентила, јер директно убризгавање промовише бољи проток чистог ваздуха кроз цилиндре, што такође омогућава веће преклапање фаза. Њихова контрола се врши помоћу уређаја за одмазивање уља под притиском и креће се у опсегу од 50 степени. За тако велики четвороцилиндрични мотор неопходна је осовина за уравнотежење која је, међутим, у овом случају направљена од алуминијума и штеди 5 кг тежине.

Укратко

Форд 2.3 ЕцоБоост

Мотор / радна запремина: 2,300 цилиндра, 3 кубика

Коњске снаге 314 кс при 5500 о / мин

Зупчасти каиш: ДОХЦ, четири вентила по цилиндру, променљиве фазе улаза и излаза уља, вентили притиска уља

Степен компресије: 9,5: 1

Пречник к ход: 87,55 к 94 мм

Турбопуњач: Двоструки млаз Хонеивелл Гаррет

Систем убризгавања горива: Босцх

Конструкција: алуминијумски блок и глава са интегрисаним издувним цевима.