Тест вожња новог Субару Форестера
Како се не збунити у „Шумарима“, шта је ЕиеСигхт, зашто се цроссовер контролише боље од свих његових другова из разреда и какве везе то има са гускама и кравама
Рута од Тбилисија до Батумија више личи на препреку него на обични приградски аутопут. Овде ознаке асфалта и пута изненада нестају, стари бели аутомобили марке Мерцедес периодично лете на састанак, а гуске, краве и свиње искачу са пута. Ноћна мора за Субару-ов систем ЕиеСигхт, најнапреднија опција у новом Форестеру.
Заправо, прилагодљиви темпомат и систем за задржавање трака нису сензација за глобалну аутомобилску индустрију, али Јапанци су одлучили да комбинују све електронске помоћнике. Резултат је готово аутопилот: сам кросовер одржава задату брзину, препознаје препреке, успорава, убрзава и способан је да вози једну удаљеност до аутомобила испред. Можете чак и без руку, али не задуго - након неколико секунди систем почиње да псује и прети да се искључи.
Али ЕиеСигхт је за новог Форестера револуционаран из другог разлога. Претходно, Јапанци никада нису били толико поносни на електронске уређаје, чак су се, напротив, демонстративно опирали тржишним трендовима. Уместо турбопуњача мале запремине, атмосферски боксерски мотори су још увек овде, а симетрични погон на сва четири точка и варијатори већ су постали синоними за Субару. Времена су се променила, а паметна електроника је купцима Форестера важна као и 220 мм од тла.
Генерално, упркос очигледним променама у Субаруовом координатном систему, Јапанци су прилично остали верни себи. А ако из неког разлога никада нисте контактирали Форестера, вероватно имате неколико питања за њега:
Субару је један од најконзервативнијих брендова на планети, па ако очекујете да будете упрти у новог Форестера, онда вам дефинитивно треба другачији аутомобил. Али због класичног дизајна Субару је вољен. Ако три генерације Форестера ставите једна поред друге, тада ће, наравно, бити лако разликовати нову од старе, али ниједна друга марка нема тако јасан континуитет.
„Шумари“ су слични једни другима до последњег жигосања, али у свакој генерацији постоји детаљ који ће издати новину. У овом другом су, наравно, бизарни фењери - можда једини елемент са којим су Јапанци одлучили да експериментишу.
Унутрашњост Форестера одговара његовом изгледу, односно врло је суздржана. Два велика екрана у боји (један је одговоран за очитавања бродског рачунара; други је за мултимедију и навигацију), класична „климатска“ јединица, волан преоптерећен дугмадима и стандардни уредан уред са округлим вагама. Не тражите овде монитор уместо брзиномера и џојстик уместо класичног бирача - све је то у супротности са Субаруовом филозофијом. Чини се да је електрична ручна кочница покварила расположење љубитељима марке.
И ја их разумем: после два дана са новим Форестером схватате да је овде проклето пријатно. Готово је немогуће наћи грешку у ергономији. Такође је важно да осим управљача са незамисливим бројем тастера (избројао сам их чак 22) овде нема ничег сувишног. Али пун је ниша, држача за чаше и других преграда за ситнице.
За вечером је представник марке потврдио моје претпоставке: „Сигурни смо да све у аутомобилу треба да буде промишљено до најситнијих детаља, да не буде бескорисних елемената или неискоришћених технологија“.
Али то не значи да је листа опција за Субару Форестер краћа од листе његових колега из разреда - напротив, на многим позицијама Јапанци су били први у сегменту.
У покрету је Форестер феноменалан. Минимални нагиб и максималне повратне информације дугују се не само новој платформи СГП (Субару Глобал Платформ), већ и легендарном боксерском мотору са малим тежиштем. На грузијским серпентинама, где морате не само да се држите путање, већ истовремено заобилазите дубоке рупе, јапански кросовер отворио се са сасвим друге стране: Форестер може возити врло брзо и може убрзати тамо где школски другови почињу нервозно успоравати .
Могућности Форестера ограничава само мотор - након промене генерације, дволитарска компресована „четворка“ снаге 241 кс нестала је из конфигуратора. Сада, у врхунској верзији, Јапанци нуде Форестер са 2,5-литарским аспирационим мотором (185 кс) и ЦВТ-ом. Чини се да наведене цифре нису лоше (9,5 с до 100 км / х и 207 км / х максимална брзина), али због најбоље шасије у класи периодично настаје дисонанца: на Форестеру желите да убрзате мало брже него што мотор може да пружи.
Отприлике пет минута разговарали смо о најбољој путањи камених стијена - чинило се да бисте, ако претјерате с бензином или мало улијево, могли да напустите новог Форестера без браника. Шеф руске канцеларије Субару-а, Иосхики Кисхимото, уопште није учествовао у дискусији: Јапанци су се осврнули, закопчали, пребацили у „Дриве“ и возили право напред без клизања. Цроссовер је заузврат објесио сваки од точкова, лагано закачио шљунак прагом и на три точка скочио уз брдо.
Било је немогуће упоредити новог Форестера са конкурентима на планинском превоју, али изгледа да овде нико не би прошао. Јапанци имају превише добру геометрију по стандардима савремених кросовера: улазни угао је 20,2 степена, излазни угао је 25,8 степени, а клиренс је 220 мм. Плус, власнички систем симетричног погона на сва четири точка са избором режима вожње. Штавише, Форестер је управо тај случај када је офф-роад искуство готово непотребно: главно је да не претерујете са „гасом“, а остало ће учинити цроссовер сам.
Иако се ценовник цроссовера још увек уклапа у сегмент, али опасна ивица од 32 долара је већ јасно видљива. Што се тиче скупа потрошачких својстава, ово је један од најбољих аутомобила на тржишту тренутно, али, нажалост, у блиској будућности неће постати лидер у сегменту.
Тип | Цроссовер |
Димензије (дужина / ширина / висина), мм | 4625/1815/1730 |
Међуосовинско растојање, мм | 2670 |
Зазор од земље мм | 220 |
Тежина празног возила, кг | 1630 |
Запремина пртљажника, л | 505 |
Запремина мотора, кубних метара центиметар | 2498 |
Снага, х.п. на рпм | 185 на 5800 |
Макс. хладан. моменат, Нм на о / мин | 239 на 4400 |
Пренос, погон | ЦВТ пун |
Макс. брзина, км / х | 207 |
Убрзање до 100 км / х, с | 9,5 |
Потрошња горива (мешовито), л/100 км | 7,4 |
Цена, од УСД | 31 800 |