Пробна вожња (нова) Опел Цорса
Шта је ново у новој Цорси? Све осим мотора. Одоздо према горе: ту је нова платформа (коју углавном дели са Гранде Пунтом), нова шасија (задња осовина је структурно заснована на Астри и омогућава три нивоа бочне крутости) и нови управљачки механизам. ово већ даје веома добар, динамичан и помало спортски одговор.
Наравно, нова је и "хаљина". Каросерије су са двоја, троја и петоро врата, исте дужине, али се разликују по облику задњег дела; са троја врата, има спортскији изглед (инспирисан Астром ГТЦ), а са петоро је више погодан за породицу. Разлика између њих није само у лиму и стаклу, већ и у задњим светлима. Обе каросерије стилски комбинују сличне основне карактеристике силуете које се међусобно повезују да би створиле имиџ компактног малог аутомобила, а троја врата је још израженија. Опел се много клади на изглед Цорсе, која је тренутно убедљиво једна од најатрактивнијих у својој класи.
Али чак ни нова Цорса више није тако мала; нарастао је за 180 милиметара, од чега 20 милиметара између осовина и 120 милиметара испред предње осовине. Сада је само милиметар краћи од четири метра, који је (у поређењу са претходном генерацијом) такође добио нови унутрашњи простор. Чак и више од унутрашњих димензија, унутрашњост је импресивна у облику, материјалима и бојама. Сада Цорса више није тако досадно сива или чврста као што смо навикли у Опелу. Боје такође разбијају монотонију; Осим меке сиве боје, инструмент табла има и плаву и црвену боју, које настављају изабрану комбинацију површина седишта и врата. Са изузетком управљача, који се може подешавати у оба смера, унутрашњост такође изгледа младо и живахно, а опет уредно и уредно на немачком. Цорса вероватно никада није била тако млада као сада.
Опел се обично назива пакетима опреме: Ессентиа, Ењои, Спорт и Цосмо. Према Опелу, стандардна опрема у њима је слична претходној Цорси (тачан садржај опреме у појединачним пакетима још није познат), али постоји још неколико опција при избору додатне опреме. На пример, навигација, грејани управљач, прилагодљиви фарови (АФЛ, Адаптиве Форвард Лигхтнинг) и додатак пртљажника Флек-Фик сада су такође доступни. Његова карактеристика и предност је што га треба повући само са стражње стране (тако да увијек постоје нежељени прикључци и проблеми са складиштењем), али може примити два котача или други пртљаг сличних димензија и тежине. Флек-Фик смо први пут видели на прототипу Трикк-а, али ово је први такав систем у путничком аутомобилу и на први поглед је такође веома користан.
И неколико речи о моторима. У почетку ће бити доступна три бензинска и два турбодизелска мотора, а следеће године ће им се придружити и 1-литарски ЦДТИ са максималном снагом од 7 кВ. Овај мотор у Цорси је пријатан и пријатан за вожњу, никада непријатно агресиван и бруталан, али ипак помало спортски. Ово ће задовољити широк спектар возача. И слабији турбо дизел мотори су такође пријатељски расположени, а бензински мотори (најмањи није предложен за тестирање у првом тесту) приморавају возача да вози у већим обртајима са релативно малим обртним моментом, јер је њихова флексибилност иначе прилично ниска. Чак и са најмоћнијим 92-литарским до сада. Међутим, мотори су, узимајући у обзир техничке податке, скромни у погледу потрошње, издваја се само Цорса 1, опремљена (четворостепеним) аутоматским мењачем. Мењачи су стандардно петостепени, само два најмоћнија турбодизелаша имају шест брзина. Осим 4 бензинског мотора, биће доступан и роботски Еаситрониц.
Цорсо је недавно прошао Еуро НЦАП црасх тестирање где је освојио свих пет могућих звездица и своју (уз додатну цену) ЕСП стабилизацију последње генерације (исто као и АБС), што значи да садржи подсистеме ЕУЦ (Енханцед Ундерстеер Цонтрол), ХСА (старт старт) и ДДС (детекција пада притиска у гумама). Корисан додатак је и трептање кочионих светала када возач кочи толико јако да примењује (стандардну) АБС кочницу, која такође укључује контролу кочења у завојима (ЦБЦ) и стабилност предњег кочења (СЛС). Праћени фарови реагују на угао управљања и брзину возила, а већина предњих светала управља 15 (унутра) или осам (споља) степени. Увијање такође функционише при кретању уназад.
Стога, није тешко сумирати: и са становишта дизајна и са становишта технологије, нова Цорса је занимљив аутомобил и таква прилично достојна конкуренција међу аналогама, као и декларисане цене изгледају атрактивно (јер не знамо списак опреме). Ускоро ћемо видети и да ли је ово довољно за освајање врхунске класе. Да ли знате да је последња реч увек на купцу?
