Тест вожња АДАЦ – кампер против аутомобила
Уједињени немачки аутомобилски клуб АДАЦ наставља да спроводи нестандардне тестове судара. Овога пута организација је показала какве ће бити последице судара кампера Фиат Дуцато, тешког 3,5 тоне, и каравана Цитроен Ц5, тешког 1,7 тона. Резултати су невероватни.
Разлог за тест је зато што популарност кампера непрестано расте. Према подацима Министарства саобраћаја, само у Немачкој продаја таквих возила порасла је за 2011% од 77. године, достигавши 500 јединица. Пандемија ЦОВИД-000 приморала је људе да још више траже одмористе, јер могу с њима путовати по Европи с ограниченим авионским путовањима.
Апсолутни рекордер у сегменту - Фиат Дуцато, учествује на тестовима, чија се актуелна генерација производи од 2006. године и чини око половину свих кампера у Европи. Модел никада није тестиран од стране Еуро НЦАП-а, а застарели Цитроен Ц5 2009. године добио је максималних 5 звездица за безбедност.
АДАЦ сада симулира фронтални судар два возила при 56 км/х са 50 посто покривености, што је уобичајена ситуација на споредном путу. У камперу се налазе 4 манекена, од којих је последња мало дете које седи на посебној столици позади. Комби има само лутку за возача.
Ударна оптерећења на луткама су приказана на слици. Црвена означава смртоносна оптерећења, смеђа велика оптерећења, што доводи до тешких повреда и могуће смрти. Наранџаста означава повреде које нису опасне по живот, док према жутој и зеленој нема опасности по здравље.
Као што видите, у камперу преживљава само сувозач, који ће вероватно због тешких повреда кука завршити у инвалидским колицима. Возач добија неспојиво оптерећење у пределу грудног коша, а има и озбиљних повреда ногу. Путници у другом реду - одрасла особа и дете - падају у конструкцију на којој су причвршћена седишта, и добијају смртоносне ударце у главу.
Пре судара, опрема кампера мора бити исправна како је назначено у упутствима. Међутим, ормари су отворени, а предмети у њима падају у кабину и наносе путницима додатне повреде. Врата возача су закључана и тешко возило се у случају судара преврне.
Што се тиче возача Цитроена Ц5, након удара у кампер, судећи по фиксним оптерећењима, на њему није остало звучног простора. Еуро НЦАП и АДАЦ ово објашњавају великом брзином удара и знатно већом масом кампера чија је тежина двоструко већа од масе каравана.
Који су закључци теста? Пре свега, возаче аутомобила треба држати даље од кампера и друге тешке опреме. Заузврат, компаније укључене у дизајн кампера морају више пажње посветити сигурности конструкција путничког и стамбеног простора. Купци таквих аутомобила не би требало да штеде на савременим системима активне безбедности као што су системи за кочење у нужди. Ствари у камперу морају бити добро осигуране, а посуђе мора бити пластично, а не стакло, чак и ако није толико еколошки прихватљиво.
