Нова Мерцедес С-класа: Гости из будућности (ТЕСТНИ ПОГОН)
Као и увек, овај аутомобил нам показује технологију која ће се користити за конвенционалне аутомобиле за 10-15 година.
Године 1903. Вилхелм Мајбах је направио аутомобил за Даимлер који никада раније није виђен. Зове се Мерцедес Симплек 60 и много је бржи, паметнији и удобнији од било чега на тржишту. У ствари, ово је први премијум аутомобил у историји. 117 година касније, возимо његовог директног потомка, седму генерацију С-Класе.
ПРИРОДНО ЈЕДНОСТАВНО ПОГЛЕДА НОВУ СОНДЕРКЛАССЕ баш као што парна локомотива изгледа као савремени маглев воз. Али у дугој серији модела између њих, лако можемо пратити постепени развој луксуза у Мерцедесу. На пример, у прилично ретком 300СЕ Лангу раних 60-их.
Ово је аутомобил из ере када су се луксузни Мерцедесови модели овако рекламирали: дизајнирали су их инжењери без бриге о трошковима.
Наравно, то се већ дуго није догодило. У овој компанији, као и другде, главну реч имају рачуновође. Али С-класа је и даље оно што Даимлер показује своју будућност. Показује нам каква ће технологија бити у масовним аутомобилима за 5, 10 или 15 година.
ТАЧНО ВРЕМЕ С-КЛАСЕ први пут је представио АБС, електронску контролу стабилности, радарски темпомат, ЛЕД светла. Али шта ће нова генерација, названа В223, додати на ову листу?
Пре свега, ова С-класа је успела да постигне нешто што њени претходници нису имали од 70-их година – скромног је изгледа. Рубенсових форми претходних генерација више нема. Предња светла су приметно мања, обриси су више елегантни него импресивни. Генерално, аутомобил изгледа тањи, иако је у ствари већи од претходног.
ЕФЕКАТ ОВОГ ДИЗАЈНА се изражава у рекордно ниском коефицијенту отпора ваздуха - само 0,22, што је потпуно незапамћено у овом сегменту. Наравно, ово смањује трошкове, али у овом случају, што је још важније, смањује ниво буке. И то у невероватној мери. Наравно, у овом сегменту је све прилично тихо – и Ауди А8 и БМВ 7. Претходна С-Класа је такође била прилично импресивна. Али ово је потпуно другачији ниво.
Један од разлога је и аеродинамика, у име које су дизајнери чак и старе добре кваке заменили увлачивим, као у Тесли. Други је у броју елемената за поништавање буке. У будућности се овде не додаје пена која апсорбује звук, већ се уграђује у саме панеле аутомобила током њихове производње. Као резултат тога, можете у потпуности уживати у Бурместер аудио систему са 31 звучником.
Лоша страна је што не чујете много мотора и вреди. У Бугарској ће за старт бити понуђене три верзије С-класе, све са погоном на све точкове и 9-степеним аутоматским мењачем. Две од њих су варијанте шестоцилиндричног дизела - 350д, са 286 коњских снага и почетном ценом од око 215 лева, и 000д, са 400 коњских снага, за 330.
Изнад њих је класични С500 са шестоцилиндричним бензинским мотором упарен са 48-волтним хибридним системом. Овде је снага 435 коњских снага, а још 22, што, ако је потребно, може додати стартер-генератор.
Убрзање са места до 100 км / х траје само 4,9 секунди. Да бисте је добили, само треба да контактирате продавца са четврт милиона лева. А вратиће се чак ... сто.
СЛЕДЕЋЕ ГОДИНЕ ЋЕ БИТИ ПОВЕЗАНИ ХИБРИД са још бољим перформансама. Али да будемо искрени, мислимо да вам то не треба. Нова С-Класа је веома пријатна за вожњу, окретна и изненађујуће окретна. Али његова сврха није да искористи ваше возачке вештине - напротив. Ова машина жели да вас опусти.
Кад смо већ код агилности, ево још једне велике новости: окретни задњи точкови. Видели смо их у многим другим моделима, од Ренаулта до Аудија. Али овде могу одступити за рекордних 10 степени. Ефекат је невероватан: Овај џиновски драгуљ има исти радијус окретања као и мала А-класа.
МАПЕДЕС АДАПТИВНА ОВОЈИЦА је побољшана и сада се може самоприлагодити до 1000 пута у секунди. Удобност вожње је толико добра да престајете да је примећујете. Суспензија може подићи аутомобил бочно 8 центиметара да би вас заштитила од бочног удара. Ту је и нови ваздушни јастук за путнике са задње стране.
Између осталог, нова С-Класа се може возити сама. Има аутопилота трећег нивоа – као Тесла, али се овде ослања не само на камере, већ и на радаре и лидаре. И не захтева нужно јасно означавање, што му омогућава да се користи чак и у Бугарској. Постоји само један проблем: систем се неће активирати у земљи у којој то није дозвољено законом. Али ако је то случај, онда можете оставити овај ауто да се вози сам. Она иде путем, сама скреће, може стати ако треба, сама кренути изнова, може сама да претиче... У ствари, све што она жели од тебе је да пратиш пут очима. Две камере на командној табли вас све време посматрају и ако дуже време скренете поглед, укориће вас.
Такође су приказани на хеад-уп дисплеју.
У супротном, сам аутомобил неће пратити само пут испред себе, већ и сва друга возила, пешаке и бициклисте око вас. И може самостално да изводи избегавајуће маневре. Међутим, не саветујемо вам да слепо верујете овом систему, јер, како каже један од наших омиљених писаца, природна глупост победи вештачку интелигенцију девет од десет пута.
У унутрашњости има толико иновација да их морате навести телеграфски. У част кинеских купаца, има највећи екран икад инсталиран у Мерцедесу. Купци старомодног вероватно неће имати довољно дугмади једноставних за употребу. Али утеха је у томе што гласовни асистент зна да контролише све функције, зна 27 језика и, када је повезан, разуме готово све што кажете. Ако изгубите интернетску везу, постаните мало глупљи и тада морате јасније артикулирати своје наредбе.
УПУТСТВО ЗА ПРИКАЗИВАЊЕ САМО ЈЕ ПРИЛАГОЂЕНО захваљујући уграђеним камерама и увек је у нивоу очију. Такође је додата „проширена стварност“. Изгледа да је одељење за оглашавање смислило нешто да збуни купце. Али у пракси је ово најкориснија нова навигација икада. Стрелице које се динамички крећу указују пут јасније него да је поред вас професионални навигатор. Увек ћете тачно знати на којој траци треба градити. И мораш бити идиот да не би заобишао. Иако смо ово постигли.
Нова ЛЕД светла имају укупно 2,6 милиона пиксела – више од ФуллХД екрана на лаптопу – и могу теоретски да пројектују филм на тротоар испред вас.
Материјали су врхунски и добро направљени, простор је чак нешто већи него у претходној С класи, а пртљажник је нарастао на 550 литара.
Што се тиче седишта, она заслужују посебан чланак или чак песму. Сваки од њих има 19 мотора - 8 за подешавања, 4 за масажу, 5 за вентилацију и по један за бочне ослонце и задње стакло. Постоји десет режима масаже.
Овде ћете пронаћи још 17 корачних мотора у клима уређају који се назива „тхермотрониц“.
Иначе, вентилација и грејање седишта су стандардни.
За поменутих четврт милиона лева, добићете и кожни волан и унутрашњост, сензоре за паркирање са камером, грејане брисаче, скенер отиска прста за откључавање вашег личног мултимедијалног профила, аутоматски клима уређај и више УСБ-Ц портова за брзо пуњење. ... 19-инчни точкови, аутопилот и сам медиј такође су стандардни. Али не брините, Мерцедес вам може одузети прилику да потрошите новац.
ДОДАТНА ЦЕНА за тоталитарне вође: за метал се плаћа 2400 лева. Ако желите напа кожу у кабини, још 4500. Лепи елементи од ораха и алуминијума на командној табли коштају 7700 лева. 2400Д екран испред возача – још једна новина ове генерације – додаје 16 БГН. Комплетан аудио систем Бурместер кошта XNUMX долара, исто као и добро опремљена Дациа Сандеро.
Али тако треба да буде. Јер 117 година касније, С-Класа је оно што је Симплек некада био – машина која вас награђује ако успете у животу.
