Нова Хонда Јазз са централним ваздушним јастуком

Ова технологија је део читавог низа система који смањују вероватноћу повреда.

Потпуно нови Јазз је прво Хондино возило и први модел на тржишту који је стандардно доступан са технологијом централних предњих ваздушних јастука. Ово је само мали део богатог пакета безбедносних система и асистената укључених у пакет модела, који јача његову репутацију једног од најбезбеднијих у Европи.

Нови систем централног ваздушног јастука

Нови централни ваздушни јастук је уграђен на задњем делу возачевог седишта и отвара се у простор између возача и сувозача. Ово је један од десет ваздушних јастука у новом џезу. Смањује могућност судара између путника на предњем седишту и возача у случају бочног удара. Његов положај је пажљиво осмишљен како би се осигурала максимална сигурност приликом отварања. Опет, за исту сврху, причвршћен је са три зглоба који обезбеђују прецизну кривину за његово кретање када се расклопи. Централни ваздушни јастук допуњује бочну подршку коју пружају појасеви и средишњи предњи наслон за руке, који се повећава у висини. Према Хондиним прелиминарним тестовима, овај приступ смањује могућност повреде главе путника на страни ударца за 85%, а на другој страни за 98%.

Још једно побољшање у новом Јазз-у је и-сиде систем за задња седишта. Овај јединствени дводелни ваздушни јастук штити путнике у другом реду од удара на врата и Ц-стубове у случају бочног судара. Довољно је мали да се задржи у новој генерацији јазза, нашој чувеној „магичној столици“ која се показала изузетно успешном у претходним генерацијама модела.

Све ове иновације диктирају додатни захтеви које је независна Европска комисија за безбедност на путевима Еуро НЦАП увела за 2020. годину због озбиљних повреда бочног удара. Нови тестови које је спровела организација прошириће фокус истраживања у овој области.

„Безбедност путника је главни приоритет за наше дизајнере када развијају било које ново возило“, рекао је Такеки Танака, менаџер пројекта Хонда. „У потпуности смо ревидирали нову генерацију Јазза, што нам је омогућило да уведемо још напредније технологије и унапредимо безбедносне системе, као и да их учинимо део стандардне опреме за изузетну безбедност у случају незгода било које врсте. Уверени смо да ће после свега овога нови Јазз остати једно од најбезбеднијих возила у својој класи“, додао је он.

Поред иновативног централног ваздушног јастука, СРС систем предњих ваздушних јастука штити колена и доње удове возача и доприноси још већој заштити главе и груди путника умањујући одскок целог тела напред при удару.

Пасивна сигурност у конструкцији возила

Структура каросерије новог Јазз-а заснована је на новој Хондиној технологији названој АЦЕ ™ компаније Адванцед Цомпатибилити Енгинееринг ™. Ово пружа изврсну пасивну сигурност и још бољу заштиту путника.

Мрежа међусобно повезаних структурних елемената дистрибуира енергију судара још равномерније на предњем делу возила, смањујући тако утицај ударне силе у кабини. АЦЕ ™ штити не само Јазз и путнике, већ и друга возила у несрећи.

Још боље активне сигурносне технологије у стандардној опреми

Пасивна сигурност у новом Јазз-у допуњена је проширеним асортиманом система активне безбедности за нови Јазз, обједињени под именом Хонда СЕНСИНГ. Нова камера високе резолуције са још већим опсегом замењује вишенаменску камеру Цити Браке Систем (ЦТБА) у претходној генерацији Јазз-а. Још успешније препознаје карактеристике површине пута и ситуацију уопште, укључујући „осећај“, да ли се аутомобил приближава спољној ивици тротоара (трава, шљунак итд.) И други. Камера такође уклања замућење и увек пружа чисто видно поље.

Побољшани пакет Хонда СЕНСИНГ технологија укључује:

• Систем кочења против судара - ради још боље ноћу, разликује пешаке чак иу одсуству уличног осветљења. Систем такође упозорава возача ако пронађе бициклисту. Такође примењује силу кочења када Јазз почне да прелази преко пута другог аутомобила. Све ово је могуће захваљујући новоразвијеној широкоугаоној камери.

• Прилагодљиви аутопилот - аутоматски прати растојање до аутомобила испред Џеза и омогућава нашем аутомобилу да прати брзину општег саобраћаја, успоравајући ако је потребно (прати малом брзином).

• Помоћник за одржавање траке - ради при брзинама изнад 72 км/х на градским и сеоским путевима, као и на аутопутевима са више трака.

• Систем упозорења о напуштању траке – упозорава возача ако открије да се возило приближава спољној ивици тротоара (трава, шљунак, итд.) или да возило мења траку без показивача правца. ,

• Систем за препознавање саобраћајних знакова – Користи сигнале са предње широкоугаоне камере за читање саобраћајних знакова док се возило креће, аутоматски их препознаје и приказује их као иконе на ЛЦД-у од 7 инча чим их возило прође. Детектује путне знакове који указују на брзину ограничења , као и забрана пролаза. Приказује два симбола истовремено - десно од дисплеја су ограничења брзине, а лево су забране проласка, као и ограничења брзине у складу са додатним упутствима због услова на путу и ​​климатских промена.

• Интелигентни ограничавач брзине - препознаје ограничења брзине на путу и ​​прилагођава их. Ако саобраћајни знак показује брзину мању од брзине којом се возило тренутно креће, на дисплеју се пали индикатор и оглашава се звучни сигнал. Систем тада аутоматски успорава возило.

• Аутоматски систем за пребацивање дугих светала – ради при брзинама изнад 40 км/х и аутоматски укључује и искључује дуга светла у зависности од тога да ли се испред вас налази саобраћај или аутомобил (као и камиони, мотоцикли, бицикли и амбијентална светла) .

• Информације о мртвом углу - допуњене системом за праћење бочног кретања и стандардне су за ниво извршне опреме.