Нове насупрот истрошеним гумама: предности и недостаци
Да ли су вам потребне нове гуме или можете да прођете са половним? То су озбиљни трошкови - од 50 до неколико стотина долара, у зависности од величине и специфичности. Да ли је заиста потребно толико трошити?
Одговор је не ако се возите само по сунчаном времену. Истина је да вам је у идеалним условима, односно по сунчаном и сувом времену, довољна истрошена гума са минималним газећим слојем. У извесном смислу, ово је чак и пожељније, јер што је више истрошено, то је већа контактна површина – није случајно да Формула 1 користи потпуно глатке гуме.
Једини проблем је оно што се зове "клима".
У Европи и земљама ЗНД постоје строга правила у вези са употребом гуме са истрошеним газећим слојем. Прочитајте више о хабању гума. у посебном чланку... Кршење закона може резултирати великим новчаним казнама.
Али ако вам недостаје мотивације, размислите о разлици у стварном животу.
Разлика између половних и нових гума
Многи возачи мисле о гумама као о само обликованој гуми. У ствари, гуме су производ изузетно сложеног инжењерског истраживања и знања. И сви ови напори били су усмерени на развој елемента аутомобила који обезбеђује безбедност, посебно у лошем времену.
На испитној стази, Цонтинентал је тестирао возила са комплетом потпуно нових зимских гума и комплетом сезонских гума са хабањем профила испод минималне границе од 4 милиметра.
Испитивање различитих врста гума
Услови у којима је направљена прва трка били су сунчано време и сув асфалт. Аутомобили (нове и похабане гуме) убрзали су до 100 км/х. Онда су почели да коче. Оба возила су се зауставила на удаљености од 40 метара, што је знатно испод европског стандарда од 56 метара. Као што смо и очекивали, старије целогодишње гуме имају нешто краћи зауставни пут од нових зимских гума.
Следећи тест је извршен са истим возилима, само што је пут био мокар. Главна функција дубоког профила је испуштање воде тако да се између асфалта и гуме не формира водени јастук.
У овом случају, разлика је већ значајна. Иако зимске гуме више одговарају снегу него мокром асфалту, заустављају се много раније него истрошене гуме. Разлог је једноставан: када се дубина жлебова на гуми смањи, та дубина више није довољна за одвод воде. Уместо тога, он остаје између точкова и пута и формира јастук по коме аутомобил готово неконтролисано клизи.
Ово је чувено аквапланинг. Овај ефекат је детаљније описан. овде... Али и на благо влажном асфалту се осећа.
Што брже возите, мања је контактна површина гуме. Али ефекат се повећава са степеном хабања. Када се то двоје комбинује, резултати су обично страшни.
Немачки гигант Цонтинентал спровео је преко 1000 тестова како би упоредио зауставни пут гума са 8, 3 и 1,6 милиметара газнога слоја. Удаљеност се разликује за различита возила и различите врсте гума. Али пропорције се одржавају.
Разлика од неколико метара у стварном животу је веома важна: у једном случају ћете сићи с лаганом преплашеношћу. У другом, мораћете да напишете протокол и платите премије осигурања. А ово је у најбољем случају.
