Нове насупрот истрошеним гумама: предности и недостаци
 

Садржина

Да ли су вам потребне нове гуме или можете да се снађете са онима купљеним на резервном тржишту? То су озбиљни трошкови - од 50 до неколико стотина долара, у зависности од величине и специфичности. Да ли заиста треба да потрошите толико?

Одговор је не ако возите само по сунчаном времену. Истина је да би у идеалним условима, односно сунчаном и сувом времену, требало да имате истрошену гуму са минималним газећим слојем. У одређеном смислу, ово је чак пожељно, јер што је више истрошено, то је контактна површина већа - није случајно што се у Формули 1 користе потпуно глатке гуме.
Једини проблем је оно што се назива „клима“.

Нове насупрот истрошеним гумама: предности и недостаци
На сувом коловозу истрошена гума попут ове може пружити још више приањања од нове. Међутим, истрошена гума је склонија пуцању.

У Европи и земљама ЗНД постоје строга правила у вези са употребом гуме са истрошеним газећим слојем. Прочитајте више о хабању гума. у посебном чланку... Кршење закона може резултирати великим новчаним казнама.

 

Али ако вам недостаје мотивације, размислите о разлици у стварном животу.

Разлика између половних и нових гума

Многи возачи мисле о гумама као о једноставно обликованој гуми. У ствари, гуме су производ изузетно сложених инжењерских истраживања и знања. И сав овај труд уложен је у развој елемента аутомобила који осигурава сигурност, посебно у лошем времену.

Нове насупрот истрошеним гумама: предности и недостаци

На испитној стази, Цонтинентал је тестирао возила са комплетом потпуно нових зимских гума и комплетом сезонских гума са хабањем профила испод минималне границе од 4 милиметра.

 

Испитивање различитих врста гума

Услови у којима је направљена прва трка били су сунчано време и сув асфалт. Аутомобили (нове и истрошене гуме) су убрзали до 100 км / х. Тада су почели да коче. Оба возила су се зауставила на 40 метара, знатно испод европског стандарда од 56 метара. Као што бисмо и очекивали, старије целосезонске гуме имају нешто краћи пут кочења од нових зимских гума.

🚀Више о теми:
  Како правилно очистити кожна седишта аутомобила
Нове насупрот истрошеним гумама: предности и недостаци

Следећи тест је извршен са истим возилима, само што је пут био мокар. Главна функција дубоког профила је испуштање воде тако да се између асфалта и гуме не формира водени јастук.

У овом случају, разлика је већ значајна. Иако зимске гуме више одговарају снегу него мокром асфалту, заустављају се много раније него истрошене гуме. Разлог је једноставан: када се дубина жлебова на гуми смањи, та дубина више није довољна за одвод воде. Уместо тога, он остаје између точкова и пута и формира јастук по коме аутомобил готово неконтролисано клизи.

Нове насупрот истрошеним гумама: предности и недостаци

Ово је чувено аквапланинг. Овај ефекат је детаљније описан. овде... Али и на благо влажном асфалту се осећа.

Што брже возите, мања је контактна површина гуме. Али ефекат се повећава са степеном хабања. Када се то двоје комбинује, резултати су обично страшни.

Нове насупрот истрошеним гумама: предности и недостаци

Немачки гигант Цонтинентал спровео је преко 1000 тестова како би упоредио зауставни пут гума са 8, 3 и 1,6 милиметара газнога слоја. Удаљеност се разликује за различита возила и различите врсте гума. Али пропорције се одржавају.

 

Разлика од неколико метара у стварном животу је веома важна: у једном случају ћете сићи ​​с лаганом преплашеношћу. У другом, мораћете да напишете протокол и платите премије осигурања. А ово је у најбољем случају.

СЛИЧНИ ЧЛАНЦИ
главни » Чланци » Нове насупрот истрошеним гумама: предности и недостаци

Додај коментар