Тест вожња Субару Оутбацк

Субару Оутбацк и даље зна да вози бочно, мада је сада за њега много важније нешто друго - нови ниво удобности и опреме.

Чини се да је то исти аутомобил, али линија је нестала са предње плоче. Али снежни пут претворио се у непријатан чешаљ који сврби. Ретко постоји шанса да упоредите нови производ и аутомобил у стилу у једном тесту. У случају Субару Оутбацк-а, догодило се не само ово: јапански бренд је у Лапонију донео читав свој модел.

Није било тешко погодити да је неки нови Субару модел, који је компанија планирала да представи у атмосфери строге тајности, ажурирани Оутбацк. Сваки рестилинг додаје ЛЕД диоде, електронику и удобност модерном аутомобилу. И Субару није изузетак.

У САД постоји већи модел - Асцент, у Европи и Русији Оутбацк је добио улогу водећег брода. И ова улога мора да се подудара: према томе, хромирани и ЛЕД додири додани су споља. Предња плоча је прошивена прелепим контрастним шавовима и украшена новим комбинованим уметцима (дрво плус метал). Мултимедијални систем је бржи за разумевање и боље препознаје гласовне команде. Оутбацк је сада буквално окачен камерама: неке олакшавају маневрисање, док друге, као део сигурносног система ЕиеСигхт, надгледају саобраћајну ситуацију, маркације и пешаке.

Вожња ноћу постала је удобнија због фарова са светлима у завојима. Путници са задње стране сада имају на располагању две УСБ утичнице - за Субару, који је тврдоглаво штедео на ентеријеру и опцијама, ово је луксуз. Као и линије водиља на камери за вожњу уназад. Шта рећи о таквим ситницама као упозорење о напуњености ниског кључа или ручица квачила са мирнијом вожњом.

Промене су утицале и на технологију: Оутбацк би сада требао да вози удобније, тише, бољу управљивост и кочење. Путовање аутомобилом пред стилом потврдило је све ове тачке. Нарочито у погледу углађености вожње - ажурирани караван не обавештава о рељефу пута тако детаљно, изглађује неправилности и не досађује вибрацијама. Можемо рећи да је његов покретачки карактер постао бољи.

Снег и лед су најбоље чега се можете сетити за Субару. Нарочито када постоји прилика за упоређивање неколико модела компаније. Нови КСВ се радо окреће због најкраће базе и најлибералнијих подешавања сигурносне електронике, иако ЕСП овде није потпуно онемогућен. После дужег клизања, цроссовер и даље издаје упозорење о прегревању квачила, али то не утиче на рад мењача.

У рутинама, КСВ је претерано нервозан, иако се вози не горе од старије браће - има добру резерву испод дна, а електронски асистент Кс-Моде ће вам помоћи у тешким ситуацијама. Изгледа да су подешавања вешања уопште идеална: аутомобил се вози на спортски еластичан начин, а истовремено не примећује неравнине. То је постигнуто захваљујући новој платформи и чвршћем телу. Квалитет вожње КСВ је управо оно што се поклапа са малим пртљажником и озбиљном ценом.

Шумар треба да гледа према шуми и дачи, али и његов лик се бори. Систем стабилизације је подешен строже него на КСВ, али се кросовер не плаши оштрих завоја. Када се нађе на парапету, шумар може сам да се извуче. Подешавања управљања и вешања могу бити неисправна, али ово је без сумње најсвестранији Субару-ов модел.

Већи и тежи Оутбацк такође може да клизи са делимично онемогућеним системом за стабилизацију, али то не ради добровољно. Међуосовинско растојање је веће од Форестера, а систем стабилизације је најстрожи. Може се преварити, али чим листићи почну да се решавају, електроника омета и поквари целу зујање. То је разумљиво, Оутбацк је велики, удобан аутомобил, а безбедност путника треба да буде на првом месту.

Необично је очекивати подвиге Субару Оутбацк-а на специјалној рели сцени или у самом срцу шуме, а истовремено не заостаје за „Форестером“. Али ово чак није ни цроссовер, већ теренски вагон са дугим предњим надвишењем. Овде је размак од тла импресиван - 213 мм, али ако замахнете аутомобилом при преласку преко неравнина, постоји ризик да га ставите на земљу.

Дуг нос и мали угао уласка присиљавају вас да будете опрезни, камере у решетци хладњака и десно огледало помажу у маневрима. Дугме Кс-Моде активира алгоритме теренског погона на све точкове, брзо испоручује вучу на задњој осовини и кочи клизне точкове. Такође ми се свидео удобан рад система за помоћ при спуштању. Ако је Оутбацк инфериоран у односу на конкуренте, онда у геометријским способностима за трчање - нећете наћи грешку у раду на свим точковима.

Ако имате било каквих питања, онда према негрејаном ветробранском стаклу. Међутим, ово је полагање права на све Субару-е. На лапонској хладноћи, ситна снежна прашина испод точкова претвара се у лед, а четке почињу да се размазују или чак смрзавају. Додатна млазница на путничком брисачу заправо не помаже.

Представници јапанског бренда тврде да власнички систем ЕиеСигхт са стерео камерама инсталираним на бочним странама салонског огледала омета израду стакла нитима. Изгледа будно, препознаје пешаке и омогућава вам да се поуздано држите прилагодљивог темпомата. Ако је путнички аутомобил, аутобус или камион испред, они остављају снежну суспензију у којој ЕиеСигхт бледи.

Није битно да ли види у сумрак. Субару у основи иде својим путем, другачијим од других марки, али ово је вероватно управо случај када не бисте требали бити оригинални и додавати радаре у камере, као и сви остали.

У сваком случају, возачу је важније да види пут, а загревање шофершајбне Субару аутомобила дефинитивно неће наштетити. С обзиром на то да су у супротном одлични за земље са оштром климом. Укључујући за Русију, али цена је важна и за наше тржиште.

Сада Оутбацк пре стилизовања кошта најмање 28 УСД, а верзија за верзију са 271-цилиндричним боксером са 260 коњских снага износи преко 6 УСД. Цене аутомобила из 38. године још увек се чувају у тајности, али, највероватније, узимајући у обзир опције, ажурирани Оутбацк ће загарантовано расти. До сада је познато само да се врхунска верзија може наручити не само са 846 цилиндара, већ и са четири, што је чини приступачнијом.

У међувремену, најскупљи модел остаје ВРКС СТИ - 42 долара. Ово је генерално најбољи Субару, и то не само у погледу снаге и динамике. Ако је Оутбацк требало вући у углове, ВРКС СТИ, напротив, настоји да окрене нос у парапет и широким устима усисника ваздуха напуни снег.

Ово није цивилни аутомобил, већ сложена тркачка машина - са мотором од 300 коњских снага, фино подешеним погоном на сва четири точка и потпуним искључењем сигурносне електронике. Он сам претеће риче на начин Субарова и овај хук лако продире кроз додатни слој изолације буке.

Активни диференцијал је изгубио механичко закључавање и сада га контролише искључиво електроника - тако да ради брже и углађеније. Не би требало бити проблема са брзим управљањем и мењањем брзина - појачало и механизам ручног мењача претрпели су побољшања. Свеједно, вожња ажурираном лимузином пуна је адреналина и борбе: или ћете још брже проћи кроз круг, или ћете висити на парапету.

Пролазно познанство и основне возачке вештине нису довољни да бисте стекли осећај за овај аутомобил. Ако сте фински возач релија, ВРКС СТИ ће се возити као ниједан други аутомобил. Ако не, супер седан ће вам деловати неразумљиво и прескупо.

Да, унутрашњост је пречишћена најбоље што су могли, а напор на папучицама квачила је постао мањи, што чини возача мање уморним у гужви у саобраћају. Али двозонска контрола климе није у стању да осуши замагљена стакла, а четке нису у стању да очисте шофершајбу од ситне снежне прашине. Или идете слепо, или вам вулкан дише у лице.

У новој стварности нема места за такве аутомобиле. На пример, Митсубисхи се већ одрекао Ланцер Еволутион. Још је важније сачувати ВРКС СТИ - као стандард правог Субару -а, тако да у потрази за удобношћу и екологијом не заборављамо како се праве такви аутомобили.

Тип	Обилазак
Димензије (дужина / ширина / висина), мм	4820/1840/1675
Међуосовинско растојање, мм	2745
Зазор од земље мм	213
Запремина пртљажника, л	527-1801
Тежина празног возила, кг	1711
Бруто тежина	2100
тип мотора	Бензин 4-цилиндрични боксер
Радна запремина, кубних метара центиметар	1995
Макс. снага, х.п. (при рпм)	175/5800
Макс. хладан. момент, Нм (при окр / мин)	235/4000
Тип погона, пренос	Пун, варијатор
Макс. брзина, км / х	198
Убрзање од 0 до 100 км / х, с	10,2
Потрошња горива, л / 100 км	7,7
Цена од, $.	Није најављено