Ново: Тори Мастер

Дизајнер Тони Риефел овога је пута искористио своје богато дизајнерско и механичко искуство за развој новог четверотактног мопеда који би требао задовољити и захтјевне и мање захтјевне кориснике.

Овај сложени пројекат, од идејног дизајна до масовне производње и продаје, трајао је дугих осам година. Прва скица урађена је 2000. године, први прототип 2002. године, а 2006. и 2008. добијени су одговарајући захтевни европски сертификати са којима се нови мопед може продавати и у Европској унији.

Главна идеја је била створити робустан и поуздан мопед који ће се, осим класичне цивилне употребе, носити и са најтежим радним обавезама. Дакле, технички дизајн је управо оно што очекујемо од таквих мопеда.

Лиценцирани мотор Хонда произведен на Тајвану. То је четворотактни једноцилиндрични мотор, а његов издувни систем је довољно чист да задовољи Еуро3 стандард. Снага се ланцем преноси на задњи точак, мењач је четворостепени. Шема преноса је помало необична, јер се сви зупчаници, укључујући и први, активирају притиском на иглу за пренос.

Квачило може бити аутоматско, а за захтевније кориснике биће доступна и класична верзија са ручним квачилом. Без обзира на врсту квачила, потрошња горива креће се од 1 до 5 литара на 2 километра.

Тренутно постоје три различита модела. Мастер модел је најосновнији, затим следи Мастер Кс који је додатно опремљен ручним квачилом и средишњим постољем, а за потребе најзахтевнијих тржишта доступан је и Сталион који је још богатије опремљен. Електрични стартер и брзиномер у мало лепшем кућишту од основног модела.

Нова Тори се продаје у 21 земљи Европске уније, а тренутно се потписују уговори о проширењу продаје на турско и јужноамеричко тржиште. У Словенији су продајне и постпродајне услуге повјерене ВЕЛО дд (дио бивше Словенија Авта), а у њиховим радњама основна радионица коштат ће 1.149 еура. Планирају да производе 10.000 комада годишње, а такође ће у наредним годинама преселити производњу у једну од земаља ЕУ.

Техничке информације:

снага мотора: КСНУМКС цм

хлађење: авионом

Тип мотора: 4-тактни, једноцилиндрични

прекидач: полуаутоматски, 4 степена преноса

предње кочнице: приручник, бубањ

задње кочнице: приручник, бубањ

предње вешање: телескопске виљушке за уље

задње вешање: пригушивачи уља са подесивом опругом

тежина: КСНУМКС кг

Први утисак:

Признајем да сам после врло кратког путовања био пријатно изненађен. Нисам сумњао да је господин Рифел дизајнирао добар мопед, али овај ТОРИ је веома успешан мопед. Четворотактни мотор се пали чим лагано притиснете „дугму“, ради тихо и тихо. Аутоматско квачило ће се понашати мирно након улетања и малог затезања.

Распоред погона је помало необичан, али су преносни односи таман за глатку вожњу. На меком седишту има места само за једног, иначе се мопед вози на исти начин као овај мопед. Мотор је мало гуши због закона, али ме прогања помисао да се брава заправо налази само у ЦДИ модулу, који такође води рачуна о паљењу. Нећу доћи у искушење да грешим, али са неким знањем и алатима, овај мајстор може бити врло брз мопед. ...

Матјај Томајић