Пробна вожња Босцхова нова дизел технологија решава проблем

Задржава своје предности у погледу потрошње горива и заштите животне средине.

„Дизел има будућност. Данас желимо да једном заувек ставимо тачку на дебату о крају дизел технологије. Овим речима је извршни директор компаније Босцх, др. Волкмар Донер, најавио одлучујући напредак у дизел технологији у свом говору на годишњој конференцији за штампу Босцх групе. Босцх-ов нови развој ће омогућити произвођачима аутомобила да смање емисије азотних оксида (НОк) толико драматично да ће задовољити строжија ограничења. У тестовима стварних емисија (РДЕ), перформансе возила опремљених Босцх-овом напредном дизел технологијом су знатно испод не само оних које су тренутно дозвољене, већ и оних које се планирају увести 2020. Босцх инжењери су постигли ове бројке. резултате унапређењем постојећих технологија. Нема потребе за додатним компонентама које би повећале трошкове. „Босцх помера границе онога што је технички изводљиво“, рекао је Денер. „Опремљена најновијом Босцх технологијом, дизел возила ће бити класификована као возила са ниским емисијама по приступачној цени. Шеф компаније Босцх је такође позвао на већу транспарентност у погледу емисије ЦО2 из друмског саобраћаја. Да бисте то урадили, потребно је измерити будућу потрошњу горива и емисију ЦО2 у стварним условима на путу.

Рекордне вредности у нормалним условима на путу: 13 милиграма азотних оксида по километру.

Од 2017. године, европско законодавство захтева да нови модели путничких аутомобила који су тестирани у складу са комбинацијом урбаних, ванградских и друмских путовања усаглашеним са РДЕ не емитују више од 168 мг НОк по километру. До 2020. ова граница ће бити смањена на 120 мг. Али чак и данас, возила опремљена Босцх дизел технологијом достижу мизерних 13 мг НОк на стандардним РДЕ рутама. Ово је око 1/10 лимита који ће важити након 2020. године. Чак и када се вози у посебно тешким урбаним условима, где тестни параметри превазилазе законске захтеве, просечна емисија из тестираних Босцх возила је само 40 мг/км. Босцх инжењери су постигли овај одлучујући технички пробој у последњих неколико месеци. Ниске вредности су омогућене комбинацијом модерне технологије убризгавања горива, новоразвијеног система контроле протока ваздуха и интелигентне контроле температуре. Емисије НОк сада остају испод прихватљивих нивоа у свим ситуацијама вожње, било да се ради о јаком убрзању или лаганом пузању аутомобила, хладном или врућем, на аутопутевима или прометним градским улицама. „Дизел возила ће задржати своје место и предност у градском саобраћају“, рекао је Денер.

Босцх демонстрира доказ свог иновативног напретка посебно организованом пробном вожњом у Стуттгарту. Десетине новинара, како из Немачке, тако и из иностранства, имале су прилику да возе тест возила опремљена покретним бројилима у прометном граду Стуттгарту. Детаље о рути и резултатима које су новинари постигли можете пронаћи овде. С обзиром да мере за смањење НОк немају значајан утицај на потрошњу горива, дизел гориво задржава своје упоредне предности у погледу економичности потрошње горива, емисије ЦО2 и стога доприноси заштити животне средине.

Вештачка интелигенција може додатно повећати снагу мотора са унутрашњим сагоревањем

Чак и са таквим технолошким напретком, дизел мотор још није достигао свој пуни развојни потенцијал. Босцх намерава да користи вештачку интелигенцију да ажурира своја најновија достигнућа. Ово ће бити још један корак ка важном циљу развоја мотора са унутрашњим сагоревањем који ће (са изузетком ЦО2) имати мали или никакав утицај на околни ваздух. „Чврсто верујемо да ће дизел мотор наставити да игра важну улогу у транспорту будућности. „Како електрична возила улазе на масовно тржиште, биће нам потребни ови високо ефикасни мотори са унутрашњим сагоревањем. Амбициозни циљ Босцх инжењера је да развију нову генерацију дизел и бензинских мотора који неће емитовати значајне честице и емисије НОк. Чак и у једном од најзагађенијих подручја Штутгарта, Некартору, будући мотори са унутрашњим сагоревањем не смеју да емитују више од 1 микрограм азотних оксида по кубном метру амбијенталног ваздуха, што је еквивалентно 2,5% од данашњих максималних 40 микрограма. по кубном метру.

Босцх жели да иде напред – транспарентни и реалистични тестови за потрошњу горива и ЦО2

Денер је такође позвао да се обрати пажња на емисије ЦО2 директно повезане са потрошњом горива. Он је рекао да тестови потрошње горива више не би требало да се раде у лабораторији, већ у стварним условима вожње. Ово би могло створити систем упоредив са оним који се користи за мерење емисија. „Ово значи већу транспарентност за потрошаче и циљанију акцију за заштиту животне средине“, рекао је Денер. Поред тога, свака процена емисије ЦО2 мора ићи далеко од резервоара за гориво или батерије: „Потребна нам је транспарентна процена укупних емисија ЦО2 из друмског саобраћаја, укључујући не само емисије из самих возила, већ и емисије из производње горива или струја која се користи за њихово напајање.исхрана“, рекао је Денер. Он је додао да би комбинована анализа емисије ЦО2 омогућила возачима електричних возила реалнију слику о утицају ових возила на животну средину. Истовремено, употреба нефосилних горива могла би додатно смањити емисију ЦО2 из мотора са унутрашњим сагоревањем.

Босцх код производа - Етички дизајн технологије

Денер, који је такође директно одговоран за истраживање и развој, такође је представио Босцх развојни кодекс производа. Прво, код стриктно забрањује укључивање функција које аутоматски откривају тестне петље. Друго, Босцх производи не морају бити оптимизовани за тестне ситуације. Треће, свакодневна употреба Босцх производа мора да заштити људске животе, као и да заштити ресурсе и животну средину у највећој могућој мери. „Поред тога, наше деловање је вођено принципом законитости и нашим мотом „Технологија за живот“. У спорним случајевима, вредности Босцх-а имају предност над жељама купаца“, објаснио је Денер. На пример, од средине 2017. године, Босцх више није укључен у европске пројекте купаца за бензинске моторе који немају филтер за честице. До краја 70. године, 000 запослених, углавном из сектора истраживања и развоја, биће обучено о принципима новог кодекса у најсвеобухватнијем програму обуке у 2018-годишњој историји компаније.

Техничка питања и одговори о новој Босцх дизелској технологији

• Које су карактеристике нове дизел технологије?

До данас, смањење емисије НОк из дизел возила ометају два фактора. Први је стил вожње. Технолошко решење које је развио Босцх је систем управљања протоком ваздуха мотора високих перформанси. Динамичан стил вожње захтева још динамичнију рециркулацију издувних гасова. Ово се може постићи са РДЕ оптимизованим турбо пуњачем који реагује брже од конвенционалних турбо пуњача. Захваљујући комбинованој рециркулацији издувних гасова високог и ниског притиска, систем управљања протоком ваздуха постаје још флексибилнији. То значи да возач може снажно притиснути гас без наглог пораста емисије издувних гасова. Температура такође има веома велики утицај.

Да би се обезбедила оптимална конверзија НОк, температура издувних гасова мора бити изнад 200 ° Ц. Када се вози у граду, аутомобили често не достижу ову температуру. Због тога се Босцх одлучио за интелигентни систем управљања дизел мотором. Активно регулише температуру издувних гасова - издувни систем остаје довољно врућ да ради у стабилном температурном опсегу, а емисије остају ниске.

• Када ће нова технологија бити спремна за серијску производњу?

Нови Босцх дизел систем заснован је на компонентама које су већ на тржишту. Сада је доступан купцима и може се укључити у масовну производњу.

• Зашто је вожња у граду изазовнија од вожње у земљи или на аутопуту?

Да би се постигла оптимална конверзија НОк, температура издувних гасова мора бити изнад 200 ° Ц. Ова температура се често не постиже у градској вожњи, када аутомобили пужу кроз гужве и непрестано се заустављају и покрећу. Као резултат, издувни систем се хлади. Нови Босцх систем за термално управљање решава овај проблем активном регулацијом температуре издувних гасова.

• Да ли нови термостат захтева додатни грејач издувних гасова од 48 В или сличне додатне компоненте?

Нови Босцх дизел систем заснован је на компонентама које су већ на тржишту и не захтева додатних 48 В електричног система.

• Да ли ће нове Босцх технологије дизел мотор знатно поскупити?

Босцх дизел технологија заснива се на доступним компонентама које су већ тестиране у серијским возилима. Одлучујући искорак долази из иновативне комбинације постојећих елемената. Смањивање емисија неће повећати трошкове дизел возила, јер нису потребне додатне компоненте опреме.

• Да ли ће дизел мотор изгубити своју потрошњу горива и предности заштите климе?

Не. Циљ наших инжењера је био јасан – смањити емисију НОк уз задржавање предности дизел горива у погледу емисије ЦО2. Дакле, дизел гориво задржава своју корисну улогу у заштити климе.