Тест вожња БМВ 4: три мишљења о купеу, која су критикована због ноздрва
Тест Дриве

Тест вожња БМВ 4: три мишљења о купеу, која су критикована због ноздрва

Зашто сви грде нове носнице, за шта је кДриве добар и зашто је тако тежак у покрету - АвтоТацхки.ру дели своје утиске о најконтроверзнијем БМВ -у последњих година

Роман Фарботко покушао је да разуме зашто се БМВ 4 грди због контроверзног дизајна

Изгледа да је у фебруару БМВ окончао „полемику око ноздрва“. Главни дизајнер БМВ-а Домагој Дукец оштро је прокоментарисао све нападе на спољашњост „четворке“.

„Немамо циљ да удовољимо свима на свету. Немогуће је створити дизајн који ће се свидети свима. Међутим, пре свега, морамо удовољити нашим купцима “, објаснио је Дукецх, наговештавајући да дизајн критикују пре свега они који никада нису имали БМВ.

Тест вожња БМВ 4: три мишљења о купеу, која су критикована због ноздрва

Зато гледам нови БМВ серије 4, а једино што ме збуњује је скромна натписна плочица 420д на поклопцу пртљажника. Што се остатка тиче, Квартет изгледа складно и умерено агресивно, па чак и на овим 18-инчним дисковима из „пакета за лоше путеве“. Да употпунимо слику, предњи оквир с бројевима могао би се померити удесно или улево, као у Алфа Ромео Брери или Митсубисхи Ланцер Еволутион Кс, али то је сасвим друга прича.

Ако се повремено појављују питања о спољашњости БМВ -а (сетите се истог Е60), онда о његовој унутрашњости - готово никада. Да, љубитељи бренда ће рећи да је дигитални уређај а ла Цхери Тигго ругло традицијама и вероватно се слажем с тим. Али још увек је могуће наручити верзију са аналогним вагама. Генерално, изглед предње плоче је скоро потпуна копија онога што смо видели у скупљим Кс5 и Кс7. Класичан баварски заокрет према возачу, минимум неспретности и максимум стила и квалитета.

Тест вожња БМВ 4: три мишљења о купеу, која су критикована због ноздрва

Дебељушкасти волан са меканом кожом, алуминијумске подлошке, монолитни блок дугмади поред централног тунела, пристојна графика мултимедијалног система - само бирач брзина испада из ове целине. Из неког разлога одлучили су да га учине сјајним. Такође нема нула питања о квалитету израде. Детаљи ентеријера су тако хладно изведени и прецизно се подударају да БМВ вероватно непрестано расправља о конкурентима у својим Р&Д центрима.

Предњи део салона „четворка“ готово је комплетна копија „тројке“. Треба имати на уму да је Г20 лимузина далеко од најпрактичнијих аутомобила у Галакију, па не очекујте подвиге ни од купеа. Да, има довољно простора испред чак и за високог возача и сувозача, али задња седишта су прилично номинална и замишљена су првенствено за кратке покрете. У ногама је мало места, низак плафон, а због завршне обраде наслона предњих седишта тврдом пластиком, коленима ће сигурно бити непријатно.

Тест вожња БМВ 4: три мишљења о купеу, која су критикована због ноздрва

Током неколико дана које смо провели са квартетом, уморио сам се од борбе против семафорских трка. Ово је прави провокатор за Тоиота Цамри 3.5, стари Ранге Ровер и претходни Ауди А5. "Четворка" од 190 људи са изванредном вучом способна је за локалне подвиге, али ништа више. У исто време, БМВ нам није оставио готово никакав избор: или основни дволитарски бензински мотор, или верзија М440и, чија је цена упоредива, на пример, са 530д. Тако је 420д замишљен у линији као нека врста златне средине, а управо се те верзије најчешће купују.

Наравно, чак и дволитарски „ваги“ могу да заобиђу праву линију „четворке“, али сигурно неће пружити исту количину ужитка у вожњи. Зими, БМВ 4 са погоном на сва четири точка има тенденцију да буде бочно на сваком кораку. Још мало вуче, корекције - и купе већ вози у правој линији. Изгледа да систем кДриве чита моје мисли и распоређује обртни моменат између осовина у тачно толико пропорцији да пружа забаву, али без ризика по здравље. Генерално, ако се никада нисте бавили аутомобилима са погоном на задње точкове, онда треба да започнете управо са таквом четворком са погоном на сва четири точка. Научиће вас како се вози у једној зими. А ноздрве? Знате, с њима је све у реду.

Тест вожња БМВ 4: три мишљења о купеу, која су критикована због ноздрва
Давид Хакобиан обрадовао се ненормалним снежним падавинама на крају зиме

Пре овог теста, сложио сам се са собом да нећу написати ни реч о новим ноздрвама. Каква је корист од бескрајних расправа ако је посао већ завршен, а ова маска више не краси лице концепта Тхе 4, већ предњи крај серијског аутомобила са индексом 420д кДриве. За мене је било много важније схватити да ли се „четворка“ променила променом генерација колико и лимузина треће серије.

Први пут сам сео за волан нове „трешке“ крајем 2019. године и тај аутомобил ме није разочарао, већ ме збунио. „Тресхка“, иако је постала бржа и тачнија у комуникацији са воланом захваљујући новом управљачком механизму, али је ипак оставила утисак прилично дебелог аутомобила. У покрету се осећала озбиљно теже и изгубила је некадашњу оштрину реакција, па чак и, ако желите, хрта.

Тест вожња БМВ 4: три мишљења о купеу, која су критикована због ноздрва

Има више звучне изолације, више еластичности у суспензији, више глаткости, више заобљености у реакцијама, на крају више удобности. Наравно, овакав карактер ће се свидети много широј публици купаца, али истински љубитељи БМВ-а изгледа да ово нису очекивали.

А шта је са четворицом? Она је другачија. Жилав (понекад и превише), попут монолитне плоче, помало нервозан у спортским режимима и ... невероватно забаван! Знам, само лењи нису бацили камен у повртњак са погоном на сва четири точка кДриве. Кажу да систем ради на необичан начин и, генерално, заправо не штеди током лошег времена и леда. И заиста јесте. Непосредно након ненормалног снежног пада са таквим зазором и необичним алгоритмом рада квачила међуосовине, уплашио сам се да седнем чак и у неку не баш дубоку кашу на асфалту, а да не говорим о снежној стази у двориштима и паркиралиштима.

Тест вожња БМВ 4: три мишљења о купеу, која су критикована због ноздрва

Али док се аутомобил некако возио на беззубом чичаку, весело га је пружао бочно чак и у најнежнијим завојима. Па чак и у режиму Спорт +, када је купе био прилично опуштен од електронских огрлица, било је филигрански мекано и глатко да се пробије у дугачке бочне тобогане. Истовремено, у најопаснијем тренутку, помоћници су се повезали и вратили аутомобил у првобитну путању. Чини се да ће са таквим помоћницима чак и домаћице моћи да се осећају као Кен Блоцк на пар минута.

Па, хвала немачким инжењерима на чињеници да још увек нису лишили могућности да потпуно искључе систем стабилизације и остану са законима физике један на један. Чини се да међу произвођачима аутомобила за сваки дан, само момци из Јагуара и Алфа Ромеа и даље себи дозвољавају такву дрскост.

Тест вожња БМВ 4: три мишљења о купеу, која су критикована због ноздрва

Иако у случају БМВ 420д снага није толико велика. И уопште, коњска снага није далеко од пресудне природе овог мотора. Наравно, дизел је контроверзна одлука за блистав спортски купе, али има једну веома важну предност. Ово је потисно вратило на дну. Да, при убрзању до „стотине“ или чак до 120-130 км / х, „четворка“ ће сигурно попустити чак и неким бензинским кросоверима са преселективима. Али скоро сваки старт на семафору са убрзањем до 60-80 км / х вероватно ће бити ваш. Изгледа да се ови аутомобили купују првенствено за такве трке.

Николај Загвоздкин упоредио је „четворку“ са најближим конкурентима

Да будем искрен, никада нисам био велики љубитељ дизајна аутомобила БМВ. За мене лично, Ауди А5, који је створио шпански геније ауто дизајна Валтер Де Силва, увек је био најатрактивнији аутомобил у класи купеа средње величине. Али чак и мене, равнодушног према БМВ-у, ове ноздрве су некако изненадиле и чак фасцинирале. То значи да су се дизајнери у Минхену савршено носили са својим главним задатком. У најмању руку, нико неће проћи поред овог аутомобила, а да га не припази. И са каквим осећајем ће је испитати. Страхопоштовање или гађење више нису толико важни.

Тест вожња БМВ 4: три мишљења о купеу, која су критикована због ноздрва

У свим осталим аспектима, нова „четворка“ је тело БМВ-а са свим последицама које су уследиле. Пуном скупу предности типичног возачког аутомобила овде су додати сви одговарајући недостаци. Сигуран сам да је овај чврст и затегнут волан добар на серпентину, али у више километара дугом застоју на Садовом бих волео нешто савитљивије и флексибилније. Не сумњам да заклопке, стегнуте до крајњих граница, савршено одолевају котрљању тела у оштрим завојима, али када бих пролазила трамвајске пруге у пределу Шабловке, волео бих нешто мекше. Застрашујуће је замислити колико чврст купе са 20 точкова може бити ако се 18-инчни аутомобил тако снажно затресе.

И да, добро знам да је Куартет један од најспортијих БМВ модела и знам да за мекшу вожњу у линији компаније има много више кросовера прилагођених возачима. Али постоје произвођачи који не одузимају људима задовољство вожње прелепим купеима, тражећи од њих плаћање само у облику новца, али не и удобности?

Ова слика има празан атрибут; име његове датотеке је бмв-9-1024к640.јпг

Иако одговор на ово питање знам врло добро: они то никада нису урадили. У том смислу, Баварци су увек тешко проналазили компромис или неку врсту равнотеже у спортским моделима. Њихови купеи су увек били првенствено спортска опрема, а тек друго - лепи аутомобили за сваки дан.

Стога сам чак помало изненађен колико је рационалан мотор испод хаубе ове „четворке“. Дизелски мотор са пристојним односом снаге и тежине нема изванредне карактеристике. Да, динамика је сасвим пристојна, али ако педала гаса није превише оштра, Куартет је, колико је чудно, лишен нервозе типичне за БМВ и чак може бити углађен током убрзања. А потрошња горива унутар 8 литара на „стотку“ чак и у градским гужвама представља бонус уравнотеженој природи мотора.

Још једно пријатно изненађење је пријатан ентеријер са строгим дизајном и шик завршним обрадама. Овде би задњи ред био пространији, а суспензије мекше - и, можда бих преиспитао своје ставове. Али за сада је моје срце посвећено новом Аудију А5.

 

 

Додај коментар