Тест вожња Тоиота Хилук
На Сахалину је пробна вожња нових Тојотиних пикапа изазвала пометњу која се може поредити са доласком Аеросмита у Москву... У Углегорску три дана није било воде, а широм Сахалина није било рибе, нормалне кафе и, са ретким изузецима, асфалт. Али овде има много Тојота, и били бисмо веома органски да не изгледамо као странци са левим воланом. Међу локалним становништвом, пробна вожња камиона Тојота Хилукс осме генерације, за које је изграђен читав шаторски град у заливу Тихаја, изазвала је пометњу која се може поредити са доласком Аеросмита у Москву. Али ако нико у престоници није покушао да купи Стива Тајлера по разумној цени, онда су острвљани били спремни да узму и шаторе и нове јапанске „дупле таксије“ за готовину. Наравно, први Хилук није одустајао од својих моћи дугих девет година.
Да су шатори, да су камионети изгледали паметно и модерно - ванземаљски концепти за острво, где су путеви прекривени мешавином шљунка, у додиру са точковима аутомобила, експлодирајући у облацима непрозирне непробојне прашине. Уобичајена ситуација овде, када се надолазећа трака која лети у фронтални напад излази из вела, омогућила је да се открије да Хилуку очајнички недостаје оштрина управљања - један од ретких симптома који је остао сам, чврст и нерешив рам камион. Комерцијалним транспортом, са 30% корпоративне продаје.
Као што сам увек веровао, Универзум би могао да има само два разлога да ме стави за волан камионета, посебно након искуства од пре пет година са УАЗ Пицкуп-ом, при чему су ми саосећајни Московљани показали најближи улаз у метро. Прво, ако се изненада пробудим као тексашки вратолом, бацићу пиштољ у леђа и кренути у кампању за Буша млађег. Друга - ако заиста желим СУВ великог оквира, али нећу имати новца за то. Испоставило се да постоји трећи, најчешћи - мој посао. Службено путовање на Сахалин, очигледно по аналогији са локалним путевима, било је прекривено велом тајне. Нисмо са сигурношћу знали ни сврху путовања, ни одредиште - само да је од Москве требало да лети више од осам сати. И овде сам се, у великој мери, случајно догодио, јер нисам ни џипар, ни искусни уметник сакупљача. Можда је то најбоље, јер су Јапанци били толико жељни да Хилук направе не само атрактивну опцију за своје верне купце, већ и „нормалан аутомобил“ у разумевању нове публике, која раније није могла ни да замисли да купи камионет . Ево нове публике за вас, стигла је. Импресс.
Хилук делује уверљиво. Као што знате, камионет добро изгледа само ако се Маттхев МцЦонаугхеи сложи да се вози у њему, а овде је Тоиота ефикасно радила: агресиван предњи крај који одговара америчкој Тацоми, ЛЕД фарови (кратка светла - у скупим нивоима опреме, ЛЕД светла за вожњу - у једноставним), хромирана спољна облога. Ако је у последњој генерацији победило директно утискивање, а пластични експандери одували се за визуелни волумен, сада је све стварно - конвексни лукови точкова, рељефна врата, масивни предњи браник. Побољшане и такве ситнице као што је положај камере за задњи поглед. Раније је „шпијунка“ била исечена негде уз бочну страну ручке задњих врата и остављала је утисак „подешавања гараже“, али сада је интегрисана директно у њу. Наравно, не само због лепоте - дизајн аутомобила треба да буде израз његове функционалности. У овом случају, центрирање елемента помогло је постизању угоднијег угла гледања.
Унутрашњост је такође модерна и на неки начин чак превазилази своју класу. На пример, екран на контролној табли, између брзиномера и тахометра, је обојен - ово нико нема у сегменту. Уместо прореза за кључ за паљење, десно од управљача налази се дугме старт / стоп, а сам кључ, тежак и импресиван, не делује срамотно. Полуга за размену замењена је округлим прекидачем, који се налази управо тамо, испод дугмета за покретање мотора. Кожна седишта, кожна пресвлака на волану - иначе пластика влада лоптом, али све је урађено звучно и уредно, унутрашњост је квалитативно нацртана и изведена. Променио се и облик предњих седишта и њихова функционалност - дозвољена висина седишта повећана је за центиметар, опсег његовог подешавања је такође повећан, а јастук седишта је постао дужи. Бочна подршка донекле недостаје, али то су заправо трошкови сегмента. Задњи ред је постао пространији, што је важно за „двоструку кабину“, а седишта се овде не преклапају, већ горе - до зида кабине и тамо се држе за шарке. Хилук је повећан у ширину (+20 мм до 1855 мм) и у дужину (+70 мм до 5330 мм), док је у поређењу са претходном генерацијом нижи (-35 мм до 1815 мм), али међуосовинско растојање није промењено - 3085 мм ... Са повећањем величине, Тоиотин камионет сада има најдужу платформу у својој класи са 1569 милиметара.
Улогу екрана осетљивих на додир у глобалној ауто индустрији и у пицкуповима вреди напоменути одвојено, пошто је мода за њих стигла до камиона - светао 7-инчни екран осетљив на додир сада се издаје са централне конзоле Хилука, лево и десно од који су поређани тастери за навигацију на додирном екрану. Дакле, ово је, наравно, примамљив омот за потенцијалне купце и несумњиво погодна опција за пребацивање радио станице на семафору у Мариину, али широм Сахалина било је отприлике једно место где је било могуће доћи десно од извучени дугмићи први пут - ово је, заправо, Јужно-Сахалинск, где постоје равни путеви са асфалтом. У исто време, Јапанце се може разумети - опет, жељу да се привуче нова публика и направи потпуно „путнички“ салон у „Хејлаксу“, као у невероватно популарним кросоверима у овој деценији. И сва потребна функционалност дуплирана је на волану.
Унутрашњост је битна разлика између Хилук-а осме генерације и његовог претходника, који је својевремено такође споља изгледао прилично светао, али изнутра депресивно, а можда је ово и најбољи ентеријер у сегменту. Али најмоћнија предност Хилука за оне који га раније нису срели је суспензија. Летење сахалинским макадамом брзином од преко 100 км/х, не примећујући ударне рупе, јаме и степенице које означавају прелазак на ретки комад асфалта и назад, представља дечји ужитак, подржан одличном звучном изолацијом. И то упркос чињеници да је тест обављен на А / Т теренским гумама, које су сада подразумевано инсталиране у Стандард и Цомфорт верзијама. Мало је вероватно да ће Престиге пакет бити купљен искључиво за лов и риболов, разумно је предложила Тојота и на њега уградила цивилну гуму.
Креатори новог Хилука ојачали су оквир, који је са дебљим попречним носачима, редизајнираним заградама и употребом нових материјала чвршћи за 20%. Такође су промењене тачке причвршћивања опруга и амортизера, а саме опруге су повећане у дужини за 100 милиметара. Спреда се, као и раније, налази независно вешање са двоструким носачима. Јапанци су се суочили са тешким задатком - учинити Хилук конкурентним у поређењу са суседним сегментима како у погледу руковања, тако и у погледу удобности, а да притом не изгубе своје главне предности - носивост, способност проласка кроз земљу и, што је најважније, неуништивост. На први поглед су успели. Подразумевано постоји погон на задње точкове, на сувом путу можете само да га користите, јер је предњи крај круто повезан, али камионет чврсто држи путању и никада нас није зажалио што тест није био зими - на клизав пут, захваљујући новом предњем диференцијалу сензора за прегревање, рецимо 4Х режиму. Извори не испуштају непотребне звукове, чак и са празним телом, Хилук се не „коза“ претерано, а потпуно одсуство кварова улива осећај апсолутне неустрашивости. Иако овај Хилук још није разнио Јеремија Цларксона.
Уз нови Хилук, на руско тржиште су дошли и нови дизел мотори. Уместо КД породице, серија ГД (Глобал Диесел) ће сада бити инсталирана на Тоиотиним теренцима. У случају Хилук-а, доступне су две опције - 2,4 литара и 2,8 литара. Прва опција је доступна само са „механиком” и нисмо је имали на тесту, а друга са шестостепеним аутоматским мењачем, такође новим за Тојоту. На први поглед, 6-литарски мотор није отишао далеко у снази од свог претходника од три литре (+ 2,8 КС до 6 КС), али је максимални обртни момент порастао на 177 Нм при 450-1600 о/мин, што је 2400 Нм више од КД-сериес. Број степени убризгавања горива повећан је са три на пет, што га чини мање тешким за рад, а измењен је и дизајн турбине. Опет, за поузданост - овде се користи временски ланац. Поред веће ефикасности, нови мотор је и много тиши – звучи као град, а не као на камионском стајалишту, много је мање вибрација дизела. Али чуда се не дешавају. Претицање, типично за стазу при великој брзини, тешко је за тежак Хилук са мотором од 90 коњских снага. Да, и то није његов посао - много је забавније не заобићи досадни низ камиона, већ пресећи пут. Кроз шуму.
Важно је да Хилук, настојећи да уђе у друге слојеве друштва, није заборавио на своје корене. Пре или касније доћи ће дан када ће неко важан рећи: „Хеј, сви су бродови одавно пресушили и даброви су побегли. Ево моно-каросерије са електричним мотором и осам носача за бицикле, “али свет још увек није потпуно полудео. То је и даље исти СУВ рам, а такође су се развиле и његове теренске перформансе. Прво, ионако висок размак од тла постао је још већи - са 222 на 227 милиметара. Друго, Хилук сада подразумевано има хард-лоцк задњи диференцијал. Подлетање је сада постављено више, одмах иза браника, а артикулација точкова је повећана - лево за 20%, десно - за 10% - и сада је иста, по 520 мм, са обе стране. Коначно, ојачана је заштита доњег дела возила. Поред активне контроле вуче А-ТРЦ, која по потреби распоређује обртни моменат између точкова, доступни су и помоћни системи за узбрдо и низбрдо.
Уска стаза, блатњава после киша и претворена у блатњаву неред са колосеком до колена, са неколико бродова на путу, мештанима је познат пут до даче, а када смо прошли поред друге баште, били смо изненађени да тамо видим паркирани аутомобил Тојота. Највероватније се њен власник довезао тамо по сувом и, пошто се време на Сахалину мења скоро сваки дан, био је талац клизишта. За Хилук је, међутим, једини проблем у овој области била опциона кука за вучу, која је захватила нешто сахалинског копна на оштром успону, али док смо се возили кроз још једно блатно купатило, размишљања о вежби са витлом и како бити са додиром екран није пуштао.
За жестоке оффроад моторе, рибаре и ловце, много тога што нови Хилук нуди још је бескорисно. Тоиота им нуди најприступачнији ниво опреме, са 2,4-литарским дизел мотором и ручним мењачем, који почињу са 20 долара. Максимална верзија, "Престиге" са 024-литарским дизел мотором и аутоматским мењачем, кошта већ 2,8 долара, али је и даље јефтинија од конвенционалних СУВ-ова. Али не заборавите да је сваки пицкуп, пре свега, дизајнер. Кутије, носачи, облоге за тело, заштитне цеви - 26% Хилук пикапа купује се са додатном опремом.
У сертификату о регистрацији Хилука и даље стоји „терет на броду“. Носивост до 1 тоне омогућава „Хајлаксу“ да пређе Трећи транспортни прстен, али улазак у „теретни оквир“, који се сада тестира у московском ХАО, прети његовом власнику новчаном казном од 66 долара. За разлику од московске градске куће, показало се да ме је било много лакше убедити да је Хилук прилично путнички аутомобил. Или камион, али „нормалан“ по мишљењу оних који су раније одбијали да камионете доживљавају као аутомобиле за живот и породицу. Уобичајени терет.
И риба ће се вратити на Сахалин. Све је у питању лоше време, кажу мештани.
„Добро, добро ... Пазите, корак је иза форда, идите лево ... Идемо ... Газа! Гасни! Гасни! " - проваљује вођа колоне у радио. Јуришимо старим јапанским путем, на неким местима сличним правој џунгли, на ажурираној Тојоти Ланд Цруисер Прадо - други разлог зашто смо позвани на Сахалин.
Спољно, Прадо се није променио - надоградња се састоји од новог, истог као и Хилук, дизел мотора од 2,8 коњских снага и 6-степеног аутоматског мењача. Прадо такође има РЦТА систем за помоћ при паркирању, који упозорава возача возила на мртве тачке, и нову опцију ентеријера са тамно смеђом кожом.
Немате довољно за ажурирање? И ми смо тако мислили, а затим смо погледали реакцију становника Сахалина и морали да узмемо наше речи назад. Ажурирани Прадо привукао је готово више локалне пажње од Хилука, а интересовање је било прилично значајно - када се појави у продаји, колико кошта, где га купити. Ово је утолико изненађујуће, јер многи људи овде и даље више воле да доводе аутомобиле из Јапана. Иначе, Прадо ће се сада превозити са истог места - производња у Владивостоку је умањена.
