Нископрофилне ауто гуме

Међу врстама подешавања аутомобила, једна од првих промена које превоз пролази је уградња прелепих дискова са нестандардним пречником. Обично је овај параметар усмерен нагоре. Када власник аутомобила инсталира велике наплатке како би точак ставио у лук, на наплатак морају бити постављене посебне гуме ниског профила.

Таква гума има и своје предности и неке недостатке. Размотримо шта је посебно у вези са таквом гумом и како таква надоградња утиче на техничко стање аутомобила.

Шта су гуме ниског профила?

Нископрофилна гума је модификација у којој висина гуме има 55 одсто односа према својој ширини (постоје и опције са нижим односом). Ево примера нископрофилне гуме: ширина 205 / висина 55 (не у милиметрима, већ као проценат ширине) / радијус 16 инча (или друга опција - 225/40 / Р18).

Узимајући у обзир колико се брзо развија свет аутоматског подешавања, можемо закључити да ће верзија профила на 55 ускоро престати да се сматра границом између гума стандардне висине и модификација ниског профила. На пример, међу аутомобилистима има и оних који величину 205/55 са 16. полупречником не сматрају модификацијом ниског профила. Ако мало погледате у историју појаве и еволуције нископрофилне гуме, тада је било време када се 70. висина сматрала нестандардном. Данас су гуме димензија 195/70 и полупречника 14 већ постављене као високопрофилне.

Мицхелин је прва компанија која је први пут увела гуму са смањеном висином крагне. Производи су почели да се производе 1937. године, али лош квалитет путева и велика тежина аутомобила те ере нису дозвољавали употребу такве модификације на серијским возилима. У основи, ове гуме су уграђене на спортске аутомобиле.

За разлику од обичних аутомобилиста, ентузијасти у мото спорту одмах су били позитивни према идеји да подцене своје тркачке гуме. Разлог томе је што је аутомобил постао стабилнији при извођењу маневара великом брзином. Спуштене нестандардне гуме вратиле су се у производне друмске аутомобиле крајем 1970-их.

Зашто су вам потребне гуме ниског профила

Многи љубитељи да промене изглед својих возила одмах се заустављају на модификовању гуме са спуштеном страном. Разлог за ово је могућност инсталирања диска са повећаним радијусом на машину. Стога је први разлог због којег се уграђују гуме са ниским профилом промена дизајна аутомобила.

Поред визуелних промена, таква гума мења и неке техничке параметре машине. Пре свега, спортисти користе техничке карактеристике ових елемената. Дакле, постигавши пристојну брзину, спортски аутомобил такође мора да успори на време. Ту помажу гуме са смањеним профилом. Будући да се у луку точка сада налази увећани диск, због чега се повећава контактна закрпа са асфалтом, што повећава ефикасност кочног система.

Још један параметар који утиче на величину зауставног пута (описано је све што треба да знате о зауставном путу одвојено) је ширина гуме. Будући да је точак сада већи, технички је могуће инсталирати верзију широког профила.

За спортске аутомобиле је такође важно ваљање у завојима. Поред чвршћег огибљења, нископрофилна гума омогућава аутомобилу да одржи положај паралелно путу (под оптерећењем гума се не компресује толико као стандардни аналог). Од овога зависи аеродинамика спортског транспорта (овај параметар је детаљно описан у засебан преглед).

Какав треба да буде притисак?

Међу возачима је уобичајено веровање да би притисак у гумама са ниским профилом требало да буде много већи него на стандардним точковима. Заправо, овај параметар првенствено зависи од путева којима ће се такав аутомобил возити, као и од препорука произвођача возила.

Ако се уобичајени точак не надува у складу са препорукама произвођача, онда ће се гума хабати неравномерно (поред тога, описано је хабање гума овде). Али ако је притисак у гумама са ниским профилом нижи од препоруке произвођача за одређено возило, ризик од квара при удару у јаму са оштрим ивицама значајно се повећава. Често ово доводи до киле на точку (шта је то и како се носити са њима, речено је овде).

Када превоз мора да превазиђе неквалитетне путеве, да би повећао безбедност, возач може да одлучи да мало надува точкове (повећа притисак у точковима у распону од 0.15-0.20 бара у односу на препоручену стопу). Међутим, треба имати на уму да пренадувани точкови, попут недовољно надуваних, имају мање контакта са путем. Ово ће у великој мери утицати на управљање возилом, посебно при великим брзинама.

Не постоје универзалне препоруке у вези са притиском на таквим точковима. Морате се придржавати стандарда које је одредио произвођач аутомобила. Овај параметар зависи од тежине аутомобила.

Предности и мане

Немогуће је створити гуме које су идеалне за све прилике, тако да модификација ниског профила има не само своје предности, већ и недостатке. Прво размислите шта је плус таквог аутобуса:

1. На таквим точковима можете развити већу брзину (за неке модификације овај параметар је унутар 240 км / х и више);
2. Спортски аутомобил са великим точковима и танким гумама изгледа много импресивније;
3. Када аутомобил брзином савладава завоје, нископрофилна верзија гума смањује љуљање тела (бочна страна производа се не деформише толико под оптерећењем);
4. Динамика аутомобила се побољшава - због бољег приањања повећава се брзина убрзања (колико дозвољава снага мотора);
5. Карактеристике кочења аутомобила су побољшане - због истог повећаног приањања уз пут (приметнији ефекат од оног уског профила гуме), повећава се ефикасност кочионог система;
6. Због веће ширине, контактна закрпа се повећава, па аутомобил не реагује толико на несавршености на површини пута (мање је вероватно да ће точак бити ван лепљења за пут, на коме су мале јаме);
7. Ако је аутомобил опремљен дисковима од лаких легура, онда у комбинацији са њима гуме смањеног профила донекле олакшавају само возило, што такође утиче на његову динамику;
8. Широка контактна површина побољшава управљивост машине при великим брзинама.

Ове предности су не само због висине странице и ширине гуме. Узорак газнога слоја је такође од велике важности. Најчешће ће таква гума имати усмерени тип узорка, а бочна страна ће бити ојачана тако да точак неће бити оштећен када удари у рупу.

Упркос овим предностима, инсталирање ове модификације на многим аутомобилима није најбоље решење. Ево само неких фактора који истичу минус ових гума:

1. Спортска гума има краћи радни век од стандардног точка;
2. Удобност у кабини током вожње неравним путевима је приметно смањена;
3. Обично се у возила уграђује тврђи овјес који даје спортске карактеристике. У комбинацији са нископрофилним точковима, свака неравнина возачу ће пружити кичму, што је и даље задовољство. Овај ефекат је посебно појачан зими на лоше очишћеним путевима;
4. Усмерена гума је бучнија;
5. Чвршћи точкови могу негативно утицати на вешање аутомобила;
6. При малим брзинама возачу је много теже да окреће волан, па је боље да такве гуме не ставља на аутомобил без серво управљача;
7. Спортске гуме имају уске спецификације, па је боље на транспорт уградити модификацију која ће бити најпогоднија за различите услове рада;
8. Ако уђете у дубоку рупу, постоји већа вероватноћа да оштетите не само гуму, већ и сам диск (постоје случајеви када се скупи диск срушио, а не само савио);
9. Таква модификација је много скупља од стандардних гума, а скупљи точкови се морају купити за уградњу у аутомобил.

Дакле, као што видите из овог поређења за и против, предности гума са ниским профилом више се односе на изглед аутомобила и карактеристике брзине транспорта, али недостаци су повезани са смањењем комфора и негативним утицајем на сам аутомобил.

Како одабрати?

Иако неки аутомобилисти сами одабиру гуме у складу са точковима који су купљени за аутомобил, било би боље следити препоруке произвођача возила ако не постоји жеља да се аутомобил често поправља због уградње погрешних точкова.

Обично, приликом издавања новог модела аутомобила, произвођач аутомобила назначује које гуме могу да се поставе на њега. Листа може да садржи неколико различитих опција које неће критично утицати на шасију и огибљење аутомобила. Ова листа такође указује на опцију ниског профила.

Ево малог примера такве листе:

Модел аутомобила:	Стандардно:	Аналогно:	Тунинг:
Волксваген Голф В (2005)	195 * 65р15	205*60r15; 205*55r16	205*50r17; 225*45r17; 225*40r18; 225*35r19
Ауди А6 куаттро (2006)	225 * 55р16	225 * 50р17	245*45r17; 245*40r18; 245*35r19
БМВ 3-Сериес (Е90) (2010г.)	205 * 55р16	205*60r15; 225*50r16; 205*50r17; 215*45r17; 225*45r17; 215*40r18; 225*40r18; 245*35r18; 255*35r18; 225*35r19; 235*35r19	Предња (задња): 225 * 45р17 (245 * 40р17); 225 * 45р17 (255 * 40 р17); 215 * 40р18 (245 * 35 р18); 225 * 40р18 (255 * 35 р18); 225 * 35р19 (255 * 30 р19); 235 * 35р19 (265 * 30р19); 235 * 35р19 (275 * 30р19)
Форд Фоцус (2009г.)	195*65*r15; 205*55r16	205*60r15; 205*50r17; 225*45r17	225 * 40р18

Произвођачи модела и примери

Ево листе најбољих произвођача гума са ниским профилом:

Бренд:	Опције модела:	Дужности:	Мане:
Мицхелин	ПС2 Спорт Пилот (295/25 Р21)	Дуго времена на тржишту; Развој нових модификација гума; Широк асортиман производа; Увођење иновативних технологија	Производи су скупи
Добра година	Ултра Грип Ице 2 245 / 45Р18 100Т КСЛ ФП	Велико искуство у производњи гума; Транспортер је опремљен напредном опремом; Уведене су напредне технологије	Лоше се толерише на слабо асфалтираним путевима
Пирелли	ПЗеро црвена (305/25 Р19)	Спортски правац; производи са мало буке; велики асортиман; добра контрола	Лоше прима ударце
Ханкоок	Вентус С1 Ево3 К127 245 / 45Р18 100И КСЛ	Велика отпорност на хабање; Модели су еластични; Приступачна цена; Дуг радни век	Неадекватно на мокрим површинама
Континентални	ЦонтиСпортЦонтацт 5П (325/25 Р20)	Уведена је напредна технологија; Висок квалитет и поузданост; Ниска производња буке; Обезбеђује добро пријањање на премаз	Скупо
Нокиан	Нордман СЗ2 245 / 45Р18 100В КСЛ	Прилагођено за северне регионе; пружа стабилност на мокрим и клизавим површинама; мекани производи; мала бука	Низак радни век и високи трошкови
Јокохама	АДВАН Спорт В103 (305/25 Р20)	Омогућују добро приањање на површини пута; одличан баланс између цене и квалитета; дуг животни век	У зимским гумама шиљци брзо излете; бочни зид је танак, због чега постоји велика вероватноћа слома или бочне киле када уђе у велику рупу
Бридгестоне	Снага РЕ040 245 / 45Р18 96В Рун Флат	Приступачни трошкови; Издржљива страна; Дуг радни век	Крути производ; добра буџетска опција за асфалт, али теренска вожња лоше подноси
Купер	Зеон ЦС-Спорт 245 / 45Р18 100И	Достојан квалитет; приступачна цена; газни слој пружа добру проходност на тешким површинама пута	Газећи слој је често бучан; Већина добављача ретко купује такве производе
Тоио	Прокес 4 (295/25 Р20)	Омогућују добро пријањање на асфалту и руковање возилима; производи високог квалитета; еластични материјал	Лоше се толерише дуготрајна вожња колотечином; Скупо
Сумитомо	BC100 245/45R18 100W	Одлична равнотежа; Еластични материјал; Јединствени узорак газнога слоја	Гуме се често покажу теже од аналога других произвођача; Лоша стабилност у завојима при великим брзинама
Нитто	NT860 245/45R18 100W	Производи имају приступачну цену; пружају добро пријањање на површини пута; јединствени узорак газнога слоја	ЗНД продавнице имају врло оскудан избор производа, не воле агресиван стил вожње
Саве	Ескимо ХП2 245 / 45Р18 97В КСЛ	Приступачна цена; Еластични материјал; Добар квалитет; Производи су модерног дизајна	Тежи од упоредивих производа других марки; газни слој је често бучан

Да бисте утврдили врсту гуме са ниским профилом, треба обратити пажњу на повратне информације оних који су већ користили овај производ. Исти приступ помоћи ће вам да одаберете квалитетне гуме за стандардне точкове.

Како гума ниског профила утиче на суспензију?

Да би се разумело колико је гума штетна у стању вешања, мора се узети у обзир да не само гума утиче на еру дела аутомобила. Сви знају да је огибљење дизајнирано у аутомобилу да пригуши вибрације које долазе са пута. Више детаља о уређају и врстама суспензија описано је у још један преглед.

Тежина аутомобила, као и сами точкови, у великој мери утичу на стање вешања. Ако убаците алуминијумске фелне, ово ће мало надокнадити крутост гума са ниским оквиром.

Ако аутомобилиста одлучи да промени профил гуме, он такође треба да истражи које фелне ће најбоље одговарати датом аутомобилу и гумама. Главни фактор који значајно утиче на стање опруга, амортизера и полуга је маса вешања (укључујући тежину точкова).

Висина профила пнеуматика и њихова мекоћа првенствено утичу на то колико ће трајати нови диск ако често удара у јаме. Уз одговарајућу употребу, гуме ниског профила можда уопште неће утицати на огибљење. Чести су случајеви када се елементи вешања убијају чак и на точковима високог профила.

На вешање у већој мери утиче стил вожње који користи аутомобилиста. Позната изрека „Више брзина - мање рупа“ само указује на разлог због којег се опруге, амортизери, полуге и други елементи брзо кваре. А ако узмемо у обзир да гуме ниског профила углавном купују аматери да би возили, онда неки виде везу између таквих гума и честих кварова на аутомобилима. У ствари, ако промените стил вожње или одаберете квалитетну подлогу за спортске догађаје, биће мање проблема са вешањем.

Резултати

Као што видите, гуме са ниским профилом имају своје предности и у већој мери се односе на спортске карактеристике возила, као и на изглед аутомобила. У исто време, аутомобилиста жртвује удобност, јер ће се приликом вожње нормалним путевима јаче осећати свака неравнина.

Да нестандардне гуме не би имале негативан утицај на техничко стање неких делова аутомобила, морате се придржавати истих препорука које важе за рад стандардних точкова:

• Не надувајте гуме. Ако притисак у точку пређе показатељ који је препоручио произвођач, онда ће аутомобил бити као на дрвеним блоковима, без обзира на висину зрна гуме;
• Избегавајте брзу вожњу по слабо асфалтираним путевима. Ако је аутомобил подешен за спортски стил вожње, онда је боље напустити овај режим за одвојена такмичења на затвореним стазама, а не га користити на јавним путевима. Поред одржавања возила у добром техничком стању, ово ће допринети и сигурности на путу.

И поред овог прегледа, нудимо и мали савет искусног возача о гумама ниског профила:

НИСКО ПРОФИЛНЕ ГУМЕ СВАКИ АУТО МОРА ЗНАТИ

Питања и одговори:

Koje profile mogu imati gume? Нормалан профил је више од 90 одсто у односу на ширину гуме. Постоје широки профили, ниски профили, ултра ниски профили, лучни гумени и пнеуматски ваљци.

Шта је профил гума? Ово је једна мера величине гуме. У основи, ово је висина гуме. Обично има одређени однос у односу на ширину гуме.