Ниссан Кс-Траил 2.0 дЦи СЕ

Као што се види на фотографијама, оне су послушане, бар споља. По изгледу, претходни власници били су довољно убедљиви, али и довољно гласни због огромних бројки, које су Ниссанови стратези морали да поштују. Мало људи ће на први поглед приметити да је пред вама потпуно нов аутомобил.

Упркос томе што су дужи (175 мм), шири (20 мм) и виши (10 мм), и иако су заправо променили скоро сваки део тела, новопридошлицу ћете препознати углавном захваљујући измењеним предњим светлима (напред и позади). , ревидирана решетка хладњака и треће кочно светло, које је сада интегрисано у каросерију, а не испод задњег стакла. Стога се и задње стакло може затамнити, што је раније било немогуће због светла кочнице. Међутим, задржали су суштину: квадратног облика, теренског изгледа са релативно кратким препустима и кровним носачима који скривају додатне високе греде. Они могу бити велика предност у свим ноћним дуелима који дуго трају са дугим светлима, па саветујемо надолазећим возачима да не изазивају власнике Кс-Траила. Верујте ми, унапред сте осуђени на неуспех. ...

Али овај напредак и даље захтева промене које се могу видети и осетити изнутра. Претходни Кс-Траил се могао похвалити необичним распоредом арматурне плоче јер су се мерачи налазили тачно на врху централне конзоле. Дакле, тренутни подаци о брзини нису били резервисани само за возача, већ их је могла видјети и жена у течном стању („Зар би требало бити тако брзо?“) Или дјеца („Очи, гасови!“). Да би породици пружили више мира, инструмент табла се сада налази испред возача, што није погодно за иновације, али је дефинитивно познатије већини возача.

Разлог, наравно, није у сродству језика, већ у могућности инсталирања екрана на којем се налази навигатор. Без померања контролне табле, екран се могао поставити само негде у средину централне конзоле, или чак испод ње, што би било непрозирно и стога досадно за кориснике. Па, брзиномери и обртаји су лепо дизајнирани и транспарентни, а мањи (у средини) садржи много (дигиталних) података који су мали и стога мање видљиви.

Због тога морате двапут погледати приказ тренутног степена преноса (који се назива секвенцијално пребацивање) или га посматрати дуже време ако желите да видите тачан број, што је непријатно и још сигурније. У путничком простору ускоро ћете осетити краљевски осећај који даје било који аутомобил, који се налази мало даље од земље. Транспарентност је одлична због високог положаја, само се морате навикнути на вожњу уназад (што није тешко због два огромна ретровизора), ергономија је задовољавајућа, упркос кратком делу седишта, постоји много кутије за чување ситница.

Пластика на централној конзоли сада је квалитетнија, иако смо се сви сложили да би се могла боље уклопити у ручицу мјењача, јер мека пластика при свакој промјени само пуца под прстима. А међу нама, новинарима, прсти су навикли само на компјутерску тастатуру, можете ли замислити шта би урадиле „лопате“ шумара или војника? Кад смо већ код војника, дозволите ми да вам кажем да смо током суђења с љубављу преименовали наш бели Кс-Траил у УНПРОФОР. Погодите зашто?

Лакоћа коришћења и доста снаге чак и на терену су, наравно, разлози зашто је Ниссан СУВ толико популаран тамо где живот буквално зависи од поузданог транспорта. Шасија се дели са мањим Касхкаијем тако да има прилагођено вешање напред и задњу осовину са више карика, добар компромис између удобности, употребљивости и поузданости.

Међутим, када постане отежано на углађеном путу, нос стално жели да изађе из завоја (без обзира да ли се возите на два или четири точка), што није баш пријатно, упркос добром електричном серво управљачу, и на рушевинама суверено гута неправилности при спорој вожњи. Када возач постане захтевнији, мора се пре свега побринути да сви путници у аутомобилу имају добар стомак.

Добре перформансе на терену су такође обезбедиле гуме са већим жлебовима, али су се показале нешто лошије при пуном кочењу. Не само да смо повећали кочиони пут, већ смо и мало успорили при мерењу, што се (на срећу) данас не дешава баш често са савременим аутомобилима. Ах, оно што желимо су компромиси. ...

Кс-Траил има одличан прелаз између појединачних погонских склопова јер је толико једноставан за употребу да га незгодна плавуша може лако превидети при првој вожњи (тако да нећете помислити да не волимо плавуше у Авто-овој продавници, на супротно). Велико окретно дугме поред ручице мењача не захтева енергију, довољно је прстију за прелазак са погона на сва четири точка до пуног погона.

Али то иде отприлике овако: када је суво и глатко, паметно је "повући" само један сет точкова (Кс-Траил има погон на предње точкове, нажалост, тако да нема забаве на шљунку) када постане мокар и клизав . , може у току вожње, изабрати аутоматик (који регулише колика снага иде на задње точкове), а у блату или песку можете легализовати погон четири пута четири (50:50). Када вам буде заиста тешко, ценићете УСС, који чини да аутомобил аутоматски чека на месту да скине ногу са гасне кочнице, и ДДС, који аутоматски кочи низбрдо.

УСС ради аутоматски, док се ДДС мора позвати помоћу дугмета на средишњој ушици, а ради и у првој и у назад брзини када аутоматски одржава брзину од седам километара на сат. Будући да се понекад чак препоручује да точкови проклизају на терену, нови Кс-Траил такође поседује променљиви ЕСП систем. Да ли желите да знате за шта је способан? Најнижа висина шасије је 20 центиметара, па се због краћих препуста можете пењати у пећине са улазним углом од 29 и излазним углом од 20 степени. Међутим, ако вам ово није довољно, можете се полако уронити у воду, која не би требала прелазити 35 центиметара. Зар вам то ништа не значи? Верујте ми, са правим гумама ћете одустати пре него што вам се возило поквари.

Мотор је креиран за овај аутомобил. Звук је мало груб, као да се свима поручује да је Кс-Траил највећи теренски теренац међу теренцима, али довољно расположен и умерено жедан за снажнијим (127 киловата или 173 коњске снаге, колико можете да уђете у овај аутомобил) уопште није неопходно. Чак и уз то, можете бити један од најбржих на стази, храбри у претицању или без новца за гориво када идете на дуго путовање.

Уз додатну накнаду, можете се сетити аутоматског мењача који смо тестирали. Помоћ десници има шест нивоа и само неколико слабих тачака које ће нам заголицати живце. Можда си може приуштити мали скок при преласку са Р на Д, можда га неспретни возач понекад заведе и сам мало заради, можда није један од најбржих, али је пристојан и следи наређења оних који Желим га. у Кс-Траилу. Укратко, са овом комбинацијом не можете погрешити са куповином.

Пртљажник је још један адут који се не може превидети. У поређењу са претходником, мало је порастао (603 литра), али можда има мање главног простора и дупло дно, као и згодну кутију (попут тестне). Али ако желите још више, лако можете повећати пртљажни простор помоћу задњег седишта које се мења у односу 40:20:40.

Иако је Кс-Траил потпуно нов аутомобил, за њега ћете знати само ви и пријатељи које сте позвали на пиће уз нови челични коњ. Комшија вам неће завидети, порески органи неће посумњати, чак ће и неспремни радије да се окрену упадљивијем моделу паркираном на вашој улици. Али каква је то предност, знају стари власници, а ако их има довољно да послушају и фабрику, морамо им веровати на реч.

Аљоша Мрак, фото: Алеш Павлети.

Ниссан Кс-Траил 2.0 дЦи СЕ

Главни подаци

Продаја:	Ренаулт Ниссан Словенија доо
Основна цена модела:	КСНУМКС €
Цена тестног модела:	КСНУМКС €
Снага:	110 кВ (150 KM)
Убрзање (0-100 км / х):	КСНУМКС с
Максимална брзина:	183 км / х
ЕЦЕ потрошња, мешовити циклус:	8,2 л / 100 км
Гаранција:	Општа гаранција 3 године или 100.000 км, гаранција на мобилне уређаје 3 године, гаранција на рђу 12 година, гаранција на лак 3 године
Замена уља сваким	КСНУМКС км

Трошкови (до 100.000 км или пет година)

Редовне услуге, радови, материјали:	КСНУМКС €
Гориво:	КСНУМКС €
Гуме (1)	КСНУМКС €
Губитак вредности (у року од 5 година):	КСНУМКС €
Обавезно осигурање:	КСНУМКС €
ЦАСЦО ОСИГУРАЊЕ ( + Б, К), АО, АО +	4.710 (
Израчунајте трошкове ауто осигурања
Откупити	38.430 € 0,38 (цена км: КСНУМКС )

Техничке информације

мотор:	4-цилиндрични - 4-тактни - линијски - турбодизел - постављен попречно - отвор и ход 84 × 90 мм - запремина 1.995 цм3 - компресија 15,7:1 - максимална снага 110 кВ (150 кс) при 4.000 о/мин - просечна брзина клипа при максималној снази 11,2 м/с – густина снаге 55,1 кВ/л (75 кс/л) – максимални обртни момент 320 Нм при 2.000 о/мин – 2 брегасте осовине у глави (зупчасти каиш) – 4 вентила по цилиндру – турбопуњач издувних гасова – пуњење Ваздушни хладњак.
Пренос енергије:	мотор покреће предњи или сва четири точка - аутоматски мењач 6-брзински - преносни однос И. 4,19; ИИ. 2,41; ИИИ. 1,58; ИВ. 1,16; В. 0,86; ВИ. 0,69; – диференцијал 3,360 – фелге 6,5Ј × 17 – гуме 215/60 Р 17, обим котрљања 2,08 м – брзина у ВИ. брзина при 1000 о/мин 43,2 км/х.
Капацитет:	максимална брзина 181 км / х - убрзање 0-100 км / х 12,5 с - потрошња горива (ЕЦЕ) 10,5 / 6,7 / 8,1 л / 100 км.
Превоз и суспензија:	Теренски комби - 5 врата, 5 седишта - самоносећа каросерија - предње једноструко вешање, опружне ноге, дупле вилице, стабилизатор - задња вишесмерна осовина, попречни носачи, стабилизатор - предње диск кочнице (присилно хлађење), задњи дискови, АБС, механичка паркирна кочница на задњим точковима (полуга између седишта) - волан са летвом и зупчаником, електрични серво управљач, 3,15 окрета између крајњих тачака.
Масе:	празно возило 1.637 кг - дозвољена укупна тежина 2.170 кг - дозвољена тежина приколице са кочницом: 1.350 кг, без кочнице: 750 кг - дозвољено оптерећење крова: 100 кг.
Спољашње димензије:	ширина возила 1.785 мм, предњи траг 1.530 мм, задњи траг 1.530 мм, размак од тла 11 м.
Унутрашње димензије:	ширина предње стране 1.440 мм - дужина предњег седишта 500 мм - пречник волана 370 мм - резервоар за гориво 65 л.
Кутија:	Запремина пртљажника измерена стандардним комплетом АМ од 5 Самсоните кофера (укупно 278,5 Л): 1 ранац (20 Л); 1 × авионски кофер (36 л); 1 кофер (85,5 л), 2 кофера (68,5 л)

Наша мерења

Т = 17 ° Ц / п = 1.200 мбар / рел. Власник: 41% / Гуме: Дунлоп СТ20 Грандтрек М + С 215/60 / Р17 Х / Очитавање мерача: 4.492 км
Убрзање 0-100 км:	10,8
402м од града:	17,6 година ( 128 км / х)
1000м од града:	32,3 година ( 161 км / х)
Максимална брзина:	183км / х (ИН.)
Минимална потрошња:	7,6 л / 100 км
Максимална потрошња:	9,8 л / 100 км
потрошња теста:	8,2 л / 100 км
Кочиони пут при 130 км / х:	КСНУМКСм
Кочиони пут при 100 км / х:	КСНУМКСм
АМ табела:	КСНУМКСм
Грешке у тестирању:	непогрешиво

Укупна оцена (326/420)

• Ниссан Кс-Траил не привлачи пажњу на себе, али ће након неколико дана продрети у вашу кожу. Прилично је користан упркос плутању испод гума, скроман упркос способности поскакивања и прилично јак, иако је само СУВ.

• Споља (13/15)

  Иако је нов, не привлачи пажњу. Добра израда.

• Унутрашњост (112/140)

  Релативно велики (употребљив) простор, добра ергономија радног места возача, неколико бодова изгубљених због калибара и материјала.

• Мотор, мењач (36
  
  
  / КСНУМКС)

  Врло добар мотор (не снажнији), поуздан, али спор аутоматски мењач.

• Перформансе у вожњи (68
  
  
  / КСНУМКС)

  Због гума губи неколико бодова (доказали су се на земљи са дубљим профилом), неке због стабилности, а добија их због волана и вожње.

• Перформансе (31/35)

  Упркос аутоматском мењачу, убрзање и највећа брзина су завидни.

• Сигурност (37/45)

  Добра залиха са стандардним сигурносним пакетом, продуженим зауставним путем.

• Привреда

  Конкурентна цена, мали губитак вредности, скромна потрошња горива.

Хвалимо и замерамо

мотор

лакоћа рада (избор погона)

Потрошња горива

цена

ветар дува на аутопуту

мали индикатор степена преноса за ручно пребацивање

пластика на ручици мењача

осећај када се потпуно закочи

мало људи примећује да имате нови аутомобил