Ниссан Касхкаи + 2 2.0 дЦи 4ВД Премиум
Тест Дриве

Ниссан Касхкаи + 2 2.0 дЦи 4ВД Премиум

Ако вам се свиђа Касхкаи + 2, може бити неколико разлога за то. Прво, волите га јер вам се једноставно свиђа. Његов изглед. Касхкаи+2 је такође аутомобил који нуди све доброте које можете добити када седнете у њега.

Висина седишта је отприлике у висини задњице, тако да струја не захтева велики напор, унутра је све некако на правом месту и углавном интуитивно доступно, сви главни прекидачи су лаки за руковање, положај за вожњу је пријатан. и поглед је веома добар.

Касније се открило да чак и са овим Ниссаном нису успели да поставе дугме да заобиђу предлог путног рачунара на разумнијем месту (и даље је на опасном месту поред сензора) и да бочни рукохват седишта, посебно на седишту, је неефикасан. Ово је посебно важно када се у неком тренутку у будућности одлучите за кожни ентеријер.

Међутим, Кк вас је довољно загрејао да зароните у ценовник. Мотор 1.6? Па, можете учинити више од улазне понуде, која је обично мање -више приступачна због ниске основне цене, па је самим тим мотор непријатан за претицање када и где.

Бензин 2.0? Да, Кк заиста није СУВ, барем га Ниссан не продаје на тај начин. И с правом: на располагању имају праве теренце разних облика. Међутим, за тиху и истовремено удобну вожњу, турбодизел је овде веома разуман избор. А 1.5 дЦи, као што знамо, је веома пријатељски мотор.

Шта је са снопом? Основна Висиа је већ прилично богата, али ЕСП ће морати издвојити добрих 600 евра. Мало, али кожа на волану, дељива аутоматска машина, расхладни предњи одељак, сензор за кишу. ... Звучи добро.

Дакле, један корак напред - Текна. Као и Босс звучници, ксенонски фарови и паметни кључ, али овде смо већ прешли са Текне на Текно Пацк. Међутим, то се не може постићи са мотором од 1.5 дЦи. Хм. .

И ево нас са верзијом 2.0 дЦи Текна Пацк. Али ако смо дошли довде и ако имамо и погон на сва четири точка, будимо мало избирљиви.

Навигациони систем са екраном осетљивим на додир, УСБ улаз, МП3 који се може преносити путем Блуетоотха (на пример) са мобилног телефона, камера за вожњу уназад, грејна кожна седишта и точкови од 18 инча у пакету Премиум логична су последица растућих апетита. У међувремену смо удвостручили почетну цену, мало додали и створили аутомобил сличан оном који видите овде на фотографијама.

Нема се шта много изабрати, али нека буде како јесте. Тренутно седимо у једном од најскупљих Касхкаиа и већ смо навели скоро све добре ствари.

У сваком случају, не смијемо заборавити да овај Кк има седам сједишта, посљедње (и свако засебно) са једним потонућим ходом према доље, а други ред сједала подијељен је на три дијела у омјеру (приближно) 40: 20 : 40. Занимљива, а у неким случајевима и корисна конфигурација, посебно јер је простор на задњим седиштима, односно у трећем реду, сасвим довољан за просечну одраслу особу.

Једино незадовољство је због високог дна, што у пракси значи да је на седишту само задњица, а ноге су подигнуте (због високог дна).

Али купца вероватно највише и првенствено занима радно место возача. Леп волан, али можда неколико даљинских управљача (неки) на његовим пречкама. Постоје сензори који такође имају екран путног рачунара који може приказати тренутно извлачење.

Ово се поново појављује као трака, што није баш тачно, али постоји још једна занимљива чињеница: изнад траке се појављује број који приказује просечну брзину протока на локацији одговарајуће величине.

Добро је што се нисмо одлучили за аутоматски мењач. Не зато што би било лоше, већ зато што је упутство одлично. Преносни односи су веома добро усклађени, али најупечатљивија ствар је ручица мењача или њени покрети који су изузетно кратки, а растојање између уздужних померања (знате, класични Х-зупчасти распоред) је апсолутно кратко. Пренос са којим би многи спортски аутомобили били задовољни!

Урадили смо добар посао са избором пловидбе, али смо само прешли главни пут из Отаџбине. Знамо да Ниссан тамо може снабдети целу Словенију. Чак и УСБ порт са музиком већ делује као скоро обавезан део опреме, али ако у њега укључите УСБ кључ у Касхкаију, одустајете од иначе корисне дубоке фиоке. Веома ми је жао.

Задња камера је такође добра инвестиција, али са јасним упозорењем: на киши, видљивост је лоша, па чак и без кише – због изузетно широког угла гледања, који искривљује осећај удаљености услед изобличења – не може заиста помоћ са сликом.

То би дефинитивно била одлична подршка за аудио јединицу (коју Кк нема), али можда није ефикасан основни додатак за уско паркирање. А кад мало оклевамо: копча појаса је прилично висока и може да убоде у лакат.

Оно што следи је још једна сјајна ствар у вези овог аутомобила: мотор који није ни прегласан ни климав, али и приметан дизел мотор. Међутим, ово је само нетипичан дизел мотор који ради глатко и храбро се окреће на почетку црвеног поља на тахометру (4.500), до 5.250 о / мин, где убрзање глатко престаје.

Такође је веома моћан у погледу обртног момента, па возач не осећа недостатак чак ни када је аутомобил потпуно напуњен. Лако се покреће, али и претиче (на сеоским путевима). И можда зато нисмо изабрали мањи турбодизел, 1 литар.

Захваљујући прилично високом каросерији, Кк је такође користан тамо где нема асфалта испод точкова, а већ споменути добар обртни момент мотора и погон на све точкове увелико помажу.

Ово је варијанта која нуди три подешавања: онемогућавање задњих точкова (на пример, на сувим и асфалтним површинама ради уштеде горива), стални погон на све точкове са централним квачилом (на пример, за безбедну вожњу на брду) и закључавање средње квачило - на пример, када треба да ископате неку непријатност, као што су снег и блато.

Зато је такав Касхкаи веома пријатељски и услужан аутомобил који воли породицу и све њене начине. Истина је да је требало да направимо добар искорак на припремама, али смо ипак стигли до циља. Што није увек и није свуда.

Винко Керз, фото: Алеш Павлети.

Ниссан Касхкаи + 2 2.0 дЦи 4ВД Премиум

Главни подаци

Продаја: Ренаулт Ниссан Словенија доо
Основна цена модела: КСНУМКС €
Цена тестног модела: КСНУМКС €
Израчунајте трошкове ауто осигурања
Снага:110 кВ (150


KM)
Убрзање (0-100 км / х): КСНУМКС с
Максимална брзина: 192 км / х
ЕЦЕ потрошња, мешовити циклус: 6,8 л / 100 км

Техничке информације

мотор: 4-цилиндрични - 4-тактни - линијски - турбодизел - запремина 1.995 цм? – максимална снага 110 кВ (150 кс) при 4.000 о/мин – максимални обртни момент 320 Нм при 2.000 о/мин.
Пренос енергије: мотор са погоном на предње точкове (склопиви погон на сва четири точка) - 6-степени мануелни мењач - гуме 215/55 Р 18В (Цонтинентал ЦонтиПремиумЦонтацт2).
Капацитет: максимална брзина 192 км/х - 0-100 км/х убрзање 10,5 с - потрошња горива (ЕЦЕ) 8,8/5,7/6,8 л/100 км, емисија ЦО2 179 г/км.
Масе: празно возило 1.791 кг - дозвољена укупна тежина 2.356 кг.
Спољашње димензије: дужина 4.541 мм - ширина 1.783 мм - висина 1.645 мм - међуосовинско растојање 2.765 мм - резервоар за гориво 65 л.
Кутија: КСНУМКС-КСНУМКС Л

оценка

  • Сваки пут када седимо у Касхкаији, сазнајемо одакле популарност овом Ниссану. Чак и ако не изгледа импресивно, то је управо оно што просечној породици треба као примарно превозно средство. Штета је што се морате попети на врх понуде да бисте добили комплетан пакет. Али ово није ништа ново.

Хвалимо и замерамо

унутар

мотор

мењач, полуга

биљка

пространост такође у трећем реду

изглед

љубазност (посебно према возачу)

тастер на рачунару на сензорима

лоше бочно приањање предњих седишта

нема звучну помоћ при паркирању

из Словеније је само главни пут Кирзх на пловидби

место УСБ конектора

цена

Додај коментар