Ниссан Касхкаи 2.0 дЦи 4ВД Ауто. Премиум
Тест Дриве

Ниссан Касхкаи 2.0 дЦи 4ВД Ауто. Премиум

Ово је прича према фабричким подацима. Не може се занемарити чињеница да се шестостепени аутоматски мењач (цена 1.450 евра) може наручити само од словеначког Ниссана у комбинацији са дволитарским турбодизелом (110 киловата). Између осталог ? представља врхунац понуде мотора Касхкаија.

Као што сте вероватно већ научили из увода, аутоматски мењач одузима део топлоте од радости мотора и обезбеђује да он не крене путем брутализма. Све се сервира меко. Случајно сам заменио Касхкаи ЦВТ ЦВТ-ом са класичним аутоматиком, а пошто су мисли о првих неколико километара биле веома опуштена вожња са новајлијама негде другде, нисам ни приметио да имам посла са другачијим мењачем. Ово је углавном било због веома сличне ручице мењача. Прво откриће је било да се мењач мења веома глатко (али је и даље приметно када вам је глава на правом месту), што је пракса и када се мења под пуним гасом када би електроника иначе повећала брзину мотора до максимума. црвена кутија (почиње на 4.500 о/мин) али мења брзине елегантно и полако.

Електроника такође омета ручни рад ако је здравље мотора угрожено превисоким бројем обртаја или ако се јединица гаси због прениских брзина. Може ли историја бити обрнуто? Усред аутоматског режима, возач одлучује да сам пребацује, помера ручицу мењача улево и прелази у виши степен преноса унапред, или сам прелази у нижи степен преноса, чиме се мења ручно.

„Ручни“ програм није сврха овог Касхкаија, јер је рад у аутоматском режиму прилично добар: при претицању или уласку у саобраћај, мењач не омета, не оклева и ретко куца. Понекад се то дешава приликом пребацивања из треће у другу или из друге у прву брзину.

Дволитарски дЦи турбо дизел мотор са цоммон раил убризгавањем је наравно још израженији у мануелном мењачу, пошто аутоматик својом глаткоћом смирује свих 150 коњских снага и невероватних 320 Нм обртног момента, што вам иначе омогућава да почнете у друго емитовање. Са оваквим Касхкаи-јем такође можете бити прилично брзи на путу, само не очекујте да ће вам капљице зноја капнути низ чело од убрзања. Иначе, мењач добро слуша и инсистира на црвеном опсегу обртаја када осети да возач жели бржу вожњу. Брже возаче може само да нервира време које је Касхкаију потребно да одговори на команде педале гаса при брзини мотора. Али време је, као што смо поменули у наслову, релативно, и већина возача уопште не повезује релативност са спорошћу.

Ујутру на хладноћи мотор је гласан колико и треба, али се тада његов рад смирује на пристојан ниво децибела и сећање на дизел моторе је живо само при већим брзинама. Са тестним Касхкаи-јем можете добити прилично пристојан на 1.500 о/мин. Дакле, са (отприлике) хиљаду и по глатко прелази у четврту брзину на 50 км/х.

Касхкаи са аутоматским мењачем има већу потрошњу: комбинована потрошња, према фабричким подацима, премашује потрошњу Касхкаија са ручним мењачем за скоро литар дизел горива на 100 километара. Такође је било могуће проверити да ли су фабрички подаци тачни: тестни 2.0 дЦи са аутоматским мењачем трошио је у просеку минимално девет литара и максимално 10 литара на 3 километра. Дакле, потрошња горива није адут ове верзије, чему су заслужни и већа каросерија (већи отпор), погон на све точкове и већа маса возила која прелази 100 тона.

Одлучан и прецизан аутоматски мењач се добро слаже са Касхкаијевим погоном, али опет постоји ограничење: овај мењач се овде може имати само са погоном на све точкове. Избор погона је делимично препуштен возачу, који може да изабере режим погона на два или четири точка (електроника распоређује снагу на осовину према захтеву) или да окрене дугме селектора да укључи централну блокаду диференцијала. Висока површина за садњу чини Касхкаи кросовер погодним за вожњу по коловозима или снегу (захтевају добре гуме), висина (на предњем делу) чини га транспарентнијим, а улазак и излазак је удобан.

352 литра мање него што се очекивало, варијабилност унутрашњег простора оставља много да се жели (спуштени су само наслони задњих седишта), вешање је удобно (ма какве неравнине ушле у кабину), а Премиум опрема је тако богат да је цена тестног Касхкаија висока.

У пракси, Касхкаи такође изненађује својим скромним углом каросерије у зависности од типа возила. Инжењери, који још увек знају шта је задовољство у вожњи, уградили су и серво управљач. Унутрашњост је интересантна, још увек има резерви у ергономији (неосветљена дугмад, аутоматски се спушта само возачев прозор, лоша читљивост централног екрана на јаком сунцу, предње светло за маглу мора бити укључено да би се упалило задње светло за маглу ), при отварању врата пртљажника, сат, камера, која помаже при кретању уназад, не ради добро по киши. Смарт Кеи на Премиум опреми олакшава коришћење, Блуетоотх повезивање са телефоном чини позивање сигурнијим, грејана седишта штите зимску хладноћу, ксенонски фарови обезбеђују поуздано осветљење, а алуминијумске фелне од 17 инча и панорамски кров чине да се Касхкаи издваја од Остатак.

Half Reven, фото 😕 Винко Кернц

Ниссан Касхкаи 2.0 дЦи 4ВД Ауто. Премиум

Главни подаци

Продаја: Ренаулт Ниссан Словенија доо
Основна цена модела: КСНУМКС €
Цена тестног модела: КСНУМКС €
Израчунајте трошкове ауто осигурања
Снага:110 кВ (150


KM)
Убрзање (0-100 км / х): КСНУМКС с
Максимална брзина: 185 км / х
ЕЦЕ потрошња, мешовити циклус: 7,8 л / 100 км

Техничке информације

мотор: 4-цилиндрични – 4-тактни – линијски – турбодизел – запремина 1.994 цм110? – максимална снага 150 кВ (4.000 кс) при 320 о/мин – максимални обртни момент 2.000 Нм при XNUMX о/мин
Пренос енергије: мотор погоњен предњим точковима (склопиви погон на сва четири точка) – 6-брзински аутоматски мењач – гуме 215/60 Р 17 Х (Бридгестоне Дуелер Х / Т Спорт).
Капацитет: максимална брзина 185 км / х - убрзање 0-100 км / х 12,0 с - потрошња горива (ЕЦЕ) 10,1 / 6,5 / 7,8 л / 100 км
Масе: празно возило 1.685 кг - дозвољена укупна тежина 2.085 кг
Спољашње димензије: дужина 4.315 мм - ширина 1.780 мм - висина 1.615 мм - резервоар за гориво 65 л
Кутија: КСНУМКС-КСНУМКС Л

Наша мерења

Т = 1 ° Ц / п = 990 мбар / рел. вл. = 62% / Статус километраже: 7.895 км
Убрзање 0-100 км:10,5
402м од града: 17,4 година (


129 км / х)
1000м од града: 32,0 година (


162 км / х)
потрошња теста: 9,7 л / 100 км
Кочиони пут при 100 км / х: КСНУМКСм
АМ табела: КСНУМКСм

оценка

  • Код ове комбинације потребно је узети у обзир већу цену модела, већу потрошњу горива и ниже (али не и лоше) перформансе дволитарског турбодизела. Међутим, добри делови компромиса су удобност вожње, лакоћа коришћења и поузданост са којима се Касхкаи са погоном на све точкове носи са скоро свим теренима. Аутоматски мењач на терену уопште није глупост

Хвалимо и замерамо

изглед

унутар

мењач (удобност)

обрада и положај

Потрошња горива

транспарентност назад

Само аутоматско померање прозора за возача

Камера за задњи поглед је неефикасна у тешким временским условима

Лоша читљивост централног екрана при јаком светлу

аутоматски мењач је доступан само у верзији 2.0 дЦи

прениско отварање врата пртљажника

цена

Додај коментар