Ниссан Патрол ГР 3.0 ДИ Турбо СВБ
Прво, аутомобил много лакше савладава кратке и високе препреке, не заглављује се тако брзо као аутомобили са дужим међуосовинским растојањем. Друго, управљивији је јер се може поставити и у уским просторима. И треће, ова разлика у дужини од пола метра може бити добро позната било где.
СВБ! ? Кратко међуосовинско растојање. Кратко међуосовинско растојање значи управо то. Наравно, постоје недостаци кратког међуосовинског растојања. Простор постаје сумњив. Иако ова Патрола има нешто мање од четири и по метра, има само два бочна врата. Још увек врло кратко. Због тога је приступ задњим седиштима прилично тежак и незгодан. Међутим, предње седиште се не враћа у првобитни положај, па га је потребно стално подешавати. Стога је „кратка“ патрола погоднија само за двоје.
Савршен је за возача који преклопи задња седишта, а затим уз два предња седишта користи огроман пртљажник, што у основи није много. Практични склопиви подупирач омогућава вам да сакријете садржај и задњих и задњих седишта.
Патрол је, наравно, прави СУВ. Са шасијом, крутим осовинама, уклоњивим задњим љуљачем, погоном на предње точкове, мењачем, блокадом задњег диференцијала и… и наравно дизел мотором.
Нема СУВ -а без дизел мотора! Патрола је понудила добро решење са новим четвороцилиндричним (!) Са огромном запремином (3 литре) уместо старог 2-литарског шестоцилиндричног. Огроман обртни момент при малим обртајима и модеран дизајн (директно убризгавање горива, турбопуњач) обећавају и испоручују управо оно што је овом аутомобилу потребно. Једноставан мотор и добре перформансе. Осим тога, мотор се понаша као и у пољу (при малим обртајима) на брзој траци. Крстарећа брзина од 8 км / х лако се постиже.
Контроле су такође занимљиве. Не бих очекивао много од тако малог и наизглед гломазног гиганта, али на срећу управљање је изненађујуће добро чак и при већим брзинама. Радијус вожње је такође изузетно мали, само на велики број обртаја (иначе врло добро серво потпомогнутих) управљача на које се морате навикнути. Ергономија и добробит возача нису баш завидни, али од пунокрвног СУВ-а очекујемо све. И много је важнији доминантан осећај који такав џин даје човеку.
Ручни мењач заједно са мењачем је просечан и не ствара посебне проблеме у вожњи, само потрошња горива може бити мало изненађујућа. Није баш један од најекономичнијих, али ако размислимо о томе колико би се маса требала кретати, морат ћемо се помирити с просјечно петнаест литара.
Са кратком Патролом добијамо одличног пењача за препреке, али се и поред величине не може похвалити својом пространошћу. Најлакши је приступ кроз задња врата. Заиста, само треба да размислите где да уђете, јер заиста изгледа шире него што је дугачко.
Игор Пуцхикхар
ФОТО: Уро П Потокник
Ниссан Патрол ГР 3.0 ДИ Турбо СВБ
Главни подаци
| Продаја: | Ренаулт Ниссан Словенија доо |
|---|---|
| Основна цена модела: | КСНУМКС € |
| Израчунајте трошкове ауто осигурања | |
| Снага: | 116 кВ (158 KM) |
| Убрзање (0-100 км / х): | КСНУМКС с |
| Максимална брзина: | 160 км / х |
| ЕЦЕ потрошња, мешовити циклус: | 10,8 л / 100 км |
Техничке информације
| мотор: | 4-цилиндарски - 4-тактни - линијски - дизел директно убризгавање - уздужно монтиран напред - отвор и ход 96,0 × 102,0 мм - запремина 2953 цм3 - степен компресије 17,9:1 - максимална снага 116 кВ (158 кс)3600 при 354/мин максимални обртни момент 2000 Нм при 5 о/мин - радилица у 2 лежајева - 4 брегасте осовине у глави (ланац) - 14,0 вентила по цилиндру - електронски контролисана пумпа за убризгавање - компресор Издувна турбина - Хладњак Пуњење ваздуха (Интерцоолер) - Течно хлађење - Мотор 5,7. XNUMX Л - оксидациони катализатор |
|---|---|
| Пренос енергије: | мотор покреће задње точкове (5ВД) - 4,262-брзински синхронизовани пренос - преносни однос И. 2,455 1,488; ИИ. 1,000 сати; ИИИ. 0,850 сати; ИВ. 3,971; в. 1,000; 2,020 брзина уназад - 4,375 и 235 брзина - 85 диференцијал - 16/XNUMX Р КСНУМКС К гуме (Пирелли Сцорпион А/ТМ+С) |
| Капацитет: | максимална брзина 160 км / х - убрзање 0-100 км / х за 15,0 с - потрошња горива (ЕЦЕ) 14,3 / 8,8 / 10,8 л / 100 км (бензин) |
| Превоз и суспензија: | 3 врата, 5 седишта - Каросерија шасије - Предња крута осовина, уздужне шине, Панхард шипке, спиралне опруге, телескопски амортизери - задња крута осовина, уздужне шине, Панхард шипка, завојне опруге, телескопски амортизери, покретна стабилизаторска шипка - кочнице са два кола , предњи диск (принудно хлађење), задњи точкови, серво, АБС - волан са куглицама, серво |
| Масе: | празно возило 2200 кг - дозвољена укупна тежина 2850 кг - дозвољена тежина приколице са кочницом 3500 кг, без кочнице 750 кг - дозвољено оптерећење крова 100 кг |
| Спољашње димензије: | дужина 4440 мм - ширина 1930 мм - висина 1840 мм - међуосовинско растојање 2400 мм - предњи траг 1605 мм - задњи 1625 мм - полупречник вожње 10,2 м |
| Унутрашње димензије: | дужина 1600 мм - ширина 1520/1570 мм - висина 980-1000 / 930 мм - уздужно 840-1050 / 930-690 мм - резервоар за гориво 95 л |
| Кутија: | нормално 308-1652 литара |
Наша мерења
| Т = 7 ° Ц – п = 996 мбар – отн. вл. = 93% | |
| Убрзање 0-100 км: | 16,7 |
|---|---|
| 1000м од града: | 37,2 година ( 136 км / х) |
| Максимална брзина: | 157км / х (ИН.) |
| Минимална потрошња: | 14,6 л / 100 км |
| потрошња теста: | 15,5 л / 100 км |
| Кочиони пут при 100 км / х: | КСНУМКСм |
| Бука при 50 км / х у 3. брзини | КСНУМКСдБ |
| Бука при 50 км / х у 4. брзини | КСНУМКСдБ |
| Бука при 50 км / х у 5. брзини | КСНУМКСдБ |
| Грешке у тестирању: | непогрешиво |
оценка
Са новим мотором, прилично богатом опремом и поузданом технологијом, Патрол је један од оних СУВ-ова који се добро понашају и на асфалтираним путевима и у екстремним теренским условима. Са уским точковима и широким, ултрашироким браницима, можда је чак и ружан, али импресионира бескомпромисним ставом.
Хвалимо и замерамо
капацитет поља
мотор
проводљивост
спретност
приступ задњим седиштима
отворена радио антена
подешавање предњих седишта
