Ниссан Мурано 3.5 В6 Премиум

Мурано је острво у нашем Јадранском мору, предалеко за венецијанског гондолијера, али довољно близу за такси чамац, острво које многи Американци неизмерно желе да посете. Али има и много Американаца који би волели да поседују Ниссан Мурано, највероватније зато што се чини да се не придржава ниједног "маинстреам" трендова дизајна, али изгледа хармонично, уредно и занимљиво.

Мурано очигледно није први велики луксузни СУВ, његово вођство је преузео Ранге Ровер много раније, али је један од оних на које често помислимо када се реч примени на аутомобиле овог типа. Вероватно први који је до краја изоштрио позадину речи „престижан“ и најудаљенији од позадине речи „СУВ“. И све то доноси на свој начин.

Због тога (и наравно ради Американаца и Јапанаца), на пример, задња седишта се греју, унутрашњост је пресвучена кожом, пријатна на додир, озвучење Босе, паметни кључ (штета што је није тако паметан као Ренаулт, који не захтева дугмад за откључавање и откључавање), већ само присуство особе са кључем у џепу) и окружење прилагођено возачу.

Такође веома велике, назвао бих их манометрима са занимљивим осветљењем, мада можда јарко црвена (индикатори) и наранџаста (граница скале) није најбоља комбинација боја. Поред утиска луксуза који ствара осећај пространости за воланом, одмах ме подсећа на Америку и њене пороке.

Европљанин је у том погледу често бар захтевнији. Биће му драго, јер се ово несрећно дугме за ходање према подацима рачунара на возилу не налази унутар сензора (попут неких Ниссана), већ на њиховој спољној (десној) ивици, и чињеници да је дугме једно (кретање у један правац). између података) није тако строг, јер се неки подаци приказују у паровима, али је лакше да се особа (читај: брже) пронађе.

Нимало му не смета ни електрично подешавање волана, дугмад за навигацију, телефон (Блуетоотх) и аудио контроле такође му добро падају под прсте, а несумњиво ће му замерити неке ствари које су европски производи развили интелигентније. .

Зашто? Јер и овде је аутоматско пребацивање брзина само за возачев прозор, јер подизање кровног прозора отвара и ролетне (шта кажете на јако сунце?), Јер неки од описа тастера на клима уређају уопште нису видљиви (али на срећу људи се навикну функција тастера брзо функционише) јер су четири од шест дугмади у доњем левом углу арматурне табле потпуно невидљиви за возача (обично се на њих овде не може ослонити) и зато што нема звучну помоћ при паркирању.

Било би веома згодно, посебно са оваквим кућиштем, али ипак има помоћи: задња камера мало помаже, а додатна камера у десном спољном огледалу је посебно похвална, што даје добру слику око десног предњег точка . ...

Али претпоставимо да уредна унутрашњост беж боје са мрким смеђим тоновима, црном бојом, хромом и титанијумом много више повећава чи возача и путника, иако та светлина брзо изазива прљавштину.

Срећни ће бити и путници другог типа, који не морају да клече на седиштима и имају велику кутију, а биће срећан и свако ко утовар ствари у пртљажник, јер се његова врата отварају и затварају на електрични погон, а задња клупа седишта се такође могу преклопити помоћу дугмади у пртљажнику. И биће срећан што има господина, чија ће дама донети гомилу кеса са пијаце, чији се садржај тада обично ваља по поду, а овде може да заглави поред згодно осмишљене идеје у гепеку.

Механика такође треба да буде забавна. Не, не за брзо скретање у кривинама, јер се каросерија јако нагиње, а нема довољно носача седишта са стране (осим тога, кожни су, дакле клизави); Мурано од самог почетка позива оне који воле удобан (а самим тим и шасију која добро упија све јаме и неравнине), али, по потреби, живахан и брз аутомобил.

Мотор је довољно снажан, а ЦВТ аутоматски мењач (укључујући квачило) је такође довољно брз да покрене Мурано из застоја и брзо убрза до крајње границе.

Комбинација аутоматског мењача и бензинца није нарочито добра по питању потрошње (просек теста је резултат значајног убрзања), али уз умерену вожњу уз поштовање прописа, око 12 литара на 100 км је вредност која се чини вероватна.

Тешко је одредити карактеристике мотора у комбинацији са аутоматским мењачем, али дефинитивно можемо утврдити да ли је довољно моћан или не. Овај на Мурану је такав да му се може само замерити што је лењ на стрмим успонима, иначе нема коментара на то.

Мењач је типичан ЦВТ: толико гаса, толико обртаја (и, нажалост, и буке), и додатни спортски програм, ако изузмете инсистирање на већем броју обртаја при притискању педале гаса и/или при спуштању низбрдо, више или мање непотребно, па нас нису пустили.

Из града на овом Мурану можете возити по сату, што је важније него за трку од и до семафора, што је важно за брз старт при скретању лево или уласку у саобраћај. ЦВТ такође дозвољава ручно мењање брзина; затим се, посебно при већим обртајима, лепо и брзо мења, а прилично дуги преносни односи су криви што је Мурано изгубио мало живости.

Иако се мотор окреће до 6.400 о / мин чак и у ручном режиму (тада се мењач аутоматски пребацује на виши), ово заправо није механичар способан да одржи повећани спортски карактер. Волан је довољно прецизан, али као што је поменуто, тело се значајно нагиње, а ЕСП брзо и обилно реагује на најмањи клизање.

Међутим, тешко је детаљније објаснити погон, који је сталан или опционалан (за добре услове испод точкова и ради уштеде горива), аутоматски повезан погон на све точкове; по сувом времену, као што је било током теста, механика и електроника који су остали на асфалту не дозвољавају да оде до ивице, а рушевине су далеко од окружења погодног за изглед и карактер Мурана.

Од прве презентације Мурана, огромна количина воде потекла је са планине Фуџи, у међувремену је рођено много таквих и различитих ривала, али Мурано остаје веран себи. Да. Нешто посебно.

Винко Керз, фото: Алеш Павлети.

Ниссан Мурано 3.5 В6 Премиум

Главни подаци

Продаја:	Ренаулт Ниссан Словенија доо
Основна цена модела:	КСНУМКС €
Цена тестног модела:	КСНУМКС €
Израчунајте трошкове ауто осигурања
Снага:	188 кВ (256 KM)
Убрзање (0-100 км / х):	КСНУМКС с
Максимална брзина:	210 км / х
ЕЦЕ потрошња, мешовити циклус:	10,9 л / 100 км

Техничке информације

мотор:	6-цилиндарски - 4-тактни - В 60° - бензин - запремина 3.498 цц? – максимална снага 188 кВ (256 кс) при 6.000 о/мин – максимални обртни момент 334 Нм при 4.400 о/мин.
Пренос енергије:	мотор покреће сва четири точка - континуално променљиви мењач - гуме 235/65 Р 18 Х (Бридгестоне Дуелер Х / П).
Капацитет:	максимална брзина 210 км/х - 0-100 км/х убрзање 8,0 с - потрошња горива (ЕЦЕ) 14,9/8,6/10,9 л/100 км, емисија ЦО2 261 г/км.
Масе:	празно возило 1.862 кг - дозвољена укупна тежина 2.380 кг.
Спољашње димензије:	дужина 4.834 мм - ширина 1.880 мм - висина 1.730 мм - међуосовинско растојање 2.825 мм - резервоар за гориво 82 л.
Кутија:	КСНУМКС-КСНУМКС Л

Наша мерења

Т = 22 ° Ц / п = 1.010 мбар / рел. вл. = 41% / Статус километраже: 1.612 км
Убрзање 0-100 км:	8,9
402м од града:	16,5 година ( 145 км / х)
Максимална брзина:	210км / х
потрошња теста:	16,1 л / 100 км
Кочиони пут при 100 км / х:	КСНУМКСм
АМ табела:	КСНУМКСм

оценка

• Издваја из масе. Мурано је посебан по свом изгледу, пријатан, удобан и леп изнутра, а његова механика подешена је за удобну вожњу. Не воли скретања, али ипак можете врло брзо доћи до циља.

Хвалимо и замерамо

препознатљив, препознатљив изглед

унутрашњи простор напред и позади

удобност, благостање

капацитет

камера у десном спољашњем огледалу

шасија

пртљажник

живост при убрзању из града

опрема (уопште)

нема звучну помоћ при паркирању

само возачев прозор са аутоматским пребацивањем

нека невидљива дугмета, нека слабо видљива

предуги фиксни преносни односи

потрошња

мењач без спортског програма