Ниссан Леаф е +: све више и више – Тест на путу

Ниссан Леаф е +: све више и више – Тест на путу

Испробали смо Ниссан Леаф е +: врхунска верзија друге генерације јапанског електричног возила нуди већу батерију и снажнији мотор (али не само).

Жалба	Мање сценски од Тесле.
Технолошки садржај	Бројни: електрични мотор, велика батерија и АДАС у изобиљу.
Задовољство у вожњи	Брз, али више фокусиран на удобност него на забаву. Кочнице мале снаге.
стил	Дизајнери су радили више на аеродинамичкој ефикасности него на лепоти. Јел тако.

Свет ауто елеттрицхе веома слично смартфон: не само вести и рестилизовање, већ и Ажурирање периодичне публикације које садрже важна побољшања производа.

Пример изнад свега? Тамо Ниссан Леаф,  друга генерација од компактни електрични Јапанци, рођени пре три године са батеријом од 40 кВ (ево нашег теста), крајем 2019. године допуњени су варијантом e+: више снаге, више аутономија, више перформанси, један батареи више и Цене више.

У нашем тест на путу тестирали смо најновију еволуцију Ниссан Леаф, e+, у најбогатијем (и најскупљем) окружењу Тецна ПроПилот Парк: отворимо ваш снаге e дефекти.

Ниссан Леаф е +: шта се променило са 40 кВх

La Ниссан Леаф е + кошта око 6.000 евра више од варијанте од 40 кВх са истим подешавањем, али се може похвалити мотор снажније (218 КС уместо 150 и 340 Нм обртног момента уместо 320) и агилније карактеристике: највећа брзина 157 км / х и "0-100" за 6,9 секунди ("основна" верзија компактни електрични Јапанци се заустављају на 144 км / х, односно 7,9 секунди).

Међутим, најважнија побољшања се тичуаутономија (потврђено 385км наспрам 270): ако са верзијом од 40кВх заправо можете прећи преко 200км на "пуном" - користећи предности Ецо режима вожње (који ограничавају снагу мотора) и Б режима (већи опоравак енергије при кочењу) и активирање електронске педалу која вам омогућава да возите користећи само педалу гаса (аутомобил успорава када подигнете ногу) - користећи батареи da 62 кВх можете премашити 300.

Занимљиве вредности за ову категорију, али се могу побољшати: у распону цена испод 50.000 евра налазимо мале и компактне корејске СУВ -ове који су ефикаснији упркос свом мање аеродинамичном изгледу. За време пуњења потребно је око сат и по да пређете са 20% на 80% са брзим пуњењем.

Ниссан Леаф е +: цена и опрема

La Ниссан Леаф е + Текна ПроПилот Парк наш главни лик тест на путу Има цена прилично високо - КСНУМКС евро - у комбинацији са стандардна опрема врло богат:

Батерија

• Батерија од 62 кВх
• Пуњач батерија 6,6 кВ
• ЦХАдеМО брзи пуњач
• Активирање тајмера за даљинско пуњење
• Уграђени тајмер за пуњење

Екстеријери

• Усклађена огледала
• Кромиране ручке на вратима
• 17 ″ алу фелне 215/50 Р17

Унутрашњост

• Управљач у облику слова Д по висини са интегрисаним командама
• Кожни управљач
• Наслон за руку возача
• Седишта са детаљима од еко коже и ултра-антилопа

сигурност

• Бочни ваздушни јастуци за возача и сувозача
• Бочни ваздушни јастуци
• Завеса ваздушних јастука
• ЕСП + АБС + ЕБД
• Акустични систем за безбедност пешака
• Резервни точак + комплет за монтажу
• Исофик везе
• Интелигентно кочење у нужди са препознавањем пешака и бициклиста
• Интелигентно упозорење и спречавање напуштања траке
• Активна интелигентна покривеност мртвог угла
• Интелигентно откривање препрека у покрету са задње стране
• Интелигентни систем пажње возача
• Ограничивач брзине са командама на волану
• Систем за препознавање саобраћајних знакова
• Систем за надзор притиска у гумама

ВИДЉИВОСТ

• Аутоматски сумрак фарови и кућни уређај Фоллов ме
• Ручни ЛЕД фарови
• Предња ЛЕД светла за маглу са функцијом скретања
• Интелигентни ауто фарови
• Аутоматски брисачи са сензором за кишу

Комфорт

• Аутоматски бирач степена преноса (мењач жице)
• Електрично подесива огледала
• Електрично и аутоматски склопиви ретровизори
• Аутоматско грејање и климатизација са филтером за полен
• Аутоматски клима уређај са топлотном пумпом
• Предња седишта се нагињу и уздужно подешавају
• Волан, огледала, грејање предњих и задњих седишта
• Инструментација са техничком завршном обрадом
• Даљинско покретање клима уређаја
• Уграђени тајмер за укључивање клима уређаја
• Електрично отварање и осветљење одељка за пуњење

Врата и прозори

• Стакло за приватност
• Предњи и задњи електрични прозори (један додир на страни возача)
• Ниссанов интелигентни кључ са дугметом за покретање

Технология

• електронска педала
• ПроПилот
• ПроПилот Парк
• Електрична ручна кочница
• Систем помоћи при покретању на узбрдици
• Интелигентни темпомат
• Интелигентни монитор од XNUMX степени
• Камера за вожњу уназад за паркирање
• Предњи и задњи паркинг сензори
• Интелигентни ретровизор за ретровизор
• Уграђени 7 '' ХД екран у боји
• 2 УСБ на полеђини
• ДАБ радио са МП3 плејером, АУКС, Блуетоотх, 1 УСБ напред, команде на волану, 7 звучника и систем Босе Премиум
• НиссанЦоннецт ЕВ: Сателитска навигација. А-ИВИ 8-инчни екран осетљив на додир са уграђеним паметним телефоном (Аппле ЦарПлаи и Андроид Ауто)
• Систем за препознавање гласа путем телефона
• Систем за препознавање гласа Функције електричног возила
• Уграђени рачунар са индикаторима просечне и тренутне потрошње енергије
• Регенеративни кочиони систем
• ЕКО режим вожње
• Режим вожње Б-режим (појачана кочница мотора)
• Спољна телематика
• Уграђена телематика

Коме је упућен

La Ниссан Леаф е + намењен онима који траже компактни електрични и често се сукобљава са рутама ван града. Више од 300 километара аутономија има више него довољно правих да с времена на време изађете из града.

Вожња: први погодак

Возио сам првих километара Ниссан Леаф е + Нисмо приметили неке велике разлике у поређењу са верзијом од 40 кВх: унутрашњост је пространа, одликује се пажљивом монтажом (али није променила превише тврду пластику, а друго повећање од „0-100“ такође није приметно на већ живахан аутомобил у „базној“ верзији.

Упркос значајном повећању моћи, компактан Јапанско возило са емисијом издувних гасова етаблирало се као возило више фокусирано на удобност него на задовољство у вожњи: мекше ослањање, одлична тишина, лагано управљање које приказује најбоље из града и мање снажан кочиони систем.

Вожња: коначна оцена

Након стотину километара почињете да разумете најважније побољшање Ниссан Леаф е +, повезан сааутономија: пуњење још две трећине уместо половине „резервоара“, попут 40 кВх, значајно смањује анксиозност.

Упркос повећању километраже, азијски Ц сегмент са нултом емисијом и даље се осећа удобније у граду него напољу. У условима градског саобраћаја ово може бити веома ефикасно, а паркирање је немогуће пропустити захваљујући богатом низу помагала: Интелигентни монитор од XNUMX степени (Камера од 360 °), ПроПилот Парк (аутоматско паркирање), откривање покретних препрека с леђа, парктрониц предња и задња и задња камера.

Шта то говори о вама

Ви сте еколошки освешћени аутомобилиста и тражите аутомобил који може лако да пређе кратке и средње удаљености. Вероватно први пут да се сусрећетекапацитета и мало је вероватно да ћете се вратити на старе топлотне обрасце.

Спецификация

мотор	електрични
Батерија	62 кВх
Потенци	160 кВ (218 КС)
пар	340 нм
Слобода	385 км (ВЛТП)
Трацтион	предњи
Тежина празног возила	1.709/1.726 кг
Ацц. 0-100 км / х	КСНУМКС с
Максимална брзина	157 км / х

Ауди А3 Спортбацк е-трон се дивио	Плуг-ин хибридна варијанта претходне генерације Инголстадт цомпацт има домет од око 40 км у електричном режиму и кошта мање од Леафа. Ц-сегмент се може користити без ограничења због присуства топлотног мотора испод хаубе.
Хиундаи Ионик Елецтриц Приме	Корејски компакт са нултом емисијом има мању батерију од Леаф-а, а то утиче - али не толико - на аутономију. Мотор има само 136 КС, 82 мање од јапанског конкурента, али су цене ниже.
Мерцедес А 250 е Премиум	Плуг-ин хибридна варијанта А-класе кошта мање од Леафа, али на електричној вучи не може прећи више од седамдесет километара. Топлотни мотор чини компактни Стар погоднијим за свакодневну употребу.
Волксваген Е-Голф	Електрични Голф кошта много мање од Леафа, али је и мање моћан и мање окретан. Да не говоримо о нижој аутономији.