Пробна вожња Ниссан Јуке: екстровертан

Тест једног од најекстравагантнијих модела међу урбаним кросоверима

Од свог објављивања, прво издање Ниссан Јуке-а успело је да подели јавно мњење у два радикално различита табора - људи су или волели ексцентрични модел пре прве љубави, или једноставно нису могли да га поднесу. Разлог за то, наравно, лежи у неописивом дизајну аутомобила, који је препознатљив са стотина метара и који се не може помешати ни са једним другим аутомобилом на тржишту. Улазећи дубље у суштину Јуке-а, његов концепт такође поларизује став публике према њему – заснован на претходној Мицриној једноставној платформској техници, модел је чисти пример модела малог града, само постављеног на стубове и са визијом кросовера. , као његово главно функционално оружје над већином стандардних малих аутомобила била је могућност наручивања двоструког погона за снажније верзије. Пошто верујем да су чињенице у срцу сваког покушаја да се пронађе објективна истина, морам да додам да је то било XNUMX% важно или не, стратегија овог аутомобила се показала генијалном – први Јуке је продао тираж од једне и по милиона примерака. Милион и по! Штавише, Јуке је био један од оних аутомобила који су довели до све више кросовера у урбаном сегменту. Због тога, данас његов наследник мора да се носи са много већом конкуренцијом него раније.

Познати концепт, али са много нових карактеристика

Треба напоменути да се нови модел ни на који начин не плаши огромног броја тржишних противника - његов изглед је самоуверен као и његов претходник, али ова сврсисходна провокација је уступила место зрелијој, али не мање утицајној ексцентричности. . Решетка прати нови дизајнерски језик бренда, уски фарови су направљени као мајсторски продужетак његових бочних страна, а задржано је решење са додатним округлим фаровима у бранику – биће потребно много времена да се пронађе лице које се памти у овом сегменту тржишта. У свом најбољем издању, Јуке је заснован на импресивним точковима од 19 инча, који су прилично импресиван додатак његовим већ атлетским пропорцијама каросерије – само имајте на уму да је у односу на његову скромну дужину од око 4,20 м, аутомобил широк скоро 1,83 инча. КСНУМКС метара. Као и до сада, могућности додатне персонализације су бројне и у стању да задовоље готово сваку жељу клијента.

Квалитативни нови осећај у ентеријеру

Еволутивни развој модела посебно је изражен у унутрашњости – назвати Јуке суперпространим било би претеривање, али осећај запушености тако карактеристичан за његовог претходника уопште није остао. Радикално другачији поглед са возачевог седишта – кокпит је веома лепо оријентисан око њега, посебно је пријатан висок положај ручице мењача, који подсећа на тркачки аутомобил. Поглед споља не изгледа ништа мање импресивно - ако је у претходном моделу видљивост била, благо речено, слаба, овде је видљивост изненађујуће добра, посебно у комбинацији са камерама за преглед простора око аутомобила од 360 степени. маневрисање у скученим просторима, постаје дечја игра. На највишем нивоу перформанси, инструмент табла и други елементи ентеријера су истакнути у контрастној боји или могу бити прекривени алкантаром. Међу веома интересантним понудама је висококвалитетни аудио систем компаније Босе са уграђеним звучницима уграђеним у интегрисане наслоне за главу предњих седишта.

Зрелије на путу

Утисак сазревања је оправдан и након што одемо са новим Џуком. Смањење буке је класу по класу веће од претходне верзије, а контроле су чврсте и директне. Мали аутомобил, посебно у спортском режиму, креће се са веома пријатном спонтаношћу, што резултира веома динамичним стилом вожње. У урбаним условима, класични шестостепени мануелни или са седам квачила и дуплим квачилом мењач са 117-литарским троцилиндричним бензинским турбо мотором који се нуди у комбинацији са (веома пријатним мењањем степена преноса) изгледа прилично енергично. Међутим, то није сасвим тачно на стази, где се одржава максимална дозвољена брзина мале јединице од 200 КС. и 4 Нм често морају ићи до највеће брзине. Иначе, вожња је и даље помало груба, али много удобнија од првог модела. Што се тиче вуче, нема разлога за коментаре - за разлику од свог претходника, не очекује се да ће тренутни Јуке имати верзију погона 4кКСНУМКС. Што га вероватно неће спречити да настави импресиван тржишни успех прве генерације, поготово ако се има у виду да је у скоро сваком другом погледу постао бољи и префињенији од њега.

Текст: Бозхан Босхнаков

Фото: Лубомир Асенов