Пробна вожња најскупљег Лекуса
Шта није у реду са ЛС кабином, како функционише погон на сва четири точка, шта треба да знате о новом Лекусовом мотору и какве везе има са курсевима преузимања
Чини се да Лекус ЛС ради све погрешно. Има блистав изглед, запањујући ентеријер на местима и десетак контроверзних одлука - да ли би овако требало да изгледа конкурент Мерцедес С -класе? Експерименти се не толеришу у високом друштву аутомобила. Све би требало бити изузетно строго, као у Аудију А8: канцеларијски салон, равне жигове, правоугаона оптика и никакве слободе попут додатног хрома или огромне решетке хладњака.
Јапанци су све ово погледали и одлучили да се не мешају. Зашто мењати сопствену традицију када можете изненадити купце и конкуренте најупечатљивијим извршним аутомобилом у Галаксији? Пре три године гледао сам нови ЛС на салону аутомобила у Детроиту и нисам могао да схватим: да ли је ово концепт или је то већ производна верзија? Испоставило се да ни једно ни друго - претпроизводни прототип није изваљен на постоље, који се, међутим, готово није променио по изласку из транспортне траке.
Задњи стубови су нагомилани тако да издалека ЛС личи на било шта друго осим на лимузину. Ниска силуета са огромним хладњаком на радијаторима, лукав шкиљ оптике - чини се да су јапански дизајнери били инспирисани предаторима Петера Бенцхлеи-а. Иначе, ЛС феед је мало изван општег платна - у том смислу дизајн млађег ЕС-а са падајућим поклопцем пртљажника изгледа још смелије.
Унутрашњост ЛС такође није попут конкуренције, а то више није предност. Нечувени детаљи изазвали су проблеме са ергономијом. Прво, ЛС има малу контролну таблу по савременим стандардима. Бројеви важни за возача овде су дословно залепљени један на други - на тачност се не навикнете одмах. Највећи светски хеад-уп екран вас спашава: заиста је огроман и омогућава вам да практично не одвраћате пажњу од пута.
Постоје и питања о власничком мултимедијалном систему (Марк Левинсон акустика је само чудо). Да, постоје невероватне перформансе и изузетно једноставан мени, али мапе за навигацију већ изгледају застарело, а подешавања управљача и грејања седишта зашивена су негде у дубини система тако да је лакше чекати док се унутрашњост не загреје него да потражите жељену ставку преко додирне табле. Систем за стабилизацију је искључен са „јагњетином“ изнад контролне табле - ово дугме сам пронашао тек након неколико дана.
Израда је на највишем нивоу. У аутомобилу са километражом од 40 км (а за аутомобил из пресс парка је најмање к000), ниједан елемент није изгледао уморно: мека кожа на возачевом седишту није се згужвала, наппа на волану јесте не сијају, а сви тастери и полуге задржали су свој првобитни изглед ...
У октобру 2017. године, неколико месеци након светске премијере ЛС, Јапанци су на салону аутомобила у Токију показали концепт ЛС +. Овај прототип је требало да демонстрира у ком правцу ће се кретати луди дизајн водећег Лекуса. Још више ЛЕД диода, исецканих облика и шокантних. Преуређивање најскупљег Лекуса на свету требало је да буде ове године, али изгледа да је коронавирус много променио планове.
Не знам за вас, али Лекус сам увек повезивао са огромним аутомобилима на усисавање. Бесно брујање у празном ходу, очајнички урлик током убрзања и потрошња горива мања од 20 литара - све је ово у вези са претходним ЛС-ом са својим моћним В8. Нови ЛС500 је тиши, нежнији и бржи. Овде је, према стандардима класе, стандардни мотор са пуњењем запремине 3,4 литра. "Шестица" са две турбине производи 421 литар. са. и 600 Нм обртног момента. Добре цифре чак и за аутомобил од 2,5 тоне.
ЛС се покреће са лењошћу, али то су пре нијансе подешавања у режиму „комфора“. Да бисте правилно запалили позамашну лимузину, боље је одмах укључити режим Спорт или Спорт + - у овом другом Лекус потпуно онемогућава систем стабилизације, појачава звук мотора кроз звучнике (контроверзна ствар, али открива осећај трке), а класични „аутоматски“ са 10 брзина почиње да мења брзине ДСГ брзином.
Нисам веровао у пасош 4,5 с до 100 км / х тачно до сопствених мерења. Лекус ЛС500 потврђује бројеве чак и без манипулисања убрзањем са две педале и режима ручног мењача. Осећај трансценденталне динамике крије хладна звучна изолација. Нови ЛС је заиста врло тих, без обзира на брзину. Лекус такође има прилагодљиво ваздушно ослањање са електронски контролисаним амортизерима. Штавише, опсег подешавања је импресиван: разлика између "Цомфорт" и "Спорт" је колосална.
У неком смислу, имао сам среће: ЛС500 га је добио тачно у недељи када је Москва била завејана снегом. Погон на сва четири точка овде је права посластица ако желите да се покажете бочно. На ЛС500 обртни момент се распоређује на осовине помоћу Торсеновог диференцијала са ограниченим клизањем. Вуча је у омјеру 30:70, тако да се осећа карактер задњег точка чак и упркос натписној плочици АВД. Међутим, на снежном путу ЛС се понаша монументално и предвидљиво, спречавајући клизање и још више клизање. Магија? Не, 2,5 тоне.
Случајно се догоди да су момци узели и рекли скоро све што су могли о овом ЛС500. И о музици коју толико волим у аутомобилу, и о суспензији, па чак и о спољашњости са унутрашњошћу и хладним турбо мотором. Изгледа да ми није остало апсолутно ништа. Иако ... само ћу вам испричати две приче о томе како потпуно различити људи доживљавају овај аутомобил.
Изгледа да је пре отприлике годину и по дана један од мојих пријатеља одлучио да промени аутомобил. Желео је да свој луксузни СУВ замени за нешто радикално другачије. Међу опцијама били су БМВ серије 5, БМВ Кс7 и Ауди А6 и још десетак аутомобила - буџет је дозвољавао. Постоји само један услов: „Желим да се возим сам, не треба ми аутомобил са возачем“.
Због тога, у ствари, мој пријатељ није категорички гледао на ЛС. Али догодило се да је у том тренутку био само на пробној вожњи у Аутоневс-у. Не, ова прича нема класичан срећан крај. Пријатељ се након тога заиста заљубио у ЛС, пријавио се за пробну вожњу, путовао сам. Још више се заљубио и није ни муцао да је ово аутомобил за задњег путника. Он је, како је сам рекао, уживао у сваком минуту за воланом. И иначе, није био „350-ти“, већ ЛС2,6, који је спорији за XNUMX секунди. Али током болног избора, све на свету и у личном буџету променило се тако дрско да је куповина морала да се одложи.
Коначно, друга и последња прича. И да, опет о мом пријатељу. Чак сам донекле поносан што сам га у протеклих неколико година напорног рада претворио, ако не у петролејка, онда у особу која је живо заинтересована за овај свет. Тако је за око пет година формирао два фаворита. Ранге Ровер, који види као нешто потпуно недоступно, а јунак наше приче је Лекус ЛС. Упркос чињеници да су модели сличне цене, он први назива сан, а други - исто тако апсолутно идеалан за сваки дан. И да, он је такође сигуран да се овде седи само за воланом.
И уопште, приступ Лекусу ЛС може постати главна теза курсева за преузимање (а ја сада уопште не говорим о аутомобилима), који ће, мислим, сигурно једног дана отворити. Они ће започети отприлике овако: „Ако желите осећај да жену у вама занима не само новац, покажите свој интелект, способност другачијег размишљања и креативност. Како? Па, на пример, са овим аутомобилом “.
И вероватно се са тим слажем.
