Тест вожња Тоиота Цамри
Да ли је могуће купити пуноправну пословну лимузину за оглашених 18 долара, за шта је вредно платити више и како изгледа почетни дволитарски Цамри у поређењу са снажнијим верзијама
Комплет аутомобила који су организатори теста у Бакуу припремили врло је приближно одговарао тржишним уделима: три Цамри 2,5, два са В6 мотором и један основни дволитарски. Тоиота Цамри се заиста чешће купује са мотором од 2,5 литара, а модел нове генерације вероватно неће променити ову ситуацију. Не више од 6% купаца обраћа пажњу на моћне модификације са 3,5 В10 мотором, а дволитарска верзија добија само мрвице од интереса потрошача.
Уобичајена фраза „Ништа лично, само пословно“ савршено описује почетне конфигурације са атрактивном ценом. Најчешће се такви аутомобили не дају новинарима, али овог пута смо имали среће. У ценовнику Цамри 2,0 заиста изгледа као сиромашан рођак: само 150 КС. са 1,6 тона масе и скромним скупом од три почетне конфигурације. Али - веома хумана цена "од 18 долара", исте димензије лимузине пословне класе и потпуно исти изглед са претварањем у којем се тешко може препознати јефтина модификација.
Дволитарска верзија се од скупљих верзија разликује по нијансама попут другачије офарбане решетке хладњака, халогених светла и димензија уместо модерних диода (док су сами фарови ЛЕД), једноставнијих точкова и квака на вратима без хрома. Унутра је мало другачија завршна обрада и медијски систем са екраном од 7 инча уместо 8 инча. Основни сет укључује предње и бочне ваздушне јастуке, контролу стабилности, дугме за покретање мотора, електричне ретровизоре, сензор светла, двозонску контролу климе, па чак и грејано ветробранско стакло у зони брисача.
Основном „Стандард“ недостаје неколико важних ствари које вреди платити додатних 1 УСД за надоградњу на верзију „Стандард Плус“. Прво, „Стандард“ је једина верзија са једноставним радио касетофоном уместо система додирних медија. Друго, нема паркинг сензоре, а волан није пресвучен кожом. Коначно, „Стандард Плус“ такође укључује сензор за кишу, камеру за задњи поглед и Блуетоотх интерфејс. Ако желите и кожну облогу седишта заједно са електричним подесивим предњим седиштима, морате да се усредсредите на „Цлассиц“ верзију која кошта 300 долара – врхунски пакет за Цамри 20.
Ово је отприлике износ по којем се нови Цамри може сматрати пуноправним играчем на великом тржишту лимузина. У питању су само динамичке карактеристике аутомобила, а управо је то тренутак за који смо први уграбили најједноставнији Цамри доступан на презентацији. Испоставило се да то није било узалуд - основни мотор производи 150 КС. упарен са шестостепеним аутоматским мењачем, био сам пријатно изненађен његовом слабом, али прилично поузданом вучом. Дволитарска лимузина не оклева ни у граду ни на аутопуту, али су му планинске серпентине очекивано тешке.
Били смо први Руси који су се на полигону у Шпанији упознали са старијим верзијама, али тада нисмо могли да испробамо дволитарски аутомобил и да се провозамо јавним путевима. Сада је успело, а резултат није био изненађујући. У директном поређењу са серијским 2,5 мотором, дволитарски мотор губи, радије, не у секундама убрзања на „стотине“, већ у лакоћи контроле вуче и фреквенцији мењача. Ако основни аутомобил почне махнито да мења брзине у тешким условима као што је планинска серпентина, онда Цамри 180 са 2,5 коњских снага пролази таквим местима сигурније и, на крају, удобније за возаче.
Ово не значи да снажнији аутомобили изгледају скупље, али су дефинитивно боље опремљени. Добијају свеобухватне камере, ваздушне јастуке за колена, веће точкове, грејани волан и додатне елементе украса и осветљења. И такође - Тоиотин Сафети Сенсе комплекс са сетом електронских асистената и функцијом аутоматског кочења. Скупе верзије имају чак и електричне погоне за наслоне задње софе, посебан систем контроле климе и контролну таблу медијског система, али цена таквог дизајна већ прелази 2 милиона рубаља.
Верзија са В6 3,5 мотором од 249 КС. још је боље опремљен и одлично се вози, али ово је пре прича о престижу и државним набавкама. Јасно је да ће најпопуларнија верзија остати 2,5, али главно откриће је да је основна дволитарска верзија сасвим способна да функционише као пуноправни седан пословне класе. Чак и ако је у таквом аутомобилу остало мало личног.
