Тест вожња Киа К5 и Шкода Суперб

Цене нових аутомобила се тако брзо мењају због урушене рубље да смо на овом тесту одлучили да то учинимо без њих. Замислите само да морате изабрати: Киа К5 или Шкода Суперб. Чини се да какве везе Тоиота Цамри има с тим?

У спору између великих лимузина Д класе, Киа Оптима готово се приближила вечитом бестселеру Тоиоти Цамри, али постоји осећај да ће јој слика јапанског модела још дуго пружати пуноправно вођство . Стога, оставимо то изван оквира овог теста и видећемо шта нуди светао и врло свеж модел Киа К5 седан, који је бар у практичности лидер у класи, а то је Шкода Суперб.

Увек ми се чинило да су људи уморни од хегемоније Тоиоте Цамри и да би требали бити сретни да погледају било који други аутомобил упоредивих квалитета потрошача, али тржиште аутомобила не функционише на тај начин. Цамри има огромну лојалну публику и имиџ такве снаге да лако проналази купце на примарном и секундарном тржишту у било којој доби и са изгледом било ког степена досадности. И уопште није чињеница да је модернији, светлији и технолошки напреднији аутомобил у стању да помери Цамри са постоља, чак и узимајући у обзир чињеницу да се овде и сада продаје јефтиније.

Осим ако само један попут овог плавог К5 није у врху ГТ-Лине-а са својом дугачком хаубом и изгледом ла лифтбацк-а. На овоме бих можда возио и ја, иако ми је формат велике лимузине још увек далеко. Само зато што се К5 не доживљава као тежак, не обавезује на трбух пете величине и не захтева полагану чврстоћу од власника. Возач у трендовској мајици са смотаним панталонама у њој изгледа сасвим нормално, а сам аутомобил, штавише, не мора бити искључиво црн.

Концепт највеће лимузине у класи подразумева посебан простор и неке привилегије за путнике са задње стране, али у кабини нема седишта министарских размера. Спредај желите да седнете ниже, јер плафон притиска, позади недостаје контрола климе, иако је, искрено, сасвим могуће без тога. Али постоји мали парадокс: не постоји „клима“, али постоје бочни тастери за померање сувозача напред. Иако је присуство функције „плутајуће столице“ потпуно збуњујуће у питању ко је овде главни.

Озбиљно, нисам веровао док то нисам и сам пробао, али сада сам спреман да кажем да су Корејци пронашли рецепт како истински да опусте путника или сувозача на дугом путу. Испоставило се да је било довољно само дати више слободе десном седишту, које барем има места за ово. А ово је најпогоднија карактеристика за оне који често путују у аутомобилу више њих.

Што се тиче остале породичне забаве, ту нема посебности. Поред тога, најдужи аутомобил у класи није могао да заобиђе Шкоду Суперб у погледу дужине задњих седишта, што се испоставља веома драгоцено у ситуацији када деца покушавају да ударају наслоне предњих седишта чизмама . И иако у облику каросерије изгледа као лифтбацк, није, што је помало разочаравајуће након првог покушаја отварања пртљажника Суперба. Јер и то би могло бити тако, али или је врло скупо, или у ствари уопште није потребно конзервативним купцима лимузина.

5-литарска Киа К2,5 има оно што старији људи називају „добрим потезом“, а ово је противтежа превише мршавим Волксвагеновим навикама. Ово није ни добро ни лоше, већ само мало другачија филозофија са већим запремином, мекшим „аутоматским“ и опуштенијим суспензијама. Није било турбо мотора, нити их има, али приговори ниској производљивости тешко да су прикладни у аутомобилу који се састоји од екрана у боји и камера различитих пруга.

Чак и ако одбацимо претерану шаренило врхунских верзија и ГТ-Лине бранике променимо у једноставнију верзију, Киа К5 неће престати да буде велики аутомобил оригиналног изгледа и пристојних возних карактеристика. Једина забринутост је та што се нововековни стил може брзо повратити, а за неколико година лимузина неће изгледати модерно, већ једноставно претенциозно. То се никада не дешава са Шкода аутомобилима који су увек у стању „бобица поново“.

„Да ли је ово Суперб донесен из Европе?“ - инспектора у сунчану суботу, изгледа, није занимало ништа осим ажуриране Шкоде. Гледајући ЛЕД оптику, заборавио је чак и на курс евра и затворене границе.

„Још нисам видео ниједног“, мрмљао је суво као одговор на моје приче о ЛЕД-има, дигиталном сређивању и несталој камери за поглед уназад. И пустио је.

Преуређени Суперб прва је Шкода у мом сећању, за коју други показују искрено интересовање. Чини се да осим хромиране позадине и нове оптике, нема приметних разлика у односу на верзију пред стилом, али некако магично са 20-30 метара Суперб изгледа као да је помало пунашна нова Оцтавиа.

Али постоји проблем: чак и тако ретка и освежена Шкода Суперб губи се у односу на позадину Киа К5. Гледајући чешки лифтбацк, схватате да смо све ово већ видели негде: равни штанцање, мало развучено међуосовинско растојање, огроман клиренс по стандардима другова из разреда и претерано озбиљно лице. Иако је Киа комбинација врхунских решења премиум и својих, већ препознатљивих карактеристика. Испало је тако светло и необично да би било чак незгодно користити такву „кију“ у таксију.

Друга ствар је да након промене генерација (Оптима се претворила у К5), велика лимузина Д класе више није доступна у Русији са мотором са турбопуњачем. Са новом 2,5-литарском атмосферском „четворком“ са 194 КС. снаге Киа К5 вози лакомислено, али уопште није спремна за подвиге, а у декларисаних 8,6 с до 100 км / х уопште није за веровати. При ниским обртајима отрцаног ритма, вуче често недостаје, док Шкода Суперб има 2,0-литарски ТСХ са преднапуњеним мотором. И иако у количини коњске снаге чешки лифтбацк чак губи (190 кс), разлику чине приметни камионет из готово празног хода и равна полица обртног момента захваљујући турбини - Суперб се испоставља приметно бржим.

У исто време, Суперб приметно губи од К5 у глаткоћи вожње: после Корејца, суспензија у чешком лифтбацк-у делује превише круто (овде МацПхерсон напред и мулти-линк позади), а седмостепени „мокар“ ДСГ робот је плитак у гужви и углавном захтева навикавање након класичног „аутоматског“. Али скоро пет метара Шкода, иако се очигледно није прилагодила спортском расположењу, контролише се што је могуће предвидљивије и тачније. Ту је и власнички систем Дриве Селецт, у којем се можете играти са подешавањима мењача, електричног серво управљача, одзива папучице гаса и крутости огибљења (ако постоје адаптивни ДЦЦ амортизери, они се постављају уз доплату).

Генерално, конфигурација Шкоде Суперб је још увек дизајнер и чини се да овде није могуће без инцидената. Нарочито ако сами одлучите да користите конфигуратор и наручите аутомобил за себе. На пример, у нашем случају, лифтбацк са свим сигурносним системима, адаптивном ЛЕД оптиком, комбинованим ентеријером (кожа + Алцантара), врхунском кантонском акустиком, мултимедијалним системом Цолумбус (са Аппле ЦарПлаи и подршком за навигацију), дигиталним уредним и још десетак скупе опције биле су ускраћене ... камере за задњи поглед.

Али главни адут Шкоде Суперб нису хладни мотори, опције, сигурносни системи, па чак ни напредна оптика, већ огроман пртљажник и највећи задњи кауч у класи. Штавише, пртљажник није само велик - постоји правилан правоугаони облик и пуно свих врста мрежа, кука, везица и других корисних уређаја. И да, понестане вам ствари пре него што се пртљажник напуни до горње полице.

Наравно, са новом Кијом К5 Корејци су заузели водеће место у класи, а Тоиота Цамри више није смешна. И чинило се да је све текло по плану, али су се пандемија и урушена рубља умешали у то. Осим тога, Киа К5 са погоном на сва четири точка никада није доведена у Русију (а таквих аутомобила има у САД-у и Јужној Кореји), а турбо мотори су потпуно уклоњени из конфигуратора. Стога се однос снага међу лимузинама Д класе још није променио: К5 ће се, попут Оптиме, такмичити првенствено са Шкодом Суперб, Маздом6 и сродном Хиундаи Сонатом.

---

Тип тела	Лимузина	Лифтбацк
Димензије (дужина / ширина / висина), мм	4905/1860/1465	4869/1864/1484
Међуосовинско растојање, мм	2850	2841
Зазор од земље мм	155	149
Тежина празног возила, кг	1496	1535
тип мотора	Бензин, Р4	Бензин, Р4, турбо
Радна запремина, кубних метара центиметар	2495	1984
Снага, кс са. на рпм	194/6100	КСНУМКС / КСНУМКС-КСНУМКС
Макс. хладан. моменат, Нм на о / мин	246/4000	КСНУМКС / КСНУМКС-КСНУМКС
Пренос, погон	AKP8	RKP7
Максим. брзина, км / х	210	239
Убрзање до 100 км / х, с	8,6	7,7
Потрошња горива, л	10,1/5,4/7,1	8,4/5,3/6,4
Запремина пртљажника, л	510	584