Пробна вожња Тоиота ЛЦ200

Матт Доннелли се већ састао са Тоиота Ланд Цруисер 200 почетком 2015. Скоро годину и по дана касније, поново су се видели - за то време "двеста" је успела да преживи фејслифтинг

Спољно, Ланд Цруисер 200, који сам тестирао у Москви, једноставно је невероватно сличан оном који су ми дали моји пријатељи из РБЦ-а 2015. године. Али ако добро погледате, испоставило се да је Тоиота урадила веома кул поправку лица. Нимало као ове остареле даме које су одједном почеле да брину о гравитацији, кад су прешле праг треће деценије, и почеле да паниче улажу своју срећу у озбиљне промене у изгледу: испале усне, носови попут Мајкла Џексона, чела без кичме, невероватна коса и груди на надувавање.

Ланд Цруисер је стар преко 60 година и, за разлику од жена, изгледа да се сви нови делови савршено уклапају са остатком каросерије. Тојота је постигла оно што сваки пластични хирург обећава свом уображеном пацијенту: након операције, ЛЦ200 је почео да изгледа млађе него раније. Нема сумње да је ово Ланд Цруисер, само мало атлетскији, интелигентнији, мање разрогачених очију и две веома упечатљиве избочине на хауби.

Последња ствар коју сам возио и која се поклапала са ЛЦ200 је УАЗ Патриот. Величине су сличне, и возач и путници смештају изнад остатка саобраћаја, имају мотор напред и точкове на сваком углу. Па, да, са свих осталих гледишта, они су потпуно различити.

Најочигледнија разлика између њих је квалитет израде. Мислим да чак и најпатриотичнији возачи УАЗ-а признају да је Ланд Цруисер кренуо годинама унапред по овом показатељу. Спреман сам да се кладим да чак и највећи сумо рвач на свету не може да одузме овој Тојоти оно што не би требало уклонити према првобитном пројекту.

Остале разлике нису толико очигледне. УАЗ није најудобнији аутомобил за вожњу по асфалту, али је невероватно забавно возити се ван пута. То је сложено интерактивно возило које од возача захтева велику концентрацију и храброст. Чини се да овај аутомобил само сања да буде у блату и осваја неистражене крајеве.

Што се тиче перформанси у вожњи, ЛЦ200 се није много променио од ажурирања – и даље је прилично без емоција. На путу, СУВ се осећа као лимузина средње величине. Вреди возити неколико минута - и можете заборавити на његову величину и снагу. Чак и ван пута, емоције се буде само у тренутку када јуриша на апсолутно невероватне углове.

Ланд Цруисер је једноставно феноменалан СУВ, способан да иде где год возач пожели, који је при здравој памети и одлучи да провери за шта је платио новац. Поред тога, ЛЦ200 ће ићи тачно тамо где га усмерите, без замере и врло ретко се приближава гурању ивице. И помало је досадно.

Али не превише монотоно: на крају крајева, СУВ који смо возили је премијум аутомобил. Има пуно кремасте коже, а теписи су бољи него што сам могао да приуштим за своју кућу. Седишта су овде толико удобна, а изолација од спољашњег света је толико јака да се слика огромне, тешке цигле, дизајниране да глуми малу лимузину, потпуно формира. И веома је опасно. Сигуран сам да негде дубоко у софтверском коду овог аутомобила постоји нека врста тајне шифре која може да учини да аутомобил, заједно са возачима и путницима, заглави у уским улицама града. ЛЦ200 је препун свих врста справица и лукавих система који ометају рад педале гаса, избор степена преноса и гурају овог левијатана кроз просторе без и најмање прилике да се окрене или избегне аутомобил који би могао да се креће ка њему.

Ниво убрзања и способност Ланд Цруисера да вози веома глатко при великим брзинама је практично сензација. Други учесници у саобраћају виде 200 и мисле да због његове величине и недостатка аеродинамике мора да иде споро. Ово, на пример, објашњава ужасом испуњене очи других возача када се појавите ниоткуда у ЛЦXNUMX и пројурите поред.

Већ сам рекао да овај аутомобил може лако и пријатно да одведе разумног власника где год он или она жели. После размишљања, дошао сам до закључка: нисам сигуран да су „разумни људи“ циљна публика ових Тојота у Москви. Генерално, кључна тржишта за Ланд Цруисер су оне земље у којима је рат, природна катастрофа је прошла, тржишта на којима су вам потребни велики аутомобили за велике чуваре. На пример, Аустралија. Односно, место где паркирање није проблем, а морате путовати пристојном брзином на велике удаљености на путевима који су далеко од савршених. Назовите ме циничним, али небрига о паркирању и дугој вожњи великом брзином не звучи као наша национална престоница, иако су карактеристике путева сасвим исте.

За Москву, са њеним новим режимом уских путева и ограниченим паркинг местима, једноставно је немогуће разумети како би рационална особа могла да одлучи да купи ЛЦ200. Омиљени возачи градске већнице - они који су постигли прилику да на аутомобил налепе налепницу "онеспособљену", искусиће озбиљне потешкоће са Ланд Цруисером. Превише је висок и очигледно није направљен за оне који имају проблема са пењањем. Па, нама који немамо законско право на неколико слободних места, аутомобил је превелик. Иако има огроман сет сјајних камера које приказују читав свет око себе. Све ово је приказано са благо искривљеном, али сасвим разумљивом графиком на централном екрану.

Претходне генерације Ланд Цруисера биле су познате по лошим кочницама. Правилно планирање успоравања био је један од најзабавнијих аспеката вожње овог аутомобила. Сензација тротонског теренца који се зауставио у непосредној близини пешака, препрека и аутомобила пружила је нереалну навалу адреналина. Тоиота је очигледно чула стењање својих дивљених и лојалних купаца: нова верзија невероватно реагује на папучицу кочнице. Чини се да најмањи наговештај да се возачева нога помера према овој педали чини да се колос изненада и нагло заустави.

Поменуо сам да Аустралија остаје важно тржиште за овај модел и да су кочнице можда подешене из два разлога: да би Ланд Цруисер био мање опасан и да би Аустралце подсетио на њихову националну животињу. Мој једини савет потенцијалном купцу ЛЦ200 је да не возите кафу или циничне жене и децу на своја прва путовања са овим аутомобилом. Барем док не научите како глатко руковати кочницама. У супротном ће бити тешко стрмо се возити, поготово ако си нисте убризгали ботокс и никада нисте возили кенгур.

У случају да се до сада нисам разјаснио, Ланд Цруисер 200 је огроман. Наш модел није имао трећи ред седишта. Штета, јер је требало да буде најбољи трећи ред на свету. Али наш СУВ је имао толику запремину пртљажника да су се у њему могле обављати операције. Аудио систем је био ужасан углавном због чињенице да огромна количина меке тканине није била у стању да апсорбује бас и високе фреквенције, а растојање између звучника је било огромно. Такође, ЛЦ200 није имао нови кул аутоматски мењач са осам брзина. Искрено речено, шестостепени је био веома добар. Што се тиче ужасног звука, ово се може објаснити пристрасношћу према Аустралији. Волим Аустралијанце, али највише оне који могу да певају уживо у Лондону.

Овај Ланд Цруисер је имао дивну хладњачу и одличну контролу климе - очигледне предности аутомобила створеног за земље са пустињама. Такође је имао забавни систем са највећим екраном осетљивим на додир који сам икада видео. Авај, контролни систем није био довољно пријатељски настројен, а звучне перформансе аутомобила у великој мери су смањиле његову подобност за биоскоп.

Дакле, велика је, сигурна, невероватно удобна и брза, а такође је и лепа - сјајна мешавина агресије и породичних облика. Прилично је досадно возити (углавном због невероватних способности самовозе и велике резерве снаге). Унутрашња декорација је замишљена, али досадна. Сигуран сам да ће људи који већ поседују Ланд Цруисер и паркинг место или они којима је потребна озбиљна заштита пожелети да купе овај аутомобил, али не видим купце који већ поседују виткији европски СУВ да их занимају. Очигледно је да ако живите у Сибиру и поседујете нафтну бушотину - ово је одличан избор за Москву - сјајан аутомобил, али не и прави град.

Изражавамо захвалност породичном спортском и образовном кластеру „Олимпијско село Новогорск“ на помоћи у снимању.