Намена и типови помоћног система кочења

Један од система који је укључен у контролу кочења возила је помоћни систем кочења. Ради независно од осталих кочионих система и служи за одржавање константне брзине на дугим косинама. Главни задатак помоћног кочионог система је растерећење система радне кочнице како би се смањило његово хабање и прегревање током дужег кочења. Овај систем се углавном користи у комерцијалним возилима.

Главна сврха система

Постепено убрзавајући у вожњи на падинама, аутомобил може да подузме довољно велику брзину, што може бити небезбедно за даље кретање. Возач је приморан да непрестано контролише брзину коришћењем радног кочног система. Такви циклуси поновљеног кочења доводе до брзог хабања кочних облога и гума, као и до повећања температуре кочног механизма.

Као резултат, смањен је коефицијент трења облога на кочном бубњу или диску, што доводи до смањења ефикасности читавог кочног механизма. Због тога се пут кочења аутомобила повећава.

Помоћни кочиони систем користи се како би се осигурало дуготрајно кретање низбрдо при малој фиксној брзини и без прегревања кочница. Не може смањити брзину возила на нулу. То чини систем радне кочнице, који је у „хладном“ стању спреман да изврши свој задатак са највећом ефикасношћу у право време.

Врсте и уређај помоћног кочног система

Помоћни кочиони систем може се представити у облику следећих опција:

• моторна или брдска кочница;
• хидраулички ретардер;
• електрични ретардер.

Кочница мотора

Кочница мотора (позната као „планина“) је посебна ваздушна заклопка уграђена у издувни систем аутомобилског мотора. Такође укључује додатне механизме за ограничавање довода горива и окретање заклопке, што узрокује додатни отпор.

При кочењу возач помера гас у затворени положај, а пумпа за гориво високог притиска у положај ограниченог довода горива у мотор. Крварење ваздуха из цилиндара кроз издувни систем постаје немогуће. Мотор се искључује, али радилица се и даље окреће.

Како се ваздух истискује кроз издувне отворе, клип доживљава отпор, успоравајући тако ротацију радилице. Тако се обртни момент кочења преноси на мењач и даље на погонске точкове возила.

Хидраулични успоривач

Хидраулични успоривач је:

• становање;
• два точка са лопатицама.

Радна кола су уграђена у одвојено кућиште насупрот једно другом на малој удаљености. Нису међусобно круто повезани. Један точак, повезан са телом кочнице, мирује. Други је инсталиран на осовини преноса (на пример, карданско вратило) и ротира се с њим. Тело је напуњено уљем да се одупре ротацији осовине. Принцип рада овог уређаја подсећа на спојку за флуид, само овде се обртни моменат не преноси, већ се, напротив, расипа, претварајући се у топлоту.

Ако је хидраулични успоривач уграђен испред мењача, он може да обезбеди неколико фаза интензитета кочења. Што је нижи степен преноса, то је и ефикасније кочење.

Електрични ретардер

Електрични ретардер функционише на сличан начин, који се састоји од:

• ротор;
• намотаји статора.

Ова врста успоривача на возилу са ручним мењачем налази се у одвојеном кућишту. Ротор успоривача повезан је са карданским вратилом или са било којим другим преносним вратилом, а стационарни намоти статора су причвршћени у кућишту.

Као резултат примене напона на намотаје статора, појављује се магнетно поље силе, које спречава слободно окретање ротора. Резултујући обртни момент кочења, попут хидрауличног успоравача, доводи се на погонске точкове возила кроз пренос.

На приколице и полуприколице, ако је потребно, могу се уградити и ретардер кочнице електричног и хидрауличког типа. У овом случају, једна од осовина мора бити изведена са полуосима, између којих ће бити инсталиран ретардер.

da резимирамо

Помоћни систем кочења је неопходан за одржавање константне брзине током вожње на дугим косинама. Ово смањује оптерећење кочница, повећавајући њихов век трајања.