Тест вожња БМВ 330и против Мерцедес-Бенз Ц300

Обожаватељи се жале да је нови БМВ "тројка" далеко од традиције, а о истим размишљањима - купци Мерцедеса Ц -класе. Нико се не спори само са чињеницом да оба модела постају све савршенија.

Много примерака је сломљено у расправи о најновијој БМВ тројци са индексом Г20. Кажу да је постао превелик, тежак и потпуно дигитални, за разлику од класичних „нота од три рубља“, створених за прави погон. Било је тужби за другачију врсту Мерцедес-Бенз Ц-класе: кажу, са сваком генерацијом аутомобил се креће све даље и даље од правих удобних лимузина. Можда је зато модел четврте генерације са индексом В205 у почетку понудио скоро пола туцета опција шасије за сваки укус, укључујући и подупираче са ваздушним огибљењем? Аутомобил је дебитовао 2014. године, а сада је на тржишту ажурирана верзија са спољном козметиком, новом електроником и сетом компактних турбо мотора.

Мерцедес-Бенз вс БМВ је класична изнутра и извана, укључујући изглед и погон. Али не очекујте „шесторке“ испод хаубе ни у тестним верзијама 330и и Ц300 са дволитарским турбо моторима запремине 258, односно 249 коњских снага. И ако је у случају БМВ-а ово генерално једина бензинска верзија у Русији, где касу, колико је чудно, прави дизел БМВ 320д, онда Мерцедес-Бенз уопште нема дизеле, али постоје аутомобили са плочицама са именима Ц180 и Ц200. А тестирани Ц300 је током теста успео да застаре - испоруке таквих машина биле су смањене бар до краја године, али продавци још увек имају нешто залиха.

Нова „трешка“ са својим добро познатим класичним пропорцијама непогрешиво је одређена, иако аутомобил више нема оптику са округлом главом, нема породичну кривуљу Хофмеистера на задњем стубу, нема степенице задњих светла. Еволуција јој је донела веома компјутерски потпомогнут изглед са којим изгледа ултрамодерно. Ако „тројка“ изгледа чудно, онда само у основним верзијама са изрезима предњег браника у облику слова Т. У Русији се сви аутомобили подразумевано продају са М-пакетом и чине се заиста зли.

„205.“ Ц-класа такође је одевена у одбојнике АМГ-Лине, али уопште не изгледа зло, чак и узимајући у обзир задњи псеудо-дифузор и две издувне цеви. Невероватно лепа решетка хладњака, прошарана хромираном тачком, само је карактеристика дизајна. У целини, тело ВXNUMX има врло мекане, мирне форме, а овај конкретан аутомобил би назван слатким изразом „баби-Бенз“. Да, бренд има компактније моделе, али они се не претварају да се називају класицима жанра. И Мерцедес Ц-класа, са изгледом погона на задње точкове и спољним идентитетом водеће марке, тврди.

У погледу уређења и општег стила кабине, тренутна Ц-класа је заиста много ближа старијим моделима - с тим што се МБУКС медијски систем овде није појавио ни после ажурирања. То није велика ствар, јер конзола сада има сјајан 10,5-инчни екран са добром графиком и савршено разумљивим интерфејсом - најновијом и највећом верзијом система Цоманд. А уместо стандардних инструмената, ту су врло лепе ручно нацртане ваге, изузетно информативне и добро читљиве.

Унутрашњост беж коже и светло смеђег дрвета изгледа врло премиум и добро мирише (захваљујући мирису причвршћеном за претинац за рукавице), а тактилни осећаји само потврђују високу класу завршне обраде, али нека дугмад су лабава, а ручице стуба волана делују превише пластично. Оштра столица захтева навику, а сет електричних подешавања је овде сасвим уобичајен.

Коначно, нема осећаја пространости. Чини се да је унутра лепо и пријатно, али аутомобил се осећа веома компактно, а високи возач мора дуго да бира релативни положај седишта и управљача. Не може се рећи да су леђа у Мерцедес-Бензу скучена, али колена високог путника наслониће се на тврде наслоне предњег седишта, а плафон у случају панорамског крова негостољубиво ће подупирати круну главе . Пртљажник је мањи од Хиундаи Соларис -а, али је барем пристојно завршен и има мало подземног простора за смештај пумпе и комплета возача.

Након строге унутрашњости прошлих генерација аутомобила серије 3, нова лимузина би се звала пробој на свим фронтовима. Изузетно модеран стил актуелног БМВ-а Кс5, густо повезане површине, зреле контроле - и ништа више. Минимум тастера, дугме паркирне кочнице уместо ручице, уредан џојстик аутоматског мењача и велики екран медијског система. Графика је сјајна, као и камере, а унос се може извршити цртањем слова на иДриве подлошци. Гласовни асистент је, као у случају Мерцедеса, прилично слаб.

Инструменти су такође екран, али има пуно питања о екрану Ливе Цоцкпит. Да, прелепо је, али, прво, уместо класичних бројчаника постоје угаони полу точкови, необични за власнике БМВ-а, и друго, графику је тешко читати у покрету. А и контрола спољног светла преко тастера је такође била срамотна - да ли је ротирајућа подлошка некоме изгледала неудобно? Али слетање је сто посто познато: морате седети ниско раширених ногу и волана повученог према вама. Али чак и због волана, чини се да је серија 3 пространија машина.

Судећи по фабричким подацима, задњим путницима је додато само 11 мм, али овде се осећа заиста пространо, мада под условом да ноге можете ставити под предње седиште само ако је потоње мало подигнуто. Седење позади такође мора бити ниско, али облик отвора олакшава роњење у кабину - не само због модернизације озлоглашеног завоја Ц-стуба. Пртљажник је постао мало мањи, финиш је још једноставнији, али са Ц-класом у целини је у рангу. Са опционим колицима, запремина је смањена на скромних 360 литара, али за тим нема потребе, будући да је „тројка“ опремљена гумама РунФлат.

Гуме тешко да су криве за грубо понашање БМВ 330и у вожњи. Прво, аутомобил тренутне генерације у почетку има чвршће амортизере, а друго, подразумевано, на „тројке“ за Русију није инсталиран само М-стајлинг, већ и М-овјес заједно са спортским управљачем, а стандардна шасија је опција.

Чини се да је летва управљача са променљивим кораком вештачки претешка, али ово је породична, али не морате још једном окретати волан. Љуљања готово да нема, као ни удобности, јер „тројка“ врло оштро реагује на неравнине и спојеве асфалта. Али сурфовање таласима више није проблем захваљујући новим амортизерима са додатним клиповима и одбојницима. Због њих БМВ 330и, чак и са М-вешањем, удобно вози пристојним путем. Али главно је да у било ком цивилном режиму осећате овај аутомобил врховима прстију, а ограничења изгледају врло далеко.

Према спецификацијама, БМВ је тај који симболично побеђује у убрзању до „стотине“ (5,8 секунди наспрам 5,9 секунди), али разлика у сензацијама делује много приметније. Мерцедес-Бенз у нормалним режимима флегматично реагује на гас, издајући пристојно, али не и експлозивно убрзање и оживљавајући се само када су спортски алгоритми јединица укључени. Па чак и у овом случају, Ц300 вози, додуше енергично, али без хистерије, одржавајући прилично низак ниво буке у кабини.

БМВ је другачији и разлика у подешавањима се осећа одмах. Стандардни режим је попут најспортскијег у моделу Ц300, са оштрим реакцијама на гас и смрзавањем „аутоматика“ у ниској брзини. Спорт - оштрији и још оштрији. Можете се возити градом без нелагодности, али морате се навикнути на неку недореченост „аутомата” у неким режимима и навикнути се на идеју да је сочан звук издувних гасова - синтетика из звучника аудио система - сасвим нормалан .

Још једна нијанса је брава задњег диференцијала, која би требало да учини клизање стабилнијим. На потпуно сувом асфалту са искљученим ЕСП-ом, „тројка“ се прилично лако подиже бочно, јер мотор има довољно потиска, али равномерни угао клизања можете задржати само знајући о томе. За почетак аутомобил покушава да склизне испред, а затим нагло уђе у клизање и натера вас да се ознојите ако возач жели да га вози на исти начин.

Утолико је изненађујуће што је исти трик на Ц-класи лакше изводљив. Међутим, све је разумљиво: Мерцедес-Бенз има мекше реакције и лакше га контролише при клизању. Главна ствар је пронаћи у менију ставку за онемогућавање система стабилизације, која се не може уклонити основним сетом тастера. И даље постоји осећај да електроника мало посматра возача. Ако не треба да заносите, онда је боље да уопште не додирујете ЕСП, јер у Ц класи ради изузетно деликатно и без имало грубости, која понекад проклизава у „тројци“.

У цивилним режимима, Мерцедес-Бенз је генерално неутралнији и заиста покушава да се осећа удобно у већини ситуација. Мотор се готово не чује, волан је разумљив у нормалном опсегу брзина, а ваздушно огибљење Аир Боди Цонтрол не воли искрене неправилности. На нормалним путевима вожња по овоме је само задовољство.

Мерцедес-Бенз-ов спортски режим који више реагује није ништа бољи или гори: с једне стране, биће мало мање замаха, с друге стране, аутомобил ће постати захтевнији према квалитету премаза. У режиму Спорт +, лимузина покушава да буде спортски аутомобил, али то више није њен стил. И очигледно не би требало да укључите овај режим на лошем путу - поверење у аутомобил се неће повећати и постаће теже контролисати га. Постоји осећај да Мерцедес-Бенз Ц300 може да вози брзо и тачно, али као да то не жели. Као резултат, све је као и обично - Мерцедес је прилично удобан, БМВ настоји да буде оштар и спортски.

Избор модификација БМВ-а серије 3 у Русији ограничен је на само три опције. Основни модел је дизел БМВ 190д са 320 коњских снага по цени од 33 долара, а његова верзија на сва четири точка 796 долара. скупљи. БМВ 1и нуди се у погону на задње точкове само за најмање 833 долара, а друге опције не постоје.

Ажурирана Ц-класа може се купити за 31 долара, али разговараћемо о почетној верзији Ц176 са мотором од 180 литара и 1,6 коњских снага. Једноипособни Ц150 запремине 200 литара. од. већ кошта 184 долара, али то је само погон на сва четири точка. Али верзија Ц35, попут баварског конкурента, нема погон на сва четири точка, иако је цена у почетку већа - 368 долара. На залихи је и Ц300 АМГ са 39 коњских снага за 953 долара, а већ је погон на сва четири точка. Или - погон на задње точкове Ц390 АМГ запремине 43 литара. од. са претјераном ценом од 53 долара.

Руска веб локација Мерцедес-Бенз више нема верзију Ц300, а они аутомобили који остану у салонима могу се накнадно опремити са милион или два. Ц-класа је у почетку скупља од „тројке“ у упоредивим верзијама, али у конфигурацијама пакета „Специјалне серије“ може се показати исплативом, осим тога, клијент премиум сегмента увек треба да има на уму прилика за преговарање са дилером. И осећај је да неће бити лако намамити љубитеља бренда у супротни камп са само једном разликом у цени: оба аутомобила су генерално задржала уобичајену идеологију, што значи да у сукобу између БМВ-а неће бити јасног победника - Мерцедес-Бенз поново.

Тип тела	Лимузина	Лимузина
Размеры (дужина / ширина / висина), мм	4686/1810/1442	4709/1827/1442
Међуосовинско растојање, мм	2840	2851
Тежина празног возила, кг	1540	1470
тип мотора	Бензин, Р4 турбо	Бензин, Р4 турбо
Радна запремина, кубних метара центиметар	1991	1998
Снага, кс са. на рпм	249 на 5800-6100	258 на 5000-6500
Макс. обртни момент, Нм при рпм	370 на 1800-4000	400 на 1550-4400
Пренос, погон	9-ст. Аутоматски мењач, позади	8-ст. Аутоматски мењач, позади
Максимална брзина, км / х	250	250
Убрзање до 100 км / х, с	5,9	5,8
Потрошња горива (град / аутопут / мешовито), л	9,3/5,5/6,9	7,7/5,2/6,1
Запремина пртљажника, л	455	480
Цена од, $.	39 953	37 595

Уредници су захвални администрацији скијалишта Иакхрома Парк на помоћи у организацији пуцњаве.