Тест вожња Ниссан Касхкаи вс Мазда ЦКС-5

Што је градски цроссовер виши и моћнији, то је даље трка за Ланд Цруисер Прадо.

„Док су ваши теренци седели овде прошлог пролећа, ја сам долетео овде на Гранту. Познат? Да бисмо коначно разбили мит да урбани кросовери попут Ниссана Касхкаија и Мазде ЦКС-5 нису способни ни за шта, умочили смо их у блато до самих огледала. Испрани приградски сеоски пут крајем октобра, дубоке колотечине, оштре промене надморске висине и глина - тешка стаза са препрекама, где је чак и Тојота Ланд Цруисер Прадо, коју смо узели као техничко возило, периодично затезала све браве.

Снежно бели Ниссан Касхкаи смрзнуо се испред огромне локве, попут падобранца пре првог скока. Још један корак - и неће бити повратка. Али није било потребе да се кросовер гурне у провалију - и сам је полако заронио у воду: заштитник пута на самом почетку руте безнадежно је закрчен блатом. А ово је, како се касније показало, постало главни проблем аутомобила.

Да бисмо олујом кренули на пут, одабрали смо најскупљи Касхкаи - са 2,0-литарским мотором (144 кс и 200 Нм), ЦВТ-ом и погоном на све точкове. Врхунске верзије Ниссана, за разлику од већине кросовера на тржишту, имају систем управљања мењачем - Алл Моде 4 × 4-и. Укупно постоје три режима: 2ВД, Ауто и Лоцк. У првом случају Касхкаи, без обзира на услове на путу, увек остаје погон на предње точкове, у другом аутоматски повезује задњу осовину када клизе предњи точкови. И на крају, у случају Лоцка, електроника присилно равномерно распоређује обртни моменат између предњих и задњих точкова при брзинама до 80 км / х, након чега се активира „аутоматски“ режим.

Са техничке тачке гледишта, пренос на сва четири точка Мазде ЦКС-5 делује једноставније. Овде је, на пример, немогуће присилно блокирати електромагнетно квачило: сам систем одлучује када и како повезати задње точкове. Друга ствар је да је врхунски ЦКС-5 опремљен 2,5-литарском „четворком“ снаге 192 кс, снажнијом од Касхкаија. и обртног момента од 256 Нм.

Мазда је испрва исувише лако изашла из дубоких локви: мало више „гаса“ – а друмске гуме нису газећи слој, па се брзина држи за клизаво тло. Прогутавши обиље мочварне каше са решетком хладњака и причвршћивањем килограма мокре траве на задњим полугама вешања, ЦКС-5 се из неког разлога окренуо ка напуштеној штали и пао у подземље.

„Одавде се аутомобили обично возе хеликоптером“, шалио се или саосећао локални „џипер“ који је „овде откинуо више ока за вучу“. У међувремену, Ниссан Касхкаи је заостајао за Маздом за неколико десетина метара: кросовер није могао да савлада колотечину обраслу клизавом травом. Систем погона на сва четири точка ради готово без грешака, преносећи тренутак на десни точак, а чини се да ће Касхкаи напустити копно, али су руке вешања уклоњене у земљу.

Клиренс Ниссан-а састављеног у Русији у поређењу са енглеском верзијом повећан је за тачно један центиметар - то је постигнуто због чвршћих опруга и амортизера. Као резултат, Касхкаијев клиренс се показао веома пристојним за своју класу - 200 милиметара. Тако да не можете да се пожалите на геометријске способности јапанског кросовера - ако Ниссан искрено негде не извози, онда ово сигурно није проблем са ниским одбојницима.

Мазда ЦКС-5 ризиковала је да заувек остане у мочварној гнојници - тело је полако тонуло све дубље и дубље, што је чак морало и да угаси мотор. Ланд Цруисер Прадо изгледао је као сигуран спаситељ, али невоља је започела закачивањем ушице за вучу кросовера у блато. Након што је "Мазда" некако успела да се закачи за динамичну линију, проблеми су почели већ са Прадом.

На врло вискозној површини, чак и Ланд Цруисер Прадо, припремљен за потешкоће, био је беспомоћан - једноставно нема режим „штале“. Јапански СУВ опремљен је изузетно интелигентним системом за одабир терена који прецизно подешава режим рада мотора, мењача и вешања у складу са тренутним условима на путу. За већину услова на путу ови пакети су довољни, где електроника сама одлучује колико клизања треба да дозволи, да ли треба кочити појединачне точкове и која граница вуче мора бити осигурана да би се превазишло стрмо брдо. Поред тога, Ланд Цруисер Прадо има "класичне" браве за диференцијале међуосовине и задњег међукотача. Можете, наравно, такође да укључите доњи ред и подигнете крму захваљујући задњим ваздушним подупирачима.

Прадо, за разлику од конкурената, није пао у провалију - у неком тренутку је једноставно висио на месту, закопавши се још дубље. Оно што је било испод точкова теренца тешко је назвати земљом. Међутим, када Ланд Цруисер не може да се креће, у помоћ му долази још један Ланд Цруисер - у нашем случају то је била турбодизелска верзија претходне генерације. Вучна кука, динамички ремен, блокада - и припремљени теренац одвукао је два аутомобила одједном.

Груде глине, монотони звукови мотора и ужасна тутњава нису војне акције, већ само Ниссан Касхкаи, чији је коловоз потпуно закрчен. Он је, на ивици фаула, савладао још једну тешку деоницу и већ се припремао за окретање, када је одбио да крене потребним трактором и заглавио се у најдубљој локви на рути. Али Касхкаи је неочекивано одбио услуге Ланд Цруисера Прадо: неколико минута трка - и цроссовер је независно изашао на асфалт без наговештаја прегревања варијатора.

Мазда ЦКС-5 је прошла пут Касхкаија грациозно, готово без грешака. Тамо где, искрено, није било довољно пријањања на клизавој површини, спасао је мотор од 192 коњске снаге. Није било потребе да се жалите на геометријску проходност: клиренс од најниже тачке дна до тла је 215 милиметара. Ово су већ прилично теренске перформансе, али укупни теренски потенцијал су мало покварили гломазни препусти. Клак-клак-бум је ЦКС-5 који поскакује преко рупа, сваки пут се држи за земљу задњим браником. Боље је пазити на брзину него тражити копче за бранике у глини. Али кросовер не опрашта грешке: некада смо били скромни са „гасом“ - трчимо за Ланд Цруисером.

Каросерија ЦКС-5 добро је заштићена од прљавштине: масивна врата у потпуности прекривају прагове, тако да отвор увек остаје чист. На дну предњег одбојника налази се широк црни ојачани пластични сегмент. Задњи одбојник је готово у потпуности заштићен од прљавштине и удара матираном облогом. Касхкаи такође има теренски комплет каросерије, али више служи као декоративна функција: прљавштина испод предњих точкова лети на бочне прозоре и ретровизоре, а предња заштитна прегача браник штити углавном од високих ивичњака.

После терена, кросовери започињу нови живот. То неће успети тек тако и променити слику са сеоске на градску: требаће вам скупа аутопраоница, по могућности са хемијским чишћењем и чишћењем дна. Фелге треба додатно испрати цревом високог притиска: кочнице на Касхкаију и ЦКС-5 нису ничим заштићене.

Из неког разлога, већина потрошача је веровала да је, пошто је цроссовер изграђен на заједничким јединицама са лимузином или хечбеком класе Ц, онда боље да га не вози ван Московског прстена. Али касније су се појавили модели из Б сегмента, а перцепција „старијих“ теренца се драматично променила. Сами кросовери су сазрели: сада модели попут Мазде ЦКС-5 и Ниссан Касхкаи могу и, што је најважније, воле да возе по тешким неравним теренима. Први СУВ-ови на свету направљени су за америчко село, али обрнуто важи за модерне аутомобиле. Можете да возите кросовер из града, али никада град из кросовера.

	Ниссан Касхкаи		Мазда ЦКС-КСНУМКС
Тип тела	Обилазак	Обилазак
Димензије (дужина / ширина / висина), мм	4377/1837/1595	4555/1840/1670
Међуосовинско растојање, мм	2646	2700
Зазор од земље мм	200	210
Запремина пртљажника, л	430	403
Тежина празног возила, кг	1475	1495
Бруто тежина	1950	2075
тип мотора	Бензин, атмосферски, четвороцилиндрични	Бензин, атмосферски, четвороцилиндрични
Радна запремина, кубних метара центиметар.	1997	2488
Макс. снага, х.п. (при рпм)	144/6000	192/5700
Макс. хладан. момент, нм (при рпм)	200/4400	256/4000
Тип погона, пренос	Пун, варијатор	Пун, 6КП
Макс. брзина, км / х	182	194
Убрзање од 0 до 100 км / х, с	10,5	7,9
Просечна потрошња горива, л / 100 км	7,3	7,3
Цена од, $.	19 527	22 950