На добром путу - возили смо Харлеи -Давидсон 2020
 

Садржина

Не, нисам се разболео, немам птичији грип и, упркос чињеници да ћу сваког тренутка ставити четврти крст на леђа, укус је и даље исти. Признајем, међутим, да сам пре четрнаест година, када сам ушао у свет мотоцикала, са великим презиром гледао на нестандардне мотоцикле и тешке крстарице. Тада сам једном успео да пређем неколико миља са једним од Харлија, не сећам се којим, осим што је потицао из породице Софтаил. Морам написати да у то вријеме нисам био нити одушевљен нити превише разочаран. Наиме, читав живот био сам окружен старинцима, гледао очев рад, па ме дугачке шетње и „боксање“ у мењачу, вибрације, скромне перформансе, лом у кривинама, увртање на уздужним неправилностима и условно кочнице нису сметали . превише. Не претерујем, прочитајте старе белешке колега новинара.

Тада сам дошао до закључка да Харлеи-Давидсон продаје "стил живота"', и додајте уређај, или боље речено, масу хрома и коже у облику мотоцикла. За Америку.

Ако на тренутак уроним у садашњост, онда ће од свега написаног бити исправно само оно што се тиче „начина живота“. Све остало је више него много више, направљен и прилагођен укусу и укусу европског купца... Тако да могу са сигурношћу написати да су, барем што се тиче модерног ХД -а, свака предрасуда првенствено повезана са празним новчаником. Или самокриза како не би изгледала престара или, „не дај Боже“, преспора. Харлеи-Давидсон није за свакога.

 

Реалност и ХД - проблем и одскочна даска у исто време

Није случајно што повезујемо ХД бренд са мушкошћу, одлучношћу, ароганцијом и сличним мачо суперлативима. Од касних КСНУМКС -а, производња филмова и реклама нас је убедила да је мотоцикл, а посебно ХД, једини прави објекат за испуњење сна о слободи и бунтовничком духу.

Али дошло је до глобализације, потребе за политичком коректношћу, потребе за заштитом животне средине и апсолутне противречности савременог човека у поређењу са отпадницима из филмова и ТВ серија, можда чак и у поређењу са нашим очевима, ако се мало више усредсредимо на локално Услови. Електричне скејтборд, велике слушалице, чудне фризуре и верујући да је мотоцикл више проблем него решењеупркос обиљу новца, на овај или онај начин утиче на расположење купаца, што ХД, посебно персонификујући мушкост, још више осећа. Популација мотоцикала стари јер ова популација нема претерану потребу да мења мотоцикл пречесто, што, бар на први поглед, не доноси много новог. Али са ХД -ом, као што је речено, они не одустају, па поред сталног тражења нових стратегија и простора за рад (модели мањих запремина, електрични ЛивеВире), такође су постигли огроман напредак у последњих петнаест година у области њихове стандардне понуде.

Будућност је такође по укусу европског купца

»Остали путеви за Харлеи-Давидсон» чита њихов слоган, а они од вас који сте се барем мало бавили мотоциклом требали бисте знати о чему се ради. ХД жели да прилагоди младе са трочетвртинским моделом улицахипстер са електричним моделом ЛивеВиреАмериканци са бројним класичним верзијама, а европски клијенти лечени су „уличним борцима“ добрих годину дана. Бронк и ендуро путовања Пан Америца... Последња су два која би, након неколико неуспешних покушаја освајања Европе, требало да направе толико жељени пробој на тлу старог континента. У ХД -у су свесни чињенице да своју будућност више не могу градити на класичним мотоциклима или њиховим изведеницама. Не сваки њихов подухват такође има комерцијални успех, али испод црте су у ХД-у, на врху међу онима који су највише оријентисани на будућност.

 

Али ако оставимо (надамо се) непосредну будућност по страни и вратимо се у садашњост, не можемо занемарити чињеницу да је ХД то учинио у протеклих 15 година кроз неке стратешке потезе који су испрва изгледали бесмислени у области у којој нису заблистали пре., направио је велики корак напред. Уверио се да чак и најзахтевнији европски купци практично немају разлога или разлога да и даље приписују ХД карактеристикама које су годинама биле својствене њиховим бициклима.

🚀Више о теми:
  Возили смо се: Дуцати Хипермотард

Са кратким власништвом над марком МВ Агуста стекли су одређена знања из области бициклизма уз помоћ Порсцхе (В-Родови) су научили да из својих импозантних мотора извуку више снаге, више обртног момента и боље перформансе, поверавајући заустављање престижним европским стручњацима (Брембо), а моделима са спортским призвуком дају савршено вредне пакете суспензија.

Све горе наведено, наравно, довољно су јаки аргументи да се одазовемо позиву словеначког увозника и у оквиру ХД промо турнеје по Европи, провели дан на својим бициклима по нашем избору.

Бренд ХД тренутно нуди преко двадесет модела и скоро исто толико верзија, па није било лако изабрати четири колико је наш данашњи уреднички тим могао путовати тог дана.

Ми смо изабрали

Искрено речено, коначна одлука, упркос претходном договору путем е-поште, донета је непосредно пре него што смо били испред дворишта увозника у руднику и пред готово пуном флотом углађених мотоцикала Харлеи-Давидсон. Невероватно је колико је понуда заиста разноврсна и колико су неки модели међусобно слични, чак и ако неки од сличних уопште немају исту техничку позадину. Нема сумње да ХД -ову "нулту" реченицу савлада само прави обожаватељ.

Бирали смо углавном очима, мало срца и мало памети. Желели смо да пробамо нешто мало спортскије, не само зато што се ХД воли хвалити да је то такође област у којој су они (наравно у класи) добри. С обзиром на то да ФКСДР није био доступан у рекламне сврхе, ми смо одабрали Подебљано боба 107. Иначе, са овим "малим" мотором, али са УСД виљушком и равним "балансом" - то би требало бити све.

 

Будући да је он најновији члан породице Софтаил, а такође и ове године, шеф Петер је такође одлучио да пође са нама. Лов Ридер С.

Наше очи су изабрале Роад Кинг Специала... Винско црвено, без хрома, велики предњи точак. Фабрички прилагођени бицикл, без производних недостатака или кича. Осим тога, високо га је похвалила Ана, Харлејев главни непријатељ. А пошто у нашој редакцији волимо да погледамо иза сукње, сложили смо се да на крају радног дана жена увек треба да има главну реч.

Наравно, дан са ХД -ом не би био савршен да се нисмо мало разлетели, па смо изабрали други догађај богат. Посебан проклизавач... Знате, озвучење, ова велика фиксна маска и други трикови "погледај ме".

Једино што је било заједничко целој елити били су ретровизори.

ХД Роад Глиде Специал

Роад Глиде, Стреет Глиде ... Као што сам рекао, у ХД -у разлике се крију у детаљима, али само се маска разликује међу њима. Док је Стреет Глиде опремљен познатим малим "крилом слепог миша", Роад Глиде је опремљен фиксном великом маском. Он се у њему крије Боом! Бок аудио систем који је поред моћног озвучења опремљен ТФТ екраном у боји и инфотаинмент системом. Ту су и бочна кућишта, грејани рукохвати и систем РДРС, који је у суштини комбинација АБС-а и система против проклизавања.

Показало се да је систем против проклизавања био незаменљив на овом мотоциклу са обртним моментом камиона. Задњи точак, посебно при изласку из завоја при малим брзинама, жели да повећа радијус окретања без интелигентне електронске помоћи. АБС одлично функционише при већим брзинама, али треба напоменути да је дозирање силе кочења са мало чвршћом ручицом врло прецизно, па би АБС требало активирати веома, врло ретко током нормалне вожње. Кад смо већ код кочница, овај Харлеи успорава! И ово је веома одлучујуће. Морамо се навикнути на чињеницу да огибљење одмах након притискања ручице кочнице попушта на отприлике половину пута, а ја не коментаришем силу угриза кочионе плочице.

Али Роад Глиде Специал не може сакрити масекоју у први план ставља издашна решетка хладњака. Наиме, тежак је готово 30 килограма са свим додацима. Ништа проблематично при вожњи, окретању полукруга или маневрисању на месту, али укроћивање волана опушта чак и дебељушкаста дедина леђа. Више непријатно него обрнуто.

Мотор: 1.868 цц, двоцилиндрични, ваздушно хлађен

Максимална снага. 68 кВ (93 КС) при 5.020 о / мин

Максимални обртни момент: Нм о / мин. 155 Нм при 3.000 о / мин

Мењач: 6-степени мењач,

Висина седишта од земље: 695 мм

Резервоар за гориво: 22,7 литара

Вес: КСНУМКС кг 

ХД Роад Кинг Специал

Помни поглед на фотографије откриће да је Роад Кинг Специал заправо огољени Роад Глиде Специал. Једина разлика је решетка хладњака и предња светла. Дакле, испред возача нема места за опсежан информативни центар. и два велика мерача брзине и обртаја, па су сви показивачи информација потребни возачу премештени у резервоар за гориво. Иако на први поглед дјелују помало скромно и потхрањено у погледу информација, на врло малом ЛЦД екрану, када притиснете десно дугме, читава гомила података приказује се у једном смјеру.

🚀Више о теми:
  Тест: Triumph Tiger 800

Недостатак обилне маске Роад Кинг -у, с друге стране, такође је предност, јер је ублажена тежином од 30 кг, што је посебно приметно при спорој вожњи, скретању и маневрисању на месту. Не грешите, још увек говоримо о гломазном бициклу, а предња вилица, која је релативно равна, не доприноси лакоћи, па се, нарочито у оштрим завојима, управљач приметно затвара. Ово је непријатно ако први пут возите, али сам и даље имао осећај да ћу се временом навикнути да ухватим тај тренутак квара, када се управљач сам затвори, а непријатност ће тако потпуно нестати.

Ако је Роад Кинг и даље помало гломазан, то се не дешава чак ни током вожње. Креће се веома глатко од угла до угла, а бицикл стално пада на нагибима, а ја приписујем широким управљачима који реагују на лагане управљаче. Тако да никаква принуда, колико сам ја брза и одлучна, не може, по мом мишљењу, зауставити чак ни сићушну даму са одређеним знањем и искуством.

Штавише, онај ко ће се возити у групи за Роад Кинга неће се моћи ослободити осећаја да он бочно кућиште које се спушта до издувне цеви позади, на сваком кораку услед удара о тло, разбијен на комаде. Али то се неће догодити. Задњи део Роад Кинг -а, иако врло близу тла, неће додиривати тло испред бочног стола. Иако пријављени подаци о дубини нагиба нису сасвим охрабрујући, мирно пишем да Роад Кинг лако прати динамичнији темпо групе мотоциклиста.

Преноси имају много смисла (шести степен преноса је практично "овердриве") јер потисак на задњим точковима никада није низак, иако 114 Миллваукее-Еигхт не представља највећу брзину. ХД понуда.

Мотор: 1.868 цц, двоцилиндрични, ваздушно хлађен

Максимална снага. 68 кВ (93 КС) при 5.020 о / мин

Максимални обртни момент: Нм о / мин. 155 Нм при 3.000 о / мин

Мењач: 6-степени мењач,

Висина седишта од земље: 695 мм

Резервоар за гориво: 22,7 литара

Вес: КСНУМКС кг 

ХД Лов ридер С

Као новајлија ове сезоне, Лов Ридер С је такође неко од кога сам потајно очекивао највећу спортску снагу упркос томе што је Дебели Боб такође био у групи. Први пут због Генератор Миллваукее-Еигхт 114, друго, због своје много мање тежине од осталих, и, једнако важно, јер има слово "С". Кратице С, Р, РС и слично представљају по мени мало спортскију конотацију, иако ми је јасно да од мотоцикла оваквог дизајна не бих требао очекивати спортске перформансе. Па у Лов Ридеру скраћеница С значи да управљач је нешто виши, предње светло је окружено маском, фелне су обојене златом, а хромирани елементи у стандардном моделу су обојени мат црно у Су.

Наравно, постоје разлике и у механици. Уместо класичне предње виљушке, Лов Ридер С има виљушку типа УСД која је постављена под углом од 30 степени уместо под углом од 28 степени. Резултат је краће међуосовинско растојање, мања склоност затварању управљача и, као резултат тога, више забаве у завојима. Уместо стандардног појединачног диска, ту је и двострука диск кочница и снажнији мотор. Милваукее Аите 114. Уместо 86 „коња“, возачу је на услузи много специфичнија 93 „коња“, што у пракси више од осећаја убрзања доводи углавном до анксиозности позади.

Упркос чињеници да је биљка прогласила максимални нагиб од 33,1 степен, постоји бојазан да ће иза вас на сваком кораку бити варница. Ово је највећа вриједност у породици Софтаил, а с обзиром на то да Лов Ридер С припада групи крстарица, нећемо учити лажно увјерење да је овај мотоцикл једна од оних крстарица са спортским духом.

Не чини ми се добро са тим Ниски јахач С. при вожњи аутопутевима највише га привлаче кривудави путеви и регионални путеви. Сам мотор је способан да одржава брзину при релативно малим брзинама, чак и знатно изнад граница аутопута, али ништа друго не доприноси досади на аутопуту. Због ниског седишта, барем ја, чија је висина 187 центиметара, скоро сам чучнула на мотоциклу, па је после неколико километара неко померање у седишту постало неопходност. Назад плоча, дупе после куће, преузима највећи део терета, па је трнци оно што га прати. Осим тога, чињеница да мала маска, иако слатка, не доприноси повољнијем вртложењу ваздуха око главе возача, такође одвлачи пажњу са аутопута. Чучање у седишту и јак ветар једноставно нису унутар граница разумног суживота.

🚀Више о теми:
  Зашто Иамаха ИХ 50

Немојте ме погрешно схватити, ергономија овог бицикла није нимало лоша. Готово потпуно испружене руке и ноге прилично савијене у кољенима, то није потврђено на папиру, али поента је да је све ово прилично добро израчунатотако да возач не осећа напетост током вожње, рекао бих да је опуштен. Дакле, пазите на регионалне колико желите.

Мотор: 1.868 цц, двоцилиндрични, ваздушно хлађен

Максимална снага. 68 кВ (93 КС) при 5.020 о / мин

Максимални обртни момент: Нм о / мин. 155 Нм при 3.000 о / мин

Мењач: 6-степени мењач,

Висина седишта од земље: 690 мм

Резервоар за гориво: 18,9 литара

Вес: КСНУМКС кг 

ХД Дебели Боб

Иако сам возио овај модел најмање миља, усуђујем се рећи да није паметно занемарити овај модел. Наиме неАко тражите удобан, импозантан и истовремено помало спортски Харлеи-Давидсон, могао би да направиш велику грешку ако ово само прецрташ са своје листе жеља.

Од ове четири, Дебели Боб је једини имао „мали“ М.Иллваукее-Еигхт 107 укупно. Јасно је, дакле, да сам се највише фокусирао углавном на темперамент јединице, али ипак нисам пропустио неке детаље због којих сам схватио да је ово, упркос мотору, ХД за праве деде.

Ако почнем са мотором, могу прво да кажем неколико речи о бројевима. Миллваукее-Еигхт 107, 1.746 кубних инча, 83 коњске снаге, 145 Нм обртног момента при 3.000 о / мин. Наравно, ово нису најупечатљивији показатељи у класи, али нису ни скромни. Али више од сувих бројева, то сам ја Дебели Боб изненађен својим осећањима. Тачно у средњем опсегу обртаја, односно између 2.300 и 3.500 о / мин, мотор извештава да је веома гладак и истовремено врло одлучан. Врло брзо реагује на гас и стога захтева још више осећаја од моћнијег и већег блока 114. Ако одлучите да га спустите прениско (испод 1.500), мораћете да се ослоните на неко трзање и узнемиреност. али с друге стране, не добијате много ако га окренете до крајњих граница. Од када су балансне осовине уграђене у ХД моторе, неке узнемирујуће вибрације су скоро нестале, али ће се брзина изнад 3.000 о / мин смањити. део тог здравог тремора је ионако завршио у мојим рукама, што сугерише да возач седи изнад чистокрвног америчког класика.  

Ако сте љубитељ стрмих и оштрих серпентина, Дебели Боб би вас могао мало разочарати. Оштрији и спорији серпентини, оквир и шасија обојени су отвореним, умерено брзим угловима. Треба бити опрезан при убрзавању у завојима, јер Дебели Боб има тенденцију да се врло брзо смири у најкраћем временском периоду, па је потребно доста притиска да се врати добрих 300 кг тежине у фази убрзања до жељеног нагиба и затим сви заједно. Безбедно се вози кроз завој.

Упркос балон гумама, којима уопште и без обзира на марку мотоцикла и гума, не могу потпуно да верујем, Дебели Боб ме изненадио својом издржљивошћу и стабилношћу. Па, на неким местима је забринут због неких уздужних неправилности, али возач брзо схвати да лаже не само при оштрим убрзањима и јаком кочењу. лежерна, динамична и глатка вожња, у којој мотор кочи уместо кочи, а све се одвија глатко и мирно.

Мотор: 1.868 цц, двоцилиндрични, ваздушно хлађен

Максимална снага. 61 кВ (83 КС) при 5.020 о / мин

Максимални обртни момент: Нм о / мин. 145 Нм при 3.000 о / мин

Мењач: 6-степени мењач,

Висина седишта од земље: 710 мм

Резервоар за гориво: 13,6 литара

Вес: КСНУМКС кг 

СЛИЧНИ ЧЛАНЦИ
главни » Тестна вожња МОТО » На добром путу - возили смо Харлеи -Давидсон 2020

Додај коментар