Тест вожња Ауди К7

Никада раније Ауди није толико променио изглед свог аутомобила током рестилинга, а још није организовао пробну вожњу у земљи у којој нема змија и ујутро можете попити пиво.

Само у Ирској старија жена може полако довршити доручак, може се насмијешити и климнути у знак одобравања када наручите пола литре Гуиннесса у 11 сати. А ту је и врло једноставна филозофија, коју следе готово сви становници: „Треба да бринете само о две ствари - да ли сте здрави или болесни“. Ово мало објашњава чињеницу да сам у првих осам сати у ирском граду Керри и околини видео тачно нула БМВ аутомобила и један Мерцедес-Бенз (још увек не успева да покаже стару премијску плату: регистарске таблице увек имати годину издавања).

Али било је пуно Аудија около. Барем оних десет К7 намењених новинарима који су улетели на први тест ажурираног СУВ-а. Како су повезане Ирска и први СУВ у историји марке Инголстадт? Највероватније не директно. Заиста, прошле године овде је продато 234 од ових аутомобила - готово шест пута мање од, рецимо, А4 Аллроад.

Друга ствар је врло необична лепота (за мене је то сада најлепша држава на свету) ових места, што вам, можда, омогућава да нагласите колико се аутомобил променио. Последњих година чак и љубитељи Аудија почињу да се жале да компанија Инголстадт није позната по томе што приликом рестилинга некако у великој мери мења изглед аутомобила. Најчешће је ствар ограничена на козметичку промену дизајна, али са техником могу да раде и озбиљније.

Овде се уопште не ради о ажурираном К7. Чини се да се то није променило тако озбиљно за свих 14 година које су прошле од дебија у Франкфурту. Лако је погрешити и назвати овај аутомобил новим, а не ажурираним, јер је добио нове предње и задње делове. Није за ништа што је Ауди назива потпуно новом.

Број мојих пријатеља који су питали за Ирску и виски са потписом Цонора МцГрегора је огроман, али мањи од оних који су ме недавно питали за цену или мишљење о К8. Па кад кажем да је ажурирани К7 постао врло сличан свом брату, дајем му огроман комплимент.

Ево, на пример, исте осмоугаоне решетке хладњака. И припремите се, сада ћете то видети на свим СУВ-овима марке Ауди - ово је својеврсни амблем теренца и цроссовера те марке. Иначе, људи који су Ауди оптужили да су сви његови аутомобили слични једни другима, попут ирских лепрецхауна истог МцГрегора, добили су моћан одговор: бар ће се цела теренска линија сада веома разликовати од лимузина, станица вагона и купеа.

Роштиљ није све, аутомобил има нова светла. У основи су диоде, у скупљим конфигурацијама - матрице, способне да искључе сегмент у светлосном снопу како не би заслепиле надолазеће возаче, већ у горњим - ласерске. Димензије СУВ-а су се, иначе, мало промениле: због новог облика браника, дужина је порасла за 11 мм, на 5062 милиметра.

Чак и на статичној презентацији новине, Давид Хакобиан је разговарао са дизајнером екстеријера ажурираног К7, приметивши нови, неоптерећенији задњи део СУВ-а и чак именовао свој омиљени елемент дизајна - хромирану траку која пролази од једне лампе до друге . Изгледа невероватно стилски уживо.

Ирска је земља чије гостопримство није ништа мање познато од кавкаске, али одмах смо упозорени: казне за прекорачење су овде зле, иако можете возити са 0,8 ппм, односно у стању лаког затамњења. Поред тога, пут морају дијелити бројни бициклисти, овце и понекад краве. Немојте се изненадити, млеко је веома важан производ за Ирску: 43% свих сировина произведених у земљи користи се за производњу ликера Баилеис - да, такође је ирски.

Успели смо одједном да се возимо на две модификације од три могуће: на бензинском мотору од 340 коњских снага, који, иначе, неће бити у Русији, јер је велика већина продаје пала на верзију на „тешком“ гориву, и дизел дизел од 286 коњских снага. Иза кулиса је остала само најскромнија верзија са тролитарским дизел мотором снаге 231 коњске снаге. Мотори К7 остају исти као и на унапред стилизованом СУВ-у, али све варијанте аутомобила сада су такозвани благи хибрид. Генератор електромотора интегрисан је у аутоматски мењач и напаја га електрични систем возила од 48 волти.

Повезан је током убрзања, смањујући оптерећење мотора са унутрашњим сагоревањем и штедећи гориво. Такође је одговоран за брзо покретање мотора, јер при вожњи брзином од 55 до 160 км / х електроника може угасити мотор до 40 секунди. Батерија за цео овај систем је у гепеку. Изгледа да се због њега запремина пртљажника смањила за 25 литара.

Чинило ми се, нека ми опросте сви љубитељи баварске аутомобилске индустрије, да К7 вози боље од Кс5, који сам имао прилику да возим не тако давно. Ово је необично као и не упознати змију на територији Ирске (још један плус у касици прасице да ми постане најдража земља: према легенди, свети Патрик је склопио споразум са гмизавцима како се они овде не би појавили), али, за ја се Ауди понаша готово савршено за СУВ. Односно, не котрља се, не вибрира на неравним путевима, врло је стабилан у завојима и динамичан је. Бензински аутомобил убрзава до 100 км / х за 5,9 секунди, а дизел за 6,3 секунде. Моја једина замерка у вожњи су меке и не превише информативне кочнице.

Одсуство котрљања и вибрација заслуга је електромеханичког активног система стабилности против котрљања, који је први пут инсталиран на теренцу пуне величине. Његове подесиве шипке против котрљања смањују угао котрљања и љуљање тела. При малим брзинама, до 5 степени у смеру супротном од смера ротације предњих точкова, задњи точкови се могу померати. Систем није укључен у основну опрему, али је инсталиран у пакету са активним електромеханичким шипкама за заштиту од котрљања и краћим управљачким механизмом - 2,4 окрета од браве до браве против 2,9.

Знате ли шта је чудно? На пример, чињеница да Ирци не вуку рођендане за уши, већ их окрећу наопако и ударају о под: колико година - толико удараца. Али било је нешто још необичније у овом путовању - вожња аутомобилом са левом руком у земљи са левим саобраћајем.

Морао сам стално да прилагођавам кретање аутомобила, да се повучем уназад како не бих возио у надолазећу траку. Али захваљујући томе, као и чињеници да су друмске траке у Ирској нереално уске, коначно сам осетио благодати система за управљање тракама. Укључите га и заборавите на неке проблеме: К7 се сам управља како не би напустио своју траку. Руке, међутим, неће моћи да се пусте: електроника ће се алармирати за само неколико секунди и прети да ће се искључити ако престанете да учествујете у процесу таксирања.

Захваљујући огромном броју електронских асистената, чак и у ситуацији када се возите необичном страном пута, имао сам прилику да мало проучим унутрашњост. Постоје два традиционална Ауди додирна екрана димензија 10,1 и 8,6 инча. Све функционише сјајно, са модерном функцијом двоструког трзаја: звук и тактилне сензације, али екрани се блеште на сунцу, а ако утопите аутомобил, на њима одмах постају видљиви бројни отисци прстију. Још 12,3 инча на контролној табли заузима виртуелна инструмент табла. У бази података, међутим, они ће остати аналогни.

Три ствари које су ми се највише свиделе у унутрашњости К7 су врло удобна седишта са идеалном комбинацијом мекоће и крутости носача за мене, супер аудио систем (сигуран сам да ћете за то морати да платите много новца ) и ... чињеница да можете да комуницирате са аутомобилом, штавише на руском.

Да, у доба „Алице“ и „Сири“ нико не може бити изненађен паметним асистентом, али без обзира на то, када аутомобил разуме ваше команде, и то не линеарно, већ их заоштрава и са вама води готово стваран дијалог, и даље је импресивно. Као и чињеница да навигациони систем овде прати путовања и памти уобичајена места, нудећи им погодне опције руте.

Да ли бих себи купио један? Да сам провео време у Ирској не тестирајући аутомобил, већ пратећи лепрекона и ископавајући његов лонац злата сакривен на крају дуге, сигуран сам да јесте. Међутим, чак и у овом случају, морао бих да чекам прилично дуго: још увек нема цена аутомобила који ће се продавати у Русији, јер ће нам доћи тек у првом кварталу 2020. године. Па чак и на њима - руским - сад ћу потражити неке знакове из Ирске. Земље у којима главни град има једну кафану на сваких 100 становника.

Тип тела	СУВ	СУВ	СУВ
Размеры (дужина / ширина / висина), мм	5063/1970/1741	5063/1970/1741	5063/1970/1741
Међуосовинско растојање, мм	2994	2994	2994
Тежина празног возила, кг	н. итд.	н. итд.	н. итд.
тип мотора	Бензин, са турбином	Дизел, са турбином	Дизел, са турбином
Радна запремина, кубних метара центиметар	2995	2967	2967
Макс. снага, л. са. (при рпм)	КСНУМКС (КСНУМКС - КСНУМКС)	КСНУМКС (КСНУМКС - КСНУМКС)	КСНУМКС (КСНУМКС - КСНУМКС)
Мак твист. тренутак, Нм (при о / мин)	КСНУМКС (КСНУМКС - КСНУМКС)	КСНУМКС (КСНУМКС - КСНУМКС)	КСНУМКС (КСНУМКС - КСНУМКС)
Тип погона, пренос	Погон на сва четири точка, 8 брзина Типтрониц	Погон на сва четири точка, 8 брзина Типтрониц	Погон на сва четири точка, 8 брзина Типтрониц
Макс. брзина, км / х	250	241	229
Убрзање од 0 до 100 км / х, с	5,9	6,3	7,1
Потрошња горива (мешани циклус), л / 100 км	н. итд.	н. итд.	н. итд.
Цена од, УСД	Није најављено	Није најављено	Није најављено