Тест вожња Ауди К3
Додатних 5 мм ажурираног Аудија К3 којих сам се сећао више пута када сам се провлачио кроз швајцарске улице, још уже због реновирања и кроз подземна паркиралишта која су изгледала као мрачне вијугаве рупе. Уђете у лифт у аутомобил, сиђете на паркинг и прва ствар коју упале фарови су разнобојни трагови додира на бетонском зиду.
Ако скученој ситуацији додате локалне цене гаса, постаје јасно зашто је најпопуларнији Ауди у Швајцарској А3. Али К3 се такође често налази на локалним путевима. Стварањем Аудија К3 у Инголстадту, доказали су да је шасија са погоном на предње точкове са попречним распоредом мотора, што је уобичајено за масовне скретнице, погодна и за премијске благајне. Снобови ће вам рећи да је погон на задње точкове врхунскији, али распоред више мотора омогућава боље паковање малог аутомобила. Осим тога, К3 је изграђен на платформи Волксваген Тигуан, што је Аудију омогућило да уштеди новац на свом развоју. Да, то је хамбургер, али са мермерним месом и од кувара. Мерцедес-Бенз ГЛА следио је исти рецепт, а затим Инфинити ККС30.
Позиција К3 је и даље јака, па се Ауди ограничио на благи рестилизацију свог кросовера. Предњи део се озбиљно променио - на оквиру решетке хладњака налазе се облоге које га повезују са фаровима. Иста техника је коришћена на новом К7. А измислио га је бивши дизајнер компаније Волфганг Егер. 2012. године у Паризу је представио необичан концепт - Ауди Цросслане. У овом аутомобилу, оквир решетке, оквир ветробрана и Ц-стуб били су део енергетског оквира који вири између делова каросерије. Егер је нагласио да је концепт чисто дизајнерски и да не треба очекивати да ће будући Ауди модели имати просторни алуминијумски костур. Ексцентрични дизајнер напустио је Ауди прошле године и чак је поново успео да промени посао, али се његови стилски налази и даље користе на Аудијевим серијским кросоверима. Ажурирани К3 заиста подсећа на париски концепт.
У кабини је све на истим местима. Међу уоченим разликама - „плус“ и „минус“ на тастерима за подешавање протока ваздуха замењени су мањим пропелером и већим пропелером. Контрола климе уз помоћ великих покретних ручица је угодна, али после женевских иновација делује застарело. Мултимедијални систем К3 оставља исти осећај. Контрола његових функција помоћу ручице на централној конзоли и даље је инфериорна у односу на погодност ММИ подлошке код нових Ауди модела.
Међуосовинско растојање модела К3 је можда најмање међу премиум компактним кросоверима - 2603 милиметра. Простора за ноге путника позади нема толико, али је плафон висок, што ствара илузију пространости. Пртљажник је простран - 460 литара, али његова практичност је постала жртва стила: задњи стубови су превише нагнути.
Такође постоје промене у основној суспензији. Према инжењерима, постало је удобније. Међутим, ово није било могуће проверити: чак и на најједноставнијем тестном аутомобилу са „механиком“ и погоном на предње точкове, уграђен је систем Ауди дриве селецт са могућношћу подешавања крутости амортизера.
Почетни 1,4-литарски бензински мотор развија 150 кс. и опремљен је Аудијевим системом цилиндара на захтев (ЦОД), који искључује два цилиндра у одсуству терета, чиме штеди гориво. Навикли смо да такве системе виђамо на вишелитарским агрегатима, али одређена логика се може наћи и у Аудијевој идеји: аутомобил са таквим мотором обично купују штедљиви возачи којима није битна динамика, али просечна потрошња. Има К3 са „механиком“ и 1,4 турбопуњач једнак просеку од 5,5 литара у европском НЕДЦ циклусу, а емисија ЦО2 износи само 127 г на 1 километар. Искључивањем пара цилиндара уштедите до 20% горива. Ауди је обећао да ће мотор радити изузетно глатко у економичном режиму. У градском саобраћају је то заиста тако: о искључивању пара цилиндара знате само по натпису на дисплеју контролне табле. Али ако отпустите папучицу за гас док се пењете узбрдо, мотор ће изгледа изгубити. Потребно је нагло убрзати - стопер.
У Швајцарској нема разлога за журбу. Најновије саобраћајне камере бележе мноштво прекршаја одједном, а и сама ограничења брзине су врло строга. Раскрснице у граду имају времена да прођу два или три аутомобила - зелено светло гори само неколико секунди, а за прелазак сигнала за преусмеравање изричу се огромне казне. За тако лагано кретање добар је мотор мале запремине, а половина цилиндара је искључена и систем старт-стоп.
За руско тржиште еколошке перформансе нису толико важне. А руском купцу К3 тешко да ће се свидети чињеница да се аутомобил претвара у мали аутомобил чим се папучица гаса пусти. Стога уопште није изненађујуће што ће се мотор 1,4 на руском тржишту нудити без Ауди цилиндра на захтев (ЦОД).
Шестостепена „механика“ је добра са прецизним мењањем, али ход папучице квачила је дуг и вискозан, а тренутак подешавања се не осећа баш најбоље. Ипак, за вожњу у густом саобраћају роботска кутија изгледа пожељније. А за вожњу путевима са мање строгим ограничењем брзине, боље је одабрати снажнији мотор. На швајцарским аутопутевима К3 са најмоћнијим 2,0-литарским мотором (220 кс) мора бити стално узнемирен. У комбинацији са овом јединицом нуди се 7-степени роботски мењач са мокрим квачила. Након реконфигурисања мењача, мењачи су постали мекани, а при малим брзинама аутомобил више не трза. Ауди дриве селецт може возити возило у зеленом режиму.
Тестном дволитарском К3 се више свидело управљање него аутомобилу са 1,4-литарским мотором. Моћнији Ауди опремљен је спортским пакетом С-Лине, који поред спољног стајлинга подразумева и уградњу тврђег огибљења са 20 мм нижим клиренсом. Такав аутомобил тачније пролази завоје.
На руском тржишту, К3 је поуздано водио у свом сегменту. Ажурирани цроссовер није имао времена да се појави у Русији, јер је већ поскупио: ознаке почињу од 20 долара. Упркос повећању цена, то је и даље приступачна премија. За овај новац моћи ћете да наручите аутомобил са погоном на предње точкове са ручним мењачем. Верзије са дизел и бензинским моторима запремине 840 литара коштаће скоро 2,0 26. Али то је и даље јефтино у поређењу са конкурентима. Дакле, основна цена за Мерцедес-Бенз ГЛА је 051 УСД, а БМВ Кс23 кошта најмање 836 УСД. С обзиром на ценовну предност, Ауди се јасно клади на јефтине верзије К1.
