Шта је способан мотор са унутрашњим сагоревањем?
Чланци

Шта је способан мотор са унутрашњим сагоревањем?

Када је у питању Коенигсегг, чини се да све долази са друге планете. Нови модел шведског бренда под називом Гемера се не разликује од ове формулације – четворосед ГТ модел са хибридним погоном, системском снагом од 1700 КС, максималном брзином од 400 км/х и убрзањем до 100 км/х за 1,9. секунди. Иако супераутомобили више нису тако ретки у савременом свету, Гемера и даље има неке карактеристичне карактеристике. А најизразитија од ових карактеристика је мотор аутомобила.

Коенигсегг га назива Тини Фриендли Гиант, или скраћено ТНГ. И постоји разлог - ТФГ има запремину од два литра, три цилиндра (!), два турбопуњача и 600 КС. на 300 кс по литру, ова јединица постиже максималну снагу коју је икада понудио производни мотор. Компанија тврди да је у погледу технологије ТФГ „испред било ког другог троцилиндричног мотора на тржишту данас“. У ствари, потпуно су у праву - следећи троцилиндрични мотор је 268 КС који користи Тоиота у ГР Иарису.

Најнеобичнија технологија у ТФГ-у је систем управљања вентилима без гребена. Уместо тога, мотор користи систем који је развила Коенигсеггова подружница Фреевалве, са пнеуматским актуаторима за сваки вентил.

Шта је способан мотор са унутрашњим сагоревањем?

У ствари, „пријатељски мали џин“ дизајниран је посебно за Гемера. Шведска компанија је желела да створи нешто компактно, лагано, али моћно. Поред тога, укупна филозофија дизајна погона се променила и, за разлику од Гегера Регера хибрида, већи део снаге долази из електричних мотора. Мотор са унутрашњим сагоревањем има додатни допринос у вожњи и пуњењу батерија.

Много су размишљали пре него што су се одлучили за изградњу троцилиндричног мотора у Кенигсеггу. Међутим, таква одлука неће бити недвосмислено донета у ексклузивном возилу. Ипак, превладава потрага за таквим квалитетима као што су компактност и лакоћа и доводи до стварања најекстремнијег мотора на свету, у погледу не само литра, већ и „цилиндра“.

Конфигурација мотора, међутим, има прилично велике цилиндре и звучи прилично привлачно, са типичним нискофреквентним тембром троцилиндарских мотора, али много више дише. Кристијан фон Кенигсег, оснивач компаније, рекао је за њега: „Замислите Харлија, али са другачијим цилиндром. Иако има прилично велики отвор од 95 мм и ход од 93,5 мм, ТФГ воли високе обртаје. Његова максимална снага достиже се на 7500 о/мин, а црвена зона тахометра почиње на 8500 о/мин. Овде се алхемија састоји од скупих материјала који обезбеђују лакоћу (брзину) и снагу (висок притисак процеса сагоревања). Због тога су велике брзине праћене невероватним обртним моментом од 600 Нм.

Шта је способан мотор са унутрашњим сагоревањем?

Каскадно турбо пуњење

Одговор на питање како се тачно два турбопуњача могу повезати у троцилиндричној конфигурацији је каскада. Сличан систем је користио култни Порше 80 959-их, који има сличности јер су два троцилиндрична мотора напуњена малим и великим турбо пуњачем. Међутим, ТФГ има ново тумачење на ову тему. Сваки од цилиндара мотора има два издувна вентила, од којих је један одговоран за пуњење малог турбопуњача, а други за велики турбопуњач. При ниским обртајима и оптерећењима отварају се само три вентила који доводе гасове у мали турбопуњач. На 3000 о/мин, други вентили почињу да се отварају, усмеравајући гасове у велики турбопуњач. Међутим, мотор је толико високотехнолошки да по својим параметрима, чак иу „атмосферској“ верзији, може да достигне 280 КС. Разлог лежи у истој технологији вентила Фреевалве. Један од разлога зашто мотор од 2000 цц ЦМ има три цилиндра, чињеница је да је троцилиндрични мотор ефикаснији у смислу турбо пуњења, пошто нема међусобног пригушења пулсирања гаса, као код четвороцилиндричног мотора.

И пнеуматски вентили за отварање

Захваљујући систему Фреевалве, сваки вентил се помера појединачно. Може се отворити независно са одређеним трајањем, почетним моментом и ходом. При малом оптерећењу, само један се отвара, што омогућава већи проток ваздуха и боље мешање горива. Захваљујући могућности прецизног управљања сваким од вентила, нема потребе за вентилом за гас, а сваки од цилиндара се по потреби може искључити (у режимима делимичног оптерећења). Флексибилност рада омогућава ТФГ-у да се пребаци са конвенционалног Отто на Миллер рад са повећаним радним циклусом и већом ефикасношћу. И ово није најупечатљивије – уз помоћ „дувања“ из турбо јединица, мотор може да пређе у двотактни режим до око 3000 обртаја у минути. Према Кристијану фон Коенигсегу, на 6000 обртаја у минути у овом режиму ће звучати као шестоцилиндрични. Међутим, при 3000 обртаја у минути, уређај се враћа у четворотактни режим јер нема довољно времена за размену гаса при великим брзинама.

Шта је способан мотор са унутрашњим сагоревањем?

Вештачка интелигенција

С друге стране, Коенигсегг сарађује са америчком компанијом за вештачку интелигенцију СпаркЦогнитион, која развија софтвер за управљање вештачком интелигенцијом за моторе Фреевалве као што је ТФГ. Временом систем учи како најбоље управљати вентилима и различите начине за спровођење процеса сагоревања. Контролни систем и систем Фреевалве омогућавају вам да промените јачину звука и тон мотора са различитим отварањем издувних вентила. Такође је одговоран за способност бржег загревања мотора и смањења емисије штетних гасова. Захваљујући електромотору-генератору на врло ниским температурама, мотор радилице се окреће око 10 циклуса (у року од 2 секунде), при чему температура компримованог ваздуха у цилиндрима достиже 30 степени. Током загревања, усисни вентил се отвара малим ходом и долази до турбулентне циркулације ваздуха и горива око излазног вентила, што побољшава испаравање.

Гориво такође даје важан допринос постизању велике снаге мотора. У ствари, ТФГ је Флек Фуел мотор, односно може да ради и на бензин и алкохол (етанол, бутанол, метанол) и мешавине у различитим пропорцијама. Молекули алкохола садрже кисеоник и на тај начин обезбеђују оно што је потребно за сагоревање угљоводоничког дела. Наравно, то значи већу потрошњу горива, али се то обезбеђује лакше од велике количине ваздуха. Алкохолне мешавине такође обезбеђују чистији процес сагоревања и мање честица се ослобађа током процеса сагоревања. А ако се етанол екстрахује из биљака, он такође може да обезбеди угљен-неутралан процес. Када ради на бензин, снага мотора је 500 КС. Подсетимо се да је контрола сагоревања у ТФГ-у толико високотехнолошка да успева да извуче скоро максимум из горива без детонације – најнеуралгичнију зону сагоревања при тако високом турбо притиску. Заиста је јединствен са односом компресије 9,5:1 и веома високим притиском пуњења. Можемо само да нагађамо како је тачно глава цилиндра причвршћена за блок, а снага потоњег, с обзиром на огроман радни притисак процеса сагоревања, донекле може објаснити присуство сферичних облика налик на стубове у његовој архитектури. .

Шта је способан мотор са унутрашњим сагоревањем?

Наравно, сложени систем Фреевалве је скупљи од конвенционалних механичких актуатора вентила, али за израду мотора користи се мање сировина, што донекле надокнађује трошкове и тежину. Према томе, укупни трошак високотехнолошког ТФГ-а упола је мањи од осмоцилиндричног петолитарског турбопуњача компаније.

Јединствени погон Гемера

Остатак погонског склопа Гемера је такође јединствен и необичан. ТФГ се налази иза путничког простора и управља предњом осовином користећи јединствени систем директног погона без мењача, али са две хидрауличне спојке на свакој осовини. Систем се назива ХидраЦоуп и при одређеној брзини хидрауличне спојке се закључавају и директно покрећу. То је због чињенице да је мотор са унутрашњим сагоревањем такође директно повезан са електричним мотором-генератором снаге до 400 кс. снага до 500 Нм.

ХидраЦоуп претвара укупно 1100 Нм ТФГ и електрични мотор, удвостручавајући обртни момент на 3000 о/мин. Свему томе се додаје и обртни момент сваког од два електромотора који покрећу један задњи точак са 500 КС. сваки и, сходно томе, 1000 Нм. Дакле, укупна снага система је 1700 КС. Сваки од електромотора има напон од 800 волти. Батерија аутомобила је такође јединствена. Има напон од 800 волти и снагу од само 15 кВх, има снагу пражњења (излаза) од 900 кВ и снагу пуњења од 200 кВ. Свака његова ћелија се појединачно контролише у погледу температуре, стања напуњености, „здравља“, а све су комбиноване у заједничко тело од угљеника, које се налази на најбезбеднијем месту – испод предњих седишта и у карбонско-арамидном погонском тунелу. Све ово ће значити да ће након још неколико снажнијих убрзања аутомобил неко време морати да се креће полако како би ТФГ напунио батерију.

Читав необичан изглед заснован је на филозофији аутомобилске компаније са средњим мотором. Коенигсегг још не планира чисто електрични аутомобил јер сматрају да је технологија у овом подручју неразвијена и чини аутомобиле веома тешким. Да би смањила емисију угљен-диоксида, компанија користи алкохолна горива и мотор са унутрашњим сагоревањем.

Гемерин електрични систем од 800 волти обезбеђује до 50 км електричне енергије и брзину од 300 км/х.За рекреацију до 400 км/х, одговорност је ТФГ. У хибридном режиму, аутомобил може да пређе још 950 км, што указује на прилично високу ефикасност система - сам ТФГ троши око 20 одсто мање од модерног дволитарског мотора. са конвенционалном променљивом дистрибуцијом гаса. А стабилност аутомобила је обезбеђена и системом управљања на задњим точковима, електричним векторирањем обртног момента позади и механичким вектором обртног момента напред (користећи додатне мокре квачила у механизмима погона на предње точкове, поред хидрауличних претварача) . Гемера је тако постала возило са погоном на сва четири точка, управљањем на сва четири точка и вектором обртног момента. Свему томе се додаје и регулација телесне висине.

Иако је овај мотор јединствен по природи, он показује да може да води развој мотора са унутрашњим сагоревањем. Иста дебата се води иу Формули 1 - потрага за ефикасношћу ће се вероватно фокусирати на синтетичка горива и двотактни начин рада.

Додај коментар