Тест дриве серијска Лада Веста
Која конфигурација? Запослени у фабрици додељен аутомобилу не зна одговор, а званична листа верзија, као ни ценовник, још не постоји. Бо Андерссон је изложио само виљушку цене - од 6 до 588 долара
Недавно је серија под називом Лада Веста деловала бескрајно, иако је од концепта до серијског аутомобила прошло само годину дана. Али број цурења, гласина и вести био је толико велики да се будућа новина памтила бар неколико пута месечно. Имиџ аутомобила је растао са детаљима о нивоима опреме, ценама и месту производње. Појавиле су се мутне шпијунске слике, аутомобили су се налазили на суђењима у Европи, неки од званичника су проверавали цене, и на крају су фотографије из производње одлетеле. И ево стојим на месту готових производа фабрике ИзхАвто испред три десетине потпуно нове Ладе Весте, на којој већ можете да возите. Бирам ону сиву - потпуно исту ону коју је пре пола сата званично именовала прва серијска Веста и коју је свечано потписао генерални директор АвтоВАЗ -а Бу Инге Андерссон у друштву опуномоћеника председника Руске Федерације и глава Удмуртије.
Која конфигурација? Запослени у фабрици додељен аутомобилу не зна одговор, а званична листа верзија, као ни ценовник, још не постоји. Бо Андерссон је изложио само виљушку са ценама - од 6 до 588 долара - и обећао тачне цене тачно два месеца касније до тренутка почетка продаје. Моја верзија дефинитивно није основна (постоје музички систем и клима уређај, а ветробранско стакло је опремљено навојима за грејање), али ни ово није врхунска верзија - позади су механички прозори, већ медијски систем са скромним монохроматски дисплеј и без команди на управљачу. Постоје једностепена грејана седишта, а на средини конзоле пронашао сам дугме за онемогућавање система стабилизације. Испоставило се да је инсталиран чак и на основним машинама и ово није покушај копирања европског приступа. Шеф пројекта Олег Груненков објаснио је нешто касније да се масовном инсталацијом испоставља да је систем јефтин и постао је основни како би обухватио најширу могућу публику, укључујући и не искусне возаче. У исту сврху служи и функција помоћи при кретању узбрдо, која држи машину кочницом. Штавише, ЕСП се потпуно искључује било којом брзином, а то није ништа друго него почаст руском менталитету. Ми, кажу, можемо све без електронике.
Салон је пријатан и леп, али буџет пројекта се осећа одмах. У реду рељефни волан направљен је од скромне пластике, панели су крути, спојеви су храпави, а на неким местима око налети на неуредне пластичне проврте. Према стандардима руске аутомобилске индустрије, ово је још увек корак напред, али од Весте сам очекивао више. Још увек можете да направите попуст на предпродукцијске узорке, иако се у погледу општег осећаја квалитета ентеријер Веста и даље не подудара са ентеријером исте Киа Рио. То је речено, неки делови су изненађујуће уредни. На пример, лепи бунари са инструментима или плафонска конзола са ЛЕД лампама са позадинским осветљењем и дугметом система за нужду ЕРА-ГЛОНАСС, који су се први пут након годину дана новог техничког прописа појавили на Вести.
Нема проблема са слетањем - управљачки стуб је већ у основној верзији подесив по висини и досегу, столица се може померати у вертикалној равни, ту је и скромна лумбална потпора. Штета што је подешавање наслона степенасто, а ручица му је постављена тако незгодно да га нећете одмах пронаћи. Али геометрија седишта је сасвим пристојна, тврдоћа подлога је тачна. Иза тога је још занимљивије - са висином од 180 цм иза седишта возача, прилагођеном себи, седео сам са маргином од скоро десет центиметара на коленима, остало је мало места изнад главе. Истовремено, подни тунел је изненађујуће мали и готово да не омета постављање трећег путника. Још увек има места за пртљажник од 480 литара. Поклопац одељка има тапацирунг и одвојену пластичну ручку, а механизми поклопца, иако се не крију у цревима тела, љубазно су покривени заштитним гуменим тракама.
Пробна вожња се, наравно, показала условном - било је могуће возити аутомобил само неколико кругова око територије око локација са готовим производима у фабрици. Али чињеница да Веста вози квалитетно постала је јасна одмах. Прво, огибљење достојно ради на неравнинама - умерено гласно и не превише дрхтаво. Врло сличан Ренаулт Логану, с једином разликом што се шасија Веста доживљава као мало склопљенија и мало бучнија. Друго, управљање није лоше у стандардним начинима вожње - серво управљач возачу пружа добре повратне информације, а аутомобил адекватно реагује на радње управљача. Коначно, у комбинацији мотор-квачило-мењач нема спојних капи-возач не мора да се прилагођава и прилагођава. А у покрету по каросерији, педалама и ручици мењача нема ни трага оном сврабу и вибрацијама који су били пратиоци свих аутомобила ВАЗ до садашње Гранте.
1,6-литарски мотор, који производи 106 кс, није био посебно импресиван. Некада су Тоглиатти вентили са 16 вентила имали карактер - слаби на дну, жестоко су се вртјели у великим обртајима. Тренутни ради глатко, самоуверено убрзава, али се не пали. Упарен са француском петостепеном „механиком“ - нормалном урбаном јединицом. А са "роботом", који је направљен на основу кутије ВАЗ? Не знам који је од двадесет уграђених алгоритама за пребацивање користио АМТ оквир на стазама ИзхАвто, али уопште, у позадини таквих једноставних „робота“, ВАЗ је изгледао врло разумно. Аутомобил се од места кретао глатко и предвидљиво, није уплашио изненадним климањем при пребацивању, прекомерним трзањем и звуковима механизма који се у покрету распадао. Друга ствар је што у стандардном режиму вожње кутија преферира више брзине и не реагује брзо на ударац, а убрзање из ниских обртаја испада прилично заморно. У ручном режиму, робо-Веста вози јаче, али се брже мења. Можете се навикнути.
Груненков је у разговору потврдио да су стручњаци Порсцхеа заиста помогли у фином подешавању "робота". И сам електромеханички део испоручује ЗФ. И тако у свему што се тиче технологија у којима АвтоВАЗ није јак. Узели су исту „механику“ од Ренаулта, јер нису могли осигурати миран рад својих петостепених возила, иако је АМТ на његовој основи био у најмању руку фино подешен. Као резултат тога, Веста је сада 71% локализирана, што није довољно за аутомобил властитог дизајна с повременим укључивањем Ренаултових јединица.
Груненков се жали на бесмисленост замене увоза јединица, које производе милиони специјализованих фирми. Дакле, брисаче, хидрауличне јединице, генератор и сензоре брзине испоручује Босцх, делове управљачког механизма и електромеханику роботске кутије израђује ЗФ, компоненте система климатизације, паркинг сензора и стартера су Валео, кочнице су ТРВ. Многе од ових фирми граде или проширују сопствене погоне за монтажу у Русији, тако да ће у будућности Веста бити локализована за 85%.
Производња Ладе Весте у Ижевску не може се назвати ултрамодерном. Наравно, сви пристојни системи контроле квалитета овде раде, а тоалети су, како Боо Андерссон воли да каже, заиста чисти и уредни. Поред нове увозне опреме, неке од радионица имају алатне машине из совјетске ере - обојене свежом бојом и темељно модернизоване савременим системима управљања. Удео ручног рада је велик - тела радници кувају уз помоћ проводника. То није ни добро ни лоше, али овде и сада је тако исплативије. Поред тога, контрола квалитета је заиста тешка - само један сталак за координатну контролу тела, на којем сензори аутоматски мере тачност уклапања делова, вреди стотине визуелних провера. А како су с љубављу запослени у контролном одељку гладили каросерију аутомобила у потрази за најмањим недостацима, организатори презентације су свирали чак и у музичком програму догађаја, када је изгледало да група плесача у маркираним комбинезонима „пушта“ готов ауто са линије.
И то је оно што је важно. Не знам да ли се ради о чистим тоалетима или нечем другом, али изгледа да су радници ИзхАвта заиста поносни на производ који сада производе. Да, већ постоји Гранта лифтбацк и два Ниссанова модела, али потпуно нови аутомобил домаћег дизајна, чије контуре желите да утиснете, очигледно је новина. Са предње стране Веста изгледа светло и модерно, а контроверзно симетрично утискивање на бочним странама игра веома добро у изазовном осветљењу. Злогласни "Кс" Стевеа Маттина читљив је из било ког угла и чини се сасвим прикладним када видите цео производ.
Пронашао сам самог Стевеа мало даље од простора за пробну вожњу поред низа изложбених лимузина у различитим бојама. Дизајнер је стајао код аутомобила „бисерног креча у киселој боји“, који је директор ИжАвта Михаил Рјабов толико похвалио током презентације. Веста ће бити доступна у десет боја, укључујући седам металних нијанси, али крем је вероватно најупечатљивија и најпривлачнија опција.
Маттин је очигледно задовољан својим радом: „Наравно, волео бих да Весту учиним још светлијом, на пример, да уградим веће точкове, али јасно је да говоримо о буџетском аутомобилу, где све жеље морају бити срачунате до последњег пени “.
Од своја два прва посла за АвтоВАЗ, Маттин издваја Весту, а не будућег КСРАИ-а: „Прво, ово је мој први аутомобил Лада, и друго, с њим сам имао мало више маневарског простора. У сваком случају, веома сам задовољан што смо успели да помогнемо бренду да направи тако велики корак напред у погледу дизајна. Сви се сећамо шта је Лада била раније “.
Почетак продаје заказан је за 25. новембар. Истина, у почетку ће аутомобил добити само изабрани дилери - Бо Андерссон намерава да постепено побољшава квалитет услуге бренда. Кажу да производ светске класе захтева одговарајућу услугу. Уз такве дефиниције, можда се мало узбудио, али Стеве Маттин је вероватно у праву. Вреди се сетити шта је Лада била раније. И такође - да погледамо како се брзо ствари мењају.
