Возили смо: БМВ 330е Тоуринг и БМВ Кс2 Ксдриве25е. Ко је рекао да струја није забавна?

Каже се да је БМВ-ов асортиман електрифицираних возила највећи на тржишту и сада је проширен са још два модела. Први је 300е Тоуринг, намењен практичним и динамичним возачима. „330, кажете? Шестоцилиндрични? „Не, никако, чак и ако је испод хаубе толико снаге као да се ту крије зли тролитарски линијски шестац. Испод хаубе је „само” дволитарски четвороцилиндрични хибридни мотор.

Ипак, сумње у погрешну исхрану су непотребне. 330е има 292 системска коња погоњена електромотором, а паљење аутомобила прати и помало грубо и кратко дрхтање мотора. (по мом мишљењу, савршено се уклапа у карактер аутомобила). Захваљујући одличној интеракцији између електромотора и бензинског мотора, возачу се одмах обезбеђује довољан обртни момент за скоро покретање аутомобила, као и мало са стране, што може брзо изненадити неискусног возача.

Његово друго лице, чисто електрично, много је културније, чак и оптимизовано. Технички подаци већ показују да се 330е може возити изван града само на струју. На крају, али не и најмање важно, његова максимална (електрична) брзина је 140 километара на сат. - само 10 мање од, рецимо, и3 - али у исто време, наравно, електрични домет у великој мери пати. Батерија има капацитет од 16,2 киловат сата и мора бити у складу са ВЛТП стандардом. обезбедио 61 километар електричне аутономијемеђутим, због густог распореда и замене аутомобила, нисам успео да проверим стварни домет.

Возач такође може допринети аутономији возила ефикасним враћањем кочионе силе. Али чуда се не могу очекивати, јер аутомобил са отпуштањем папучице гаса, за разлику од електричних возила, допушта само регенерацију светлости, што, с обзиром на то да је само хибрид (плуг-ин), није ништа необично.

Дозволите ми да обратим пажњу на унутрашњост аутомобила. Ово ни на који начин не сугерише да је 330е хибрид. У кабини су за ово прилагођени само дигитализовани бројачи., на којој сам могао да пратим потрошњу електричне енергије или њен домет. Промене се не примећују ни у пртљажнику, који има потпуно равно дно, али је заиста много мањи од бензинске или дизел верзије – са 375 литара нуди приметно мање простора на 105 литара. У ствари, ово је највећи недостатак који сам нашао када сам први пут срео ауто.

330е Тоуринг никако није последњи плуг-ин хибрид који је БМВ представио у последње време, са којим смо могли да се упознамо на презентацији на Брду код Крања. Наиме, опремљени су овом техником у другој величини. најмањи понуђени цроссовер, односно Кс2, чија је пуна ознака Кс2 кДриве25е... Само из ових података може се видети да је ово другачији, много слабији погонски склоп од 330е. Испод хаубе налази се пола литре мањи бензински мотор са само три цилиндра одједном.

Међутим, возач има 220 системских коња или 162 киловата, што је више него довољно за свакодневне потребе. На крају крајева, Кс2 не нуди никакав спортски дух (не само зато што је погон на предњим точковима), једини изузетак је убрзање или стартовање на семафору, где сам, ако сам хтео, био најбржи међу хрпа. време.

Остатак Кс2 кДриве25е би требао нагласити релативно малу батерију. Његов капацитет је 10 киловат-сати, ово обезбеђује до 53 километра електричне аутономије је број који после првих неколико километара изгледа да може да достигне или чак надмаши ако размишљате о градској вожњи.

Резултат је релативно мала батерија која заузима мање простора за пртљаг, што је са 410 литара само 60 литара мање од класичног Кс2.

Написао сам још мало да ми потпуно одговара возачки положај серије 3, али као неко ко више воли да седи центиметар ниже, не могу (више) да тврдим да је Кс2.... Али ово је само питање личних преференција и сматрам да ће многи људи чак бити импресионирани положајем за вожњу који пружа добру прегледност испред возила. С друге стране, не може се не запазити одлична звучна изолација кабине. Тако већина буке и вибрација остаје изван ње, па су на високом нивоу током вожње.

Кс2 кДриве25е и 330е Тоуринг нису најскупљи аутомобили, али никако нису јефтини. Наиме, за први ће бити потребно одузети најмање 48.200 € 53.050 €, а за други 2.650 € или КСНУМКС КСНУМКС €.ако желите погон на сва четири точка. Оба аутомобила се већ могу наручити у Словенији.

Кс2 је такође позајмио погонски склоп ажурираном Цоунтриман хибриду.

Плуг-ин хибридни погонски склоп БМВ-а Кс2 био је посвећен другом моделу у групи, наиме Мини Цоопер СЕ Цоунтриман Все4... Потпуно је реновиран средином лета, а у плуг-ин хибридној верзији позајмљује доста елемената из потпуно електричног Цоопер СЕ-а, са којим дели већину радног простора возача.

Како је наведено, са Кс2 дели и читав диск и склоп батерије, који се налази нешто ниже од Кс2, што са друге стране, барем на папиру, пружа бољу динамику вожње и истовремено мање заглављује. ... пртљажник. Тамо је уместо 450, и даље прилично пристојних 405 литара слободног простора.... Међутим, вожња с њим је „само“ удобна, а већу динамику омета превелико нагињање у кривинама. Али, на крају, али не и најмање важно, није дизајниран за ово, улога породичног аутомобила мирише му много боље. Уз повољну потрошњу и довољно простора, могао бих то учинити с изузетком.

Плуг-ин хибриди постају све важнији за БМВ

Док БМВ полако, али сигурно шири свој распон електричних возила, опсег плуг-ин хибрида је већ изнад просека; Очекује се да ће милион електрифицираних БМВ возила на пут широм света кренути до краја следеће године. Заправо, такав мењач доступан је у свим моделима марке, а за њега се одлучује 9,7 одсто свих купаца аутомобила БМВ у Словенији. Међу купцима мини аутомобила овај удео је још већи и чини 15,6% свих продатих аутомобила.

Истовремено, у БМВ-у објашњавају да су до половине купаца оваквих аутомобила компаније које се све чешће одлучују да користе аутомобиле у Словенији. Већина купаца приколица, 24%, бира Ацтиве Тоурер 2 серију., док је Серија 3 на петом месту са девет одсто удела у продаји робне марке. Увођење имплементације Тоуринг -а вероватно ће значајно повећати овај удео.