Тест вожња Ниссан Јуке вс Митсубисхи АСКС

Ови кросовери су некада били веома популарни, али девалвација је све покварила. Престали су да продају Јуке и АСКС, а сада, три године касније, увозници су одлучили да их врате у Русију. Само је однос снага на тржишту већ другачији

Некада су се Ниссан Јуке и Митсубисхи АСКС лако продавали у тиражу од више од 20 хиљада јединица годишње, али то је било 2013. године. Касније, због пада рубље, аутомобили су потпуно напустили руско тржиште. Чим се ситуација на тржишту стабилизовала, понуда кросовера је настављена. Али да ли ће моћи да се такмиче са бројним новим производима? Још елегантнији, технички напреднији и динамичнији.

Не треба вам паук или микроскоп да бисте видели како паук изгледа под микроскопом - само погледајте Ниссан Јуке. Можете да волите или мрзите његов дизајн, али у сваком случају то ће бити снажне емоције. Можете се нашалити с тим, али тешко је порећи очигледно - овај чудни аутомобил донео је успех јапанском произвођачу и заправо учинио субкомпактне СУВ-ове веома популарним. Јуке и даље изгледа врло свеже и оригинално, упркос чињеници да је први пут приказан 2010. године, а за то време је подвргнут само једном малом рестилингу.

Ниссан се вратио са новом ствари: сада, за скупе нивое опреме, можете наручити Персо стил - са контрастним детаљима у црној, белој, црвеној или жутој боји. Дискови у овом случају ће бити разнобојни, 18-инчни.

Митсубисхи АСКС је исте старости као и Ниссан Јуке, и свих ових година се непрекидно довршавао: мењајући подешавања огибљења, варијатора, побољшавајући изолацију од буке. Дирнула га је и грозничава потрага за новим стилом: за само две године, док је цроссовер изостао са руског тржишта, његов изглед је два пута коригован. Трапезоидну решетку заменио је Кс-Фаце, али је преуређивање урађено са мало крви, па Кс није баш ефикасан.

Генерално се показало да је предњи крај елегантан, иако преоптерећен детаљима. Ако Јуке изгледа као паук, онда АСКС такође има нешто од инсекта, само што није јасно од којег. Дизајнерима је био бољи задњи браник, али најуочљивији детаљи су носачи рефлектора, који би требало да подсећају на купеов Ецлипсе Цросс, најнеобичнији и најупечатљивији Митсубисхи.

Ако се спољни дизајн "Јука" опире старењу, онда унутрашњи није баш успешан: јефтина пластика, одјељиви панели, велики размаци. Сјајни детаљи у боји, штитник са кожом зашивен, климатски блок играчака, отварачи квака - без свега овога, Јуке би изгледао прилично повољно. Још један „чип“ цроссовера су дугмад на централној конзоли која, у зависности од изабраног режима, могу да мењају климатске или возне поставке.

Унутрашњост АСКС-а се није променила толико као споља. Предња плоча делује скромно, али њен горњи део је потпуно мекан. Посљедњи рестилинг погодио је средишњи тунел: сада су његове странице мекане, између њих се налази послужавник с алуминијумском текстуром. Полуга варијатора израста из правоугаоне плоче - некада је била округла.

Централна конзола је прошлост: мултимедија са незгодним менијем и без навигације, што се не може упоредити са Ниссан системом, примитивном јединицом за контролу климе. Ако Јуке контролна табла узима оригиналност, онда је АСКС - класична графика бројчаника.

Спортско слетање Јукеа је ниско и тесно, али недостатак подешавања волана чини га врло удобним. За 2018. годину ово је озбиљна ергономска грешка.

Велика, лепа АСКС весла наговештавају Митсубисхи-јеву спортску прошлост, али возач овде седи високо и усправно. То не даје посебне предности у видљивости, осим тога, Ниссан има боља огледала. АСКС вам омогућава да подесите управљач на досег, али високи људи и у Ниссану и у Митсубисхију жалиће се на недовољне домете подешавања.

Задња врата Јукеа су невидљива захваљујући скривеним ручкама у стубовима (Алфа Ромео, препознајемо вас). Чињеница да нас четворо може бити смештено овде ће вероватно изазвати пријатно изненађење. АСКС је пространији у другом реду: виши је плафон и више простора за главу испред колена, али врата се отварају под малим углом. Званична мерења повлаче отприлике исту запремину пртљажника за Ниссан и Митсубисхи, али чак и без мерења, јасно је да АСКС има дубљи, шири и удобнији пртљажник.

Јуке не само да је изгледао оригинално, већ је и оригинално уређен, што је вредело напредног погона на сва четири точка са одвојеном квачилом за сваки точак. Сада нема погона на сва четири точка, нема турбо мотора, нема напуњених верзија, па чак ни „механике“. Само најједноставнији усисани 1,6 литар без алтернативног варијатора. Ове верзије су увек биле основа потражње: купци су се првенствено држали Јукеовог изгледа, а не начина на који он вози.

АСКС са мотором исте величине доступан је само са „механиком“, а варијатор се нуди у тандему са дволитарским мотором и погоном на све точкове. Због веће снаге, Митсубисхи оставља утисак динамичнијег аутомобила, поготово што је мењачем могуће ручно управљати помоћу латица.

Компликовани Дзхука варијатор се осећа горе и има мање простора за главу мотора. Па ипак, тврђено убрзање до „стотине“ за Ниссан износи 11,5 с, а за АСКС - 11,7 с. У сваком случају, динамику ЦВТ машина тешко можемо назвати узбудљивом.

Јуке се понаша оштрије и безобзирније од АСКС-а, али 18-инчни точкови чине суспензију нетолерантном на јаме - превише је урбана. Митсубисхи не воли оштре зглобове и неравнине, али се одлично осећа на сеоској траци. Поред тога, има већи клиренс, а пренос на сва четири точка је опремљен режимом закључавања, који подједнако распоређује вучу између осовина. За свој сегмент, АСКС има пристојне способности за пролазак кроз земљу, иако његов ЦВТ не воли дуге клизање.

Јуке и АСКС почињу отприлике од исте марке: за прву траже 14 долара, за другу 329 долара. Што се тиче Ниссан опција, то је исплативије: цена за Митсубисхи са ЦВТ-ом почиње тамо где Јуке је већ завршен - 14 УСД. за најједноставнији пакет.

Главна потешкоћа за враћени Јуке и АСКС није колебање курса рубље, већ конкуренти руске скупштине. Страни кросовери су прилика да се издвоје из мноштва „Крета“ и „Цаптуре“ -а, али ако се Јуке прихвати дизајна, онда је за Митсубисхи ситуација сложенија. Нећете се истицати због једног јапанског склопа, а скуп опција је ограничен због политике цена.

Тип	Цроссовер	Цроссовер
Размеры (дужина / ширина / висина), мм	4135/1765/1595	4365/1810/1640
Међуосовинско растојање, мм	2530	2670
Зазор од земље мм	180	195
Запремина пртљажника	354-1189	384-1188
Тежина празног возила, кг	1242	1515
Бруто тежина	1685	1970
тип мотора	Бензин атмосферски	Бензин атмосферски
Радна запремина, кубних метара центиметар	1598	1998
Макс. снага, КС (при обртајима у минути)	117/6000	150/6000
Макс. хладан. тренутак, Нм (при о / мин)	158/4000	197/4200
Тип погона, пренос	Предњи, варијатор	Пун, варијатор
Макс. брзина, км / х	170	191
Убрзање од 0 до 100 км / х, с	11,5	11,7
Потрошња горива (просечна), л / 100 км	6,3	7,7
Цена од, $.	15 456	17 773