Возили смо се: Схерцо Ендуро 2013 пробни период

Из Авто магазина 02/2013.

текст: Петр Кавцхицх, фото: Сасха Капетановицх, фабрика

Овај млади француско-шпански бренд стекао је репутацију у тестирању током десет година, а овај прототип се стално копира у ендуру. Они су чак отишли ​​толико далеко да су на тржиште ставили укрштање између пробног и ендуро -а, које су назвали Кс-Риде.

Кажу да он не познаје границе, а ако размислите, у томе има истине. Већ смо га тестирали прошле године и тест можете прочитати на ввв.мото-магазин.си (видео, паралелни тест). Кс-Риде за сезону 2013 остаје потпуно непромењена... Толико је јединствен да га не можемо угурати у било коју категорију, само знамо да са својим двотактним мотором од 290 кубних метара, који је изведен из пробног, може савладати све препреке, а можете га и возити на кафу или ујутру.Кад сви још спавају, први појурите у шуму на то тајно место где расту најлепше печурке.

Пошто је тих и поткован меким пробним гумама, нећете оставити трагове иза себе, а још мање ометати некога са брујањем. Зато што ова ствар више не тежи КСНУМКС килограма, одлична је замена за мопед или скутер током викенда или када идете на излет са кампер кућом. Како се показало већ на нашем тесту, као и током тестирања модела из 2013. у Вранском, нема препрека које Кс-Риде не би савладао. Он прескаче балване или бетонске блокове лако као изазов, а у споријим угловима већ ће бити врло близу конкурентног хард-ендуро модела. Овде, међутим, недостају брзина и прецизност погонског склопа, као ни агресивност и моћ да се носи са бруталним убрзањем на које смо навикли у савременим ендуроима.

Међутим, можемо похвалити његову издржљивост јер опрашта и најнеугодније падове, и одлично вешање које доказује да нису штедели на квалитетним компонентама. Са ценом КСНУМКС евро Ово је занимљива алтернатива за све који се желе забавити на терену или постати екстремни ендуро пењач, савладавајући и најнемогуће препреке.

Модели за ендуро тест... Схерцо нуди читав асортиман 250-тактних тврдих ендуро мотоцикала запремине 300, 450, 510 и 250 ццм, али најпопуларнији су модели најмањих запремина. Прошле године, када смо у Андори тестирали тада потпуно нове СЕ 300и и СЕ 2013и, нисмо могли сакрити одушевљење овим одличним пакетом. Међутим, у сезони XNUMX. ови модели су побољшани. Тако крива снаге постаје још сложенија, а разлика између избора програма мотора још већа.

Можете бирати између кликом на дугме агресиван карактер за трке или током мекши карактер за туристичкију и мање заморну вожњу. Ако на мотоциклу запремине 250 ццм. Видите, променили су само главу мотора и олакшали корпу квачила, али на Тристотки су у великој мери утицали на сам дизајн. Тако има потпуно нову главу, брегасто вратило, ојачану главну осовину, лакше квачило и измењени издувни систем. На овај начин су такође смањили ефекат кочења мотора на издувне гасове.

Оба модела су мало побољшана ОквирСве како би се обезбедила потребна крутост, која вам истовремено омогућава да апсорбујете ударце и, према томе, пружа неопходну удобност на дугим ендуро вожњама. Нова геометрија такође омогућава мањи радијус котрљања. Морамо похвалити квалитет израде и компоненти, јер је на свом месту све у реду, због чега нам Схерц ендуро модели не дозвољавају ни да испушемо нос над њима. Једино што нас је забринуло била је предња кочница, која би могла бити мало снажнија, док би задња могла мало смањити агресивност.

Потребно је само неко време да се навикнете ширина фрижидера, што није довољно алармантно да би се могло сматрати недостатком. За све оне који се кладе на бескомпромис, Схерцо има још једног аса у плавом рукаву, који зову једноставном речју "трка". То значи да је вешање ВП, које у овом случају замењује Сацхсову виљушку, додатно побољшано и прилагођено захтевима тркача, док додатну заштиту пружају заштита руку и заштита мотора. У овој конфигурацији, СЕ 300и, најсвестранији ендуро тренер, коштаће вас КСНУМКС евро, и у стандардној верзији КСНУМКС евро. За 150 десетко три.си тражи још 300 евра мање. На крају, наш избор је мотор од XNUMX кубика. Центиметар.

И на крају, неколико речи о иновацијама у моделима за sud... Радикално су се промениле у последње две године, а за сезону 2013. француско-каталонски савез припремио је промене, углавном у областима дизајна, оквира, вешања и кочница. Мотори на прототиповима остали су практично непромењени. Можете бирати између 80, 125, 250, 290 и 300 кубних центиметара, при чему је већина развоја и продаје фокусирана на најмоћнији модел, који је такође најпопуларнији и међу конкурентима и међу аматерским возачима. Тако је СТ2.9 (290 ццм) добио мало побољшано главно вратило и кућиште, које је сада увучено још више како не би оштетило кућиште мотора при ударцу у тло или препреке.

И они су нови подешавања расплињача и термодинамике цилиндара ови неуништиви двотактни мотори. Остатак тестних модела разликује се издалека. Плаво -бела комбинација и даље преовлађује, али су жутом и новом графиком дали модернији и још агресивнији изглед. Поводом 14. годишњице производње мотоцикала, Шерко не крије апетит за спортом и може се похвалити најперспективнијим тимом, једва 19-годишњи Паул Таррес, нећак легендарног седмогодишњег Јордија Тарреса, придружио се Алберту Цабестанију . -кад светски шампион.

Много пажње је посвећено оквиру и огибљењу, што сада онима који се могу изборити са препрекама које одузимају дах даје још више поверења у технику. У потрази за оптималним решењима, чак су ишли чак и до тога да их инсталирају на мотоцикле. подесиве педалетако да их сваки тестер прилагођава својим потребама. Ово је нешто што почетницима или јахачима није потребно за недељна суђења, а за најбоље, таква мала ствар значи много. Иако суђење није баш спорт великих брзина, много је уложено и у побољшање предњих и задњих кочница.

Сада можете да их контролишете још пажљивије, са софистициранијим осећајем. Пошто су ово висококвалитетни специјалитети, и ово, наравно, вреди. Најпопуларнији модел СТ2.9 кошта 5.999 250 евра, модел од 5.749 кубика. Цм - 125 евра, а модел је 5.349 кубних метара. Видите - 150 евра. Међутим, ако желите пробну верзију са којом можете возити на путу, то ће вас коштати € КСНУМКС-КСНУМКС више.

На крају, али не и најмање важно, продавац Схерцо -а побринуо се за овлашћени сервис и брзу испоруку делова, па ако нешто пође по злу на терену, то не значи да нова седа глава чека на сломљени део. Додатни велики плус у целој причи коју нам Схерцо прича, додајемо и због чињенице да је агент и триалист и ендуро возач, који ће вам радо помоћи саветима када вам затреба.

Средином ове године требало би очекивати још једну велику новину, наиме двотактни хард ендуро модел за 250 и 300 кубних центиметара и може чак и са убризгавањем горива, али увек са електричним покретачем. Предвиђа се да ће овај бицикл бити најлакши на тржишту ендуро специјалних понуда јер желе наставити овај приступ у ендуро двотактном такмичењу.