Возили смо: КТМ Фреериде Е-КСЦ и Фреериде Е-СКС

Сама прича има прилично дугу браду јер је пројекат започео 2007. године када је мала компанија за електромоторе добила задатак да створи електрични теренски мотоцикл по моделу ендуро ЕКСЦ 250. У протекле две године одабрана група возача били у могућности да се такмиче са њима у демонстрацијским тркама и на неки начин припреме јавност да електрична енергија постане ствар садашњости, а не нека врста фантазије у свету. умове лудих научника.

Свако ко је током лета посетио модерна скијалишта Аустрије или Немачке већ може испробати прототипе у посебним КТМ фреериде парковима. Ови паркови, који су нека врста мини-мотокрос стазе, налазе се и у Финској, Француској, Белгији и Холандији. Не питајте ме зашто то није случај, на пример, у Крањској Гори, јер нема оправдања да се ради о еколошки штетној активности. Нема буке и нема емисије гасова при унутрашњем сагоревању.

При првом контакту са тестним Фреериде Е-КСЦ, односно у ендуро верзији, било је заиста смешно - чује се само погон (зупчаник и ланчани погон), а затим стидљиви зззз, ззззз, зззз, зззз, при убрзавању . Током вожње, обично можете разговарати са колегом на другом КТМ Фреериде Е или љубазно поздравити планинаре и бициклисте.

Оно што ми се посебно свиђа је то што са ендуро верзијом хомологираном као мотоцикл од 125 ццм. Видите и са капацитетом од 11 киловата, тинејџер који је управо положио возачки испит категорије А може бити примљен у средњу школу или гимназију. поподне, након напорног проучавања, пређу неколико кругова са „фотографијом“ дуж стазе коју су направили у башти или негде у популарном подручју за брдски бициклизам. За љубитеље асфалта биће добродошла и вест да ускоро долази верзија супермото са гумама за боље приањање и већим диском за боље кочење. Хмм, затворени супермото усред зиме, ок, ок ...

Прво питање је, наравно, колико је КТМ Фреериде Е користан, колико дуго траје батерија? Из личног искуства можемо да запишемо да сат и 45 минута није баш захтевна ендуро вожња. Тачније: стаза за ендуро је почињала у граду, настављала макадамом, па шумским путевима и стазама долазила до реке, где смо се, после вожње кроз чисту воду, упутили ка скијалишту, прелепим планинским падинама и насутим са адреналином за велико финале спуштајући се бициклистичком стазом. Није било лоше, било је заиста одлично и премашило је сва очекивања.

Иначе, свакоме ко воли екстремне тестове може се веровати да је то могуће чак и под водом, јер мотору за рад није потребан ваздух. Тестирали смо и верзију СКС (мотоцросс) на посебном кругу који је највише личио на ендуро унакрсни тест, и када је ручица гаса стално притегнута. Мотоцикл је исти као и за ендуро, с једином разликом што нема опрему за осветљење.

За све време пуног притиска батерија има животни сок око пола сата, затим следи пуњење које траје добрих сат времена и прича се може поновити. Висококвалитетна суспензија коју пружа ВП подружница иста је као и друга два модела из породице Фреериде (Фреериде-Р 250 и Фреериде 350). Оквир је исти као и остала два Фреериде модела, са челичним цевима, кованим алуминијумским деловима и чврстим пластичним носећим оквиром за седиште и задњи блатобран.

Кочнице нису тако снажне као у мотоцросс или ендуро моделима, али нису лоше. Потпуно се носе са задатком. И на крају, али не и најмање важно, Фреериде бицикли су дизајнирани више за забаву него за озбиљно такмичење, иако се и даље осећа филозофија „спремни за трку“.

На Фреериде Е можете се пењати по стрмим брдима, скакати прилично далеко и високо, и, као што нам је показао екстремни ендуро возач Енди Леттенбихлер, такође се пењати по стенама попут пробног бицикла. У самој вожњи, осим тренутног обртног момента и пуне снаге, још нешто ме је импресионирало: Фреериде Е је одличан алат за учење за све који се тек баве теренским мотоциклима, као и за помоћ искуснијим возачима. . Ударити се у канал настао у кривини права је поезија. Одличном лакоћом и агилношћу, моментално тоне у заокрет, а затим уз благо затегнуту ручицу гаса и са задњом кочницом притегнутом на управљач (као скутери) нагло убрзавате из скретања. . После добрих 20 минута овакве вожње осећате се пријатно уморно и пре свега много насмејаније него да сте се знојили сат времена у загушљивој теретани.

Када помислим да могу да направим мини мотокрос стазу или ендурокрос стазу код куће у башти, заиста сам импресиониран. Без буке, без притужби комшија или еколога, бинго! Тренутно највећи потенцијал за развој представља срце, које је затворен, уски и мали електромотор без четкица који може да постигне максималну снагу од 16 киловата и 42 Нм обртног момента од 0 обртаја у минути и, наравно, Самсунг батерију од 350 ћелија са снага 2,6. киловат сати. То је такође далеко најскупља компонента мотоцикла, за коју се очекује да ће коштати око 3000 евра, а такође је и област коју КТМ тренутно најагресивније тежи да би додатно побољшао цену и трајање батерије.

КТМ нуди трогодишњу гаранцију на батерију која задржава пун капацитет чак и када се напуни 700 пута. Ово је прилично много вожњи, у ствари морате бити професионалац који много тренира ако желите да потрошите све ове трошкове. Узимајући у обзир да су трошкови пуњења смешно ниски и да мотоцикл не захтева скоро никакве трошкове одржавања у поређењу са конвенционалним ендуро мотоциклом са мотором са унутрашњим сагоревањем. На пример: 155 милилитара уља иде у мењач, и потребно га је мењати сваких 50 сати, и то је то, нема других трошкова.

текст: Петр Кавцхицх