Прошли смо: Бридгестоне Баттлак Хиперспорт С21
То је гума развијена применом најновије технологије и тестним центром у Јапану који симулира и анализира услове у стварном свету на стази или путу. Ексклузивно направљен и развијен за савремене спортске мотоцикле од 200 „коња“, са електронском задњом контролом против проклизавања и спортским АБС системом. Дакле, задња гума има шири профил или попречни пресек ако посматрамо њену круну. То им је дало велику потпорну површину, која је подељена на пет појасева различите тврдоће и гумених смеса, које се протежу по ободу газећег слоја. У средини, ово једињење је отпорније на хабање и пренос изузетне силе, убрзања и успоравања при кочењу. Тако обезбеђује 30 одсто мање клизања на додирним површинама асфалта. Као такав, такође траје 36 одсто дуже од претходног С20 Ево, који се иначе показао као одлична гума за пут у влажним условима. Међутим, више миља не значи мање вуче. Нагиб у средњој зони, који је јако оптерећен и подложан прегревању, један је од кључева за брзо завршавање стазе или безбедно кретање до циља током вожње по серпентинама. Где? Данашњи мотоцикли са свом електроником брину се да гума не склизне, наравно, али ако је добра, обезбедиће добру вучу, а касније ће се активирати и сигурносни систем, што значи брже скретање и изнад свега више контроле, а тиме и сигурност. Тако је на самој ивици гуме последњи, мало ужи појас који обезбеђује вучу и добре повратне информације о томе шта се дешава са бициклом на екстремним нагибима. Тако су у задњој гуми комбиновали три различите формуле гумене мешавине која је такође богата силицијум диоксидом захваљујући савременим производним процесима, што осигурава добро приањање. Предња гума има ужи профил или пресек круне. На први поглед ово звучи бесмислено, али када сте се возили по тркачкој стази, брзо је постало јасно да је Бридгестон добро размислио и тестирао ову промену. Ужи попречни пресек пружа боље управљање, гума брже тоне и окреће се и искрено импресионира својим невероватним приањањем на брду и прецизном стабилношћу у смеру. Предња гума, за разлику од задње, прекривена је са две врсте смеше, у средини је гума тврђа неколико километара, а са леве и десне стране је мекша за максимално приањање у свим условима. Чак ни кочење на крају завоја, односно на дубокој падини, није изазвало проблеме. Такође сам се усудио да све испробам захваљујући одличним спортским АБС системима на Кавасаки ЗКС 10Р, Иамахаи Р1М, Дуцати 959 Панигале и БМВ С 1000 Р роадстеру. Ни једном предњи крај није склизнуо или почео да клизи, само ми границе у глави нису дозвољавале да још оштрије кочим на падини. Приметио сам само благо клизање у задњој гуми током великог убрзања у другој брзини, где је електроника увек одмах интервенисала и спречила даље клизање. Врло добар осећај контроле и напред и позади! Са 200 коња испод вашег дупета на Иамахи Р1М и Кавасаки ЗКС 10Р, убрзање док покушавате да извучете бицикл из угла што је брже могуће је чиста адреналинска забава.
текст: Петр Кавцхицх, фото: фабрика
