Возили смо: Ранге Ровер

Ово жели већина власника Ранге Ровера треће генерације. Тако да кажем: дизајнери су били суочени са задатком да побољшају трећу генерацију, али да је не промене. Подигните га на ниво достојан времена која долазе, али немојте покварити, па чак и укинути његова типична својства, почевши, наравно, од његовог изгледа.

Стојећи раме уз раме са трећом генерацијом и новом, четвртом генерацијом, сви ће одмах приметити значајне разлике, што није лак задатак. То, наравно, значи да су дизајнери постигли оно што су власници желели од њих или, као резултат, оно што су шефови Ландровера захтевали. Међутим, будући да дизајн такође мора укључивати сву употребљивост, сигурност, квалитет вожње и више, има смисла да је четврта генерација технички почела да се „гради“ на белом листу папира.

План новог полигона веома је сличан претходном, али је нови два центиметра нижи како би се олакшао продор ваздуха. Он је нарастао за 27 милиметара у дужину, што је још увек краће од А8 и 7 серије, али је захваљујући паметном дизајну ентеријера на задњем седишту добило скоро 12 центиметара дужине. Томе је у великој мери помогло и повећање препона од 40 мм, које увек има директан утицај на повећање простора за кретање у дизајну ентеријера.

Тамо ће се садашњи власници осећати као код куће: за чисте, једноставне облике у којима доминирају хоризонтални и вертикални додири, али и, наравно, за коришћене материјале, које Ланд Ровер не штеди на квалитету. У сваком случају, већина ће бити одушевљена јер су преполовили број дугмади, а још више због свих конкурената, измерили су нови домет за најнижи ниво буке због котрљања и други по величини због ветра. .. Па, чак и за одличан Меридиан (озвучење до 1,7 киловата и до 29 звучника), чини се да је пронашао одговарајуће место за себе и један је од стандарда квалитета звука у аутомобилима.

Не причају много о ЛР-овим конкурентима, али ако и причају, више воле да додирују – веровали или не – лимузине. У овом свету скупих и престижних СУВ возила, купци се колебају (на пример) између Бентлија и Ренџ Ровера, посебно на острву. Нови Ранге савршено сакрива свој офф-роад унутра, пошто већ дуго није имао никакве полуге које би указивале на његов технички дизајн, а на крају крајева, унутрашњост изгледа веома британско - са великим нагласком на везивање. За сада, рецепт функционише, пошто су последњих 12 месеци били најуспешнији за Ланд Ровер, а само ове године остварили су (глобално) 46 одсто бољи продајни резултат у односу на исти период прошле године.

Неучесници ће ово сматрати великим техничким достигнућем, а такмичари ће још неко време имати главобољу: нови РР је свеукупно лакши за 420 килограма – што је исто колико и пет одраслих особа. За све је крив алуминијум – већи део каросерије је направљен од њега, као и шасија и (раније) мотори. Наводно је његова каросерија 23 килограма лакша од Серије 3 и 85 килограма лакша од К5! Ту су и нове процедуре спајања и други изуми између редова, а чињеница је да је нови РР много лакши, управљивији и мање гломазан у поређењу са трећом генерацијом за воланом. Али бројке такође показују да је нови В6 дизел РР једнако моћан као и претходни В8 дизел, али много економичнији и чистији.

Једно није потпуно без другог. Самоносећа каросерија је опремљена лаким осовинама исте геометрије као и лимузине, с том разликом што омогућавају да се точкови померају изузетно дуго – до 597 милиметара (збир предњих и задњих точкова)! Више од 100 више од сличних производа у континенталној Европи. Доњи крај је сада 13 мм даље од земље (укупно 296 мм), а шасија сада може да се монтира на пет различитих висина (раније четири). У комбинацији са ваздушним ослањањем пете генерације и новом генерацијом иновативног система електронске подршке Терраин Респонсе (новог у својој способности да се аутоматски прилагођава различитим теренима), ова ствар је изузетно ефикасна на терену. А пошто ваздух који треба да удишу мотори захватају из међупростора хаубе, успели су да повећају дозвољену дубину ферментације воде на скоро метар! Истина је да неке гуме нису издржале на инаугурацији (а с обзиром на облик терена, деловале су мало веће), али РР је возио беспрекорно без икаквог напора, од хука реке која хучи, брзе дине укрштање, и спор прелаз. савладавање каменитих косина услед динамичног вијугавог кретања средњим брзинама на сеоском путу до потпуно лаганих 250 километара на сат на аутопуту. Гери МцГоверн, првобитни власник Ланд Ровера, хладно је приметио на енглеском пре вечере: „То је типична двојност Ранге Ровера: од опере до рока“. Он самоуверено наставља: „Ми не правимо аутомобиле које људи желе. али онако како људи желе.”

У сваком случају, знају како да га прилагоде индивидуалним укусима: пре него што купац одлучи о мотору и опреми, мора да бира између 18 комбинација, од 16 тема боја ентеријера и могућност два луксузна задња седишта преко боје крова и панорамског опције прозора. Има до седам точкова у распону од 19 до 22 инча.

Искуство је потврђено: претходни власници су били задовољни. Са новим ће бити још више.

Текст и фото: Винко Кернз