Возили смо се: Дуцати Хипермотард
Хипермотард је рођен скоро десет година касније, 2007. године, и било је време за ажурирање. Породица се састоји од три члана: поред стандардног Хипермотарад 939, ту су и тркаћи Хипермотард 939 СП и Хиперстрада за планинаре.
Њима се придружује нова јединица Тестастретта 11° од 937 кубних центиметара, већа од претходних 821 кубних центиметара, а самим тим и различитих димензија. Што је већа рупа јединице, која је у претходном моделу имала пречник од 88 мм - у новој величини 94 мм - клипови су нови, радилица је другачија. Као резултат тога, агрегат је нешто снажнији јер сада има 113 „коња“ уместо 110, 18 одсто више обртног момента, посебно у средњем радном опсегу (при 6.000 о/мин). Чак и при 7.500 обртаја у минути, обртни момент је 10 процената већи од претходне машине, агрегат сада има додат нови хладњак уља који помаже да се охлади, а са новим издувним системом, такође испуњава Еуро 4 еколошки стандард.
Три особе из исте породице
Хипермотард је стога вишенаменска машина, јер се, као мултидисциплинарни специјалиста из Болоње, може користити у различитим окружењима – наравно, у различитим верзијама модела. У техничкој презентацији, Дуцатијев супруг Пол Вентура и Доменико Лео нам говоре нешто више о стандарду 939. Пре него што оду у манастир Монсерат, представљају додатне елементе који су решени у Болоњи током реновирања, посебно ЛЕД индикаторе и благо другачија контра арматура, где се налази и нови индикатор зупчаника.
Суштинска разлика између сва три модела лежи у опреми и, сходно томе, у тежини сваког модела. Стандардни модел на ваги је тежак 181 килограм, СП модел је тежак 178 килограма, а Хиперстрада 187 килограма. Имају и другачије ослањање, на основном моделу и на Хиперстарду то су Каиаба и Сацхс, а на СП-у су племенити Охлинс, а међуосовинско растојање и висина седишта се разликују од земље. Тркачки ВЦ се такође истиче по својим кочницама, сету Брембо Моноблоцк радијалних кочница дизајнираних за стазе и такође има другачији изложени издувни систем од титанијума. Има више делова од угљеничних влакана, магнезијумске фелне и тркачке педале.
Проблеми на путу
Седам на стандардном 939. Иако мотор има запремину од 937 кубика, службени назив је "повећан" за два центиметра у запремини јер боље звучи и чита. Барем тако кажу у Болоњи. Мој је беле боје, са регистарским бројем 46046 (ха!), на шта ме подсећа Гиги Солдано, легенда међу мотоциклистима и Росијев дворски оштрач сочива. Добро добро. Тако сам, по киши, кренуо на пробни круг који ће ме од хиподрома одвести дуж падина парка и планинског ланца Монсерат (што на каталонском значи „тела“), прво према Ријери де Марганел и на крају до Манастир Монсерарат. У почетку сам мало изненађен положајем – захтева од возача да испружи лактове због ширег управљача, док је у исто време положај ногу више налик оном код офф-роад мотоцикала или супербицикла. . Исто важи и за педале које су близу уређаја. Слично томе, седиште је уско и дуго, са доста места за путника, а нижа ће имати проблема са висином седишта. Стога, можете поставити мало ниже. Хладно је, мање од десет степени, пада киша и агрегат се прво мора добро загрејати. Онда се возим по вијугавим шпанским путевима у зависности од времена, колега испред мене два пута ме је протресао на местима где су блато и вода текли низ коловоз, Дукати ме ни једном није "ударио". Ако је био релативно стабилан чак и по јакој киши, вредело је тестирати и по сувом времену. Па, срећом, пут који се пење долином око 10 километара ка манастиру Монсерат био је сув и тамо се могло проверити за шта је све нови Хипермотард способан. Нарочито у уским и тесним кривинама, доказује своју окретност, а на излазима има довољно (сада више) снаге да се уз одлучну компресију бицикла у средњем и горњем делу аутомобила може лежерно ставити на задњи део точак. . Електроника (Дуцати Ридинг Модес - режим рада мотора и Дуцати Трацтион Цонтрол - контрола вуче на задњим точковима) и АБС нису се мењали током поправке.
текст: Примож Јурман фото: фабрика
