Возили смо се: ДС 7 Цроссбацк // Френцх Престиге
Важно је знати да је Цитроен кренуо другачијим путем за возила нових марки када су основали бренд ДС. Али онда су мислили, пре свега, на престижнији бренд, не толико различит у дизајну. Међутим, принципи дизајна за Цитроен су се значајно променили последњих година, па је логично да су се за марку ДС променили још више.
Ако су Французи још више ловили са првим моделима ДС (па, у ствари, први ДС, Ц3, који је за многе најбољи ДС, упечатљив је изузетак), сада изгледа да су пронашли праву количину дизајна екстраваганција. , престиж и технолошке иновације. Штавише, са ДС 7 Цроссбацк -ом нуде нешто више што ће посебно ценити они купци који не желе да возе конвенционалне аутомобиле.
Овакве идеје, попут стварања новог бренда, активно су пратили многи брендови пре Цитроена. Углавном прилично успешан, па се идеја чини разумном, али у последње време неки покушаји још нису наишли на разумевање. Још увек чекају продор у Форд, глобални бренд познат у Европи као немачки бренд, чији скупљи аутомобили (који, иначе, имају и нову марку, или бар престижнији знак). није тако успешно као што сте желели са матичним брендом.
Па, ако Форд има превише сличности између обичних модела и модела који би требало да се деле под сопственим брендом, онда, као што је већ поменуто, то не можемо тврдити у односу на ДС. Нови ДС 7 Цроссбацк је нешто потпуно јединствено, јединствено и заправо оживљава француску идеју о понуди другачијег дизајна аутомобила који садржи врхунске материјале, прецизну израду и технолошке иновације. Радећи то, они су посвећени спајању свог знања, технологије и високих стандарда.
Што се тиче дизајна, ДС 7 Цроссбацк је сада много ближи цроссовер форми од неких његових браће и сестара. Маска јасно означава којој марки аутомобил припада, а истовремено указује да ово није сасвим обичан јефтин аутомобил. Линије су круте и скраћене, чак и пропорционално, чини се да је аутомобил од 4,57 метара добро избалансиран. Као и обично, ДС 7 Цроссбацк такође се може похвалити посебним светлосним потписом где пуна ЛЕД предња светла возача поздрављају возача посебном љубичастом бојом када је откључана.
Аутомобил још више импресионира својом унутрашњости. Наравно, пре свега са идејом да су инжењери урадили нешто другачије, нешто необично. У исто време, то значи да ће се некима одмах допасти, а другима неће, али ДС 7 Цроссбацк није за просечног купца. Сам бренд је такође свестан тога јер жели да се допадне успешним предузетницима, модним ентузијастима или спортистима софистицираног укуса. Што наравно значи да није намењен обичним породицама. Наравно, то не значи да аутомобил не задовољава потребе породице.
Али ако се вратимо на унутрашњост, има два велика екрана од 12 инча и огромну централну конзолу са прекидачима занимљивог дизајна. Волан је такође другачији, али се и даље добро осећа у руци. Не смемо заборавити ни седишта, која су традиционално велика, и брину се за тела различитих величина. Посебно предња два, док задња може бити превише равна клупа која уопште не нуди бочну подршку.
Купци ће моћи да бирају између пет различитих ентеријера названих по знаменитостима Париза. Али нису само имена, Французи кажу да су без обзира на изабрани ентеријер уложили велики труд и изабрали најквалитетније материјале.
ДС 7 Цроссбацк ће бити доступан са три бензинца (130-225 КС), два дизелаша (130 и 180 КС), а касније и са новим Е-Тенсе хибридним мотором. Склоп комбинује бензински мотор од 200 "коња" и два електромотора, по један за сваку осовину. Сваки од њих појединачно нуди 80 кВ, укупно 90 кВ, а укупна снага система је око 300 „коња”. У поређењу са већином хибрида, ДС има огромну предност у погону јер није бесконачан погон, али су такође користили нови осмостепени аутоматик који се већ доказао у ПСА групи. Литијум-јонске батерије (13 кВх) обезбеђују да ће само на струју моћи да се пређе до 60 километара. Пуњење из обичне кућне утичнице трајаће око 4 и по сата, а брзо пуњење (32А) ће трајати два сата мање. Поред поменутог аутоматског мењача, ДС 7 Цроссбацк ће бити доступан и са шестостепеним мануелним мењачем са другим моторима. Нисмо га тестирали током кратких пробних вожњи јер су биле доступне само снажније верзије са редовним моторима и аутоматским мењачем.
Наравно, ДС већ кокетира са аутоматском вожњом. Наравно, ДС 7 Цроссбацк то још не пружа, али пружа бројне већ познате технолошке иновације, укључујући интелигентни темпомат, кочење у нужди, аутоматско паркирање и, на крају, инфрацрвену камеру за помоћ у вожњи у мраку . Електронски контролисана комфорна шасија пружа удобну вожњу која ће се, наравно, некима више допасти, а некима мање. ДС 7 Цроссбацк ће имати све мултимедијалне могућности, укључујући могућност повезивања и најсавременији Фоцал звучни систем познат из новог Пеугеота.
