Возили смо се: БМВ Р 18 Прво издање // Маде ин Берлин

У овим данима короне, када вирус плеше свој непредвидиви плес, путовање у Немачку је занимљиво искуство јер се заповести, забране и упутства мењају свакодневно. Пулс Минхена је сасвим нормалан у време када се тамо обично одржава Октоберфест, људи носе маске, али нема посебне панике.

Конференција за новинаре је такође одржана у складу са свим безбедносним препорукама: са маскама учесника, дезинфекцијом руку и растојањем између њих. Неки колеге новинари били су одсутни због интерне епидемиолошке ситуације и ограничења путовања, презентација мотоцикла одржана је у једној од сала већ поменутог БМВ музеја. - и са одређеном наменом.

Инспирисани прошлошћу

Р 18 је аутомобил који наглашава традицију БМВ-а у свим њеним елементима, како визуелно тако и технички, и заправо на томе гради своју историју. Може се описати као ретро крстарица чистих линија, са само основном опремом и највећим боксерским блоком као средиштем мотоцикла. Хеј генератор! Ово је нешто посебно. То није најмоћнији, већ највећи боксер двоцилиндрични мотоцикл производног мотоцикла.

Двоцилиндрични са класичним дизајном, односно контролом вентила кроз пар брегастих вратила по цилиндру, има модел са мотором Р 5 из 1936. године. БМВ га је назвао Велики боксер., и са разлогом: има запремину од 1802 кубна центиметра, прима 91 „коња“ и има обртни момент камиона 158 Нм при 3000 о / мин... Тежак је 110,8 килограма. Уређај има три опције: Раин, Ролл анд Роцк, програме вожње које возач такође може да мења током вожње помоћу дугмета на левој страни управљача.

Када возите са кишним програмом, реакција је умеренија, јединица не ради пуним плућима, док је вожња у Ролл режиму оптимизована за свестраност, док се у Роцк моду снага јединице може у потпуности искористити захваљујући оштром одзиву... Стандардна опрема такође укључује АСЦ (аутоматску контролу стабилности) и МСР системе, који спречавају проклизавање задњих точкова, на пример, при превеликом мењању. Снага се преко задњег вратила преноси на задњи точак, који је, као и у претходним моделима БМВ-а, незаштићен.

Приликом развоја новог Р 18, дизајнери су тражили не само узорке у изгледу и саставу, већ и конструкцију челичног оквира и класична техничка решења која се користе у суспензији Р 5, наравно у складу са савременим трендовима. Стабилност предњег дела мотоцикла обезбеђују телескопске виљушке пречника 49 милиметара., амортизер је сакривен иза седишта. Наравно, нема помоћника за електронско подешавање, јер они не спадају у контекст мотоцикла.

Посебно за Р 18, Немци су развили нови комплет кочница, двоструку диск кочницу са четири клипа напред и један диск кочнице позади. Када је предња полуга притиснута, кочнице раде као једна целина, односно истовремено дистрибуирају ефекат кочења напред и назад. Исто је и са светлима. Тако су фарови засновани на ЛЕД диодама, двоструко задње светло је интегрисано у центар задњих показивача правца.

Целокупни дизајн Р 18, са обиљем хрома и црне боје, подсећа на старије моделе, од облика резервоара за гориво до издувних цеви, који се, као и Р 5, завршавају у облику рибљег репа. БМВ такође обраћа пажњу на најситније детаље, попут традиционалне двоструке беле линије облога резервоара за гориво.

Као одговор на конкуренцију у Америци и Италији, унутрашњост традиционалног кружног бројача са аналогним точкићем и преостали дигитални подаци (изабрани начин рада, километража, дневни километри, време, о / мин, просечна потрошња () исписани су при дну). Берлин је изграђен... Зашто Берлин? Они то раде тамо.

У срцу Баварских Алпа

Кад сам везао душу за јутарњу кафу, сео сам на одабрани Р 18. Квалитетно седиште постављено је врло ниско, а управљач је довољно широк да возач издржи 349 килограма тежине.. Покретање јединице код куће без кључа - лежи у џепу моје кожне јакне. Мотоцикл га је пронашао и оживео, недостајало је само дугме за покретање. И овде вреди стати, дисати и спремити се.

За шта? Када палим аутомобил, маса цилиндара остаје у режиму спавања и почиње да се креће хоризонтално на 901 кубних центиметара запремине по цилиндру.... Шта у пракси значи кретање маса које треба контролисати. А ово је изазов. Барем први пут. Када се јединица смири након првог скока, ради тихо и вибрације на крају кормила нису (пре) јаке. Звук ме мало разочарао, очекивао сам дубљи и гласнији хит. Прелазим на прву (са типичним БМВ звуком при пребацивању). Он седи усправно као крстарица раширених руку и неутралних ногу.

Почињем и ускоро осећај мега-масе нестаје. Из центра града, где се возим током шпица, Р 18 изгледа прилично добро, крећем се аутопутем према југу. Мотор добро вуче у петом и шестом степену преноса, удар ваздушних таласа изненађујуће није изражен ни на удаљености од око 150 километара., Осетите обиље обртног момента. Након заустављања и обавезног фото сеанса, чека ме јак пљусак. Охладити. Обучем комбинезон од кише, укључим грејање ручки и изложим рад јединице киши.

Скрећем према језеру Сцхлиерсее и пролазим поред села, где ми старији људи радо машу (!). На одличним сеоским путевима са малим прометом стижем до Бајришелла, који лежи на падинама Баварских Алпа. Киша престаје, путеви се брзо суше и прелазим на поставку Ролл, што даје уређају нешто директнији одзив. Одатле, пратећи кривудаву Деутсцхе Алпенстрассе, проверавам положај Р 18 у ужим угловима и убрзавам од њих.

Поштовани, аутомобил пружа динамичну вожњу, у завојима где брзо додирнем тло ногама, остаје стабилан, оквир и задње вешање заслужују посебне похвале за јединицу. Мало се пребацујем, стално идем у трећу брзину, тамо је између 2000 и 3000 о / мин.... Хват се побољшава, па се селим у Роцк где у потпуности користим потенцијал уређаја. У овом начину рада, ово је строго директна реакција на додавање гаса и тренутна је. Скачем поред Росенхеима и пратим аутопут до почетне тачке. НСоко 300 км трчања, потрошња на 100 км зауставила се на само 5,6 литара.

Дизајнирано по свачијем укусу

Али ово није крај приче. Баварци су, по обичају, осим мотоцикла нудили и обиље додатне опреме (Оригинал БМВ БМВ Моторрад Аццессориес), док је тзв. Риде & Стиле Цоллецтион доступна је комплетна колекција одеће. Немци су отишли ​​даље и удружили се са Американцима: дизајнер Роланд Сандс, који је за њих креирао две колекције додатака, Мацхинед и 2-Тоне Блацк, Ванце & Хинес је у сарадњи са њима креирао ексклузивну серију издувних система и Мустанг, комплет ручно рађених седишта.