Халдек квачило на све точкове

Произвођачи аутомобила додају све више и више електронских компонената у уређај модерног аутомобила. Таква модернизација и пренос аутомобила нису прошли. Електроника омогућава механизмима и читавим системима да раде тачније и реагују много брже на променљиве услове рада. Аутомобил опремљен погоном на сва четири точка нужно ће имати механизам одговоран за пренос дела обртног момента на секундарну осовину, чинећи је водећом осовином.

У зависности од врсте возила и начина на који инжењери решавају проблем повезивања свих точкова, мењач може бити опремљен самоблокирајућим диференцијалом (шта је диференцијал и који је његов принцип рада, описан је у посебном прегледу) или квачило са више плоча, о чему можете прочитати одвојено... У опису модела са погоном на сва четири точка, концепт Халдек квачила може бити присутан. Део је прикључног система погона на сва четири точка. Један од аналога прикључног погона на све точкове ради захваљујући аутоматској блокади диференцијала - развој се зове Торсен (прочитајте о овом механизму овде). Али овај механизам има мало другачији начин рада.

Размотрите шта је посебно у вези са овом компонентом преноса, како она функционише, какве грешке постоје, а такође и како да одаберете право ново квачило.

Шта је Халдек спрега

Као што смо већ приметили, Халдек квачило је компонента погонског система са другом осовином (предња или задња) која се може повезати, што чини машину погоном на сва четири точка. Ова компонента обезбеђује глатко повезивање осовине када се проклизају главни погонски точкови. Количина обртног момента директно зависи од тога колико је чврсто квачило стегнуто (дискови у структури механизма).

Типично је такав систем инсталиран на аутомобилу са погоном на предње точкове. Када аутомобил удари о нестабилну површину, у овом распореду обртни моменат се преноси на задње точкове. Возач не мора да повеже механизам активирањем било које опције. Уређај има електронски погон и покреће се на основу сигнала које шаље управљачка јединица преноса. Сам дизајн механизма уграђен је у кућиште задње осовине поред диференцијала.

Посебност овог развоја је у томе што задња осовина не онемогућава у потпуности. У ствари, погон на задње точкове ће деловати донекле чак и ако предњи точкови имају добру вучу (у том случају осовина и даље прима до десет одсто обртног момента).

То је неопходно како би систем увек био спреман да пренесе потребну количину њутна / метара на крму аутомобила. Ефикасност управљања возилом и његове теренске карактеристике зависе од тога колико брзо реагује укључивање погона на све точкове. Брзина реакције система може спречити ванредну ситуацију или вожњу учинити удобнијом. На пример, почетак кретања таквог аутомобила биће углађенији у поређењу са релативним погоном на предње точкове, а обртни моменат који долази из погонске јединице користиће се што ефикасније.

Изглед спојнице Халдек В.

До данас најефикаснији систем је пета генерација Халдек спојница. Фотографија испод приказује како изгледа нови уређај:

У поређењу са претходном генерацијом, ова модификација има исти принцип рада. Акција се изводи на следећи начин. Када се активира блокирање (ово је уобичајени концепт, јер овде диференцијал није блокиран, већ су стегнути дискови), стезни пакет је стегнут и кроз њега се преноси обртни моменат услед велике силе трења. Хидраулична јединица је одговорна за рад погона квачила, који користи електричну пумпу.

Пре разматрања уређаја и која је посебност механизма, упознајмо се са историјом настанка ове квачила.

Излет у историју

Упркос чињеници да се рад квачила Халдек није мењао више од једне деценије, током читавог производног периода овај механизам је прошао кроз четири генерације. Данас постоји пета модификација, која се, према многим власницима аутомобила, сматра најсавршенијом међу аналогама. У поређењу са претходном верзијом, свака следећа генерација је постала ефикаснија и технолошки напреднија. Димензије уређаја постале су мање, а брзина одзива повећана.

Дизајнирајући возила са две погонске осовине, инжењери су створили два начина за примену међуосовинског преноса обртног момента. Прва блокира, а друга диференцијална. Најједноставније решење била је брава, помоћу које је друга погонска ос круто повезана у право време. Ово се посебно односи на тракторе. Ово возило мора једнако добро радити и на тврдим и на меким путевима. То захтевају услови рада - трактор мора слободно да се креће асфалтним путем, достижући жељену локацију, али са истим успехом мора да превазиђе потешкоће грубог терена, на пример, током орања поља.

Осовине су биле повезане на више начина. Једноставније је то применити помоћу посебне квачила или квачила са зупчаником. Да бисте закључали возача, било је потребно самостално померити браву у одговарајући положај. До сада постоји сличан транспорт, јер је ово један од најједноставнијих типова плуг-ин погона.

Много је теже, али са не мање успехом, повезати другу осу помоћу аутоматског механизма или вискозне квачила. У првом случају, механизам реагује на разлику у обртајима или обртном моменту између повезаних чворова и блокира слободно окретање осовина. Прва достигнућа су користила разводне кутије са котачима слободног котача. Када се транспорт нашао на тврдој подлози, механизам је искључио један мост. При вожњи нестабилним путевима квачило је било закључано.

Слична дешавања коришћена су већ педесетих година у Америци. У домаћем транспорту коришћени су нешто другачији механизми. Њихов уређај је укључивао отворене кваке које су се блокирале када су погонски точкови изгубили контакт са површином пута и проклизали. Али при екстремним оптерећењима, такав пренос могао би озбиљно да пати, пошто је у тренутку оштре везе погона на све точкове друга осовина била нагло преоптерећена.

Временом су се појавиле вискозне спојнице. Описани су детаљи о њиховом раду у другом чланку... Новина, која се појавила 1980-их, показала се толико ефикасном да је уз помоћ вискозне спојнице било који аутомобил могуће погонити на све точкове. Предности овог развоја укључују мекоћу повезивања друге осовине, а за то возач чак и не треба да заустави возило - процес се одвија аутоматски. Али истовремено са овом предношћу, вискозна спојница се не може контролисати помоћу ЕЦУ-а. Други значајан недостатак је тај што је уређај у сукобу са АБС системом (прочитајте више о томе у другом прегледу).

Појавом фрикционе квачила са више плоча, инжењери су успели да процес прерасподеле обртног момента између осовина доведу на сасвим нови ниво. Јединственост овог механизма је у томе што се читав процес расподеле снаге може подесити у зависности од стања пута, а то се може урадити помоћу команди из електронске управљачке јединице.

Сада клизање точкова није одлучујући фактор у раду система. Електроника одређује режим рада мотора, којом брзином се мењач укључује, снима сигнале са сензора девизног курса и других система. Све ове податке анализира микропроцесор, а у складу са фабрички програмираним алгоритмима одређује се којом снагом мора бити стиснут фрикциони елемент механизма. Ово ће одредити у ком ће се односу обртни моменат прерасподелити између осовина. На пример, потребно је да гурнете аутомобил ако почне да се заглави са предњим точковима или обрнуто да бисте спречили рад крме када је аутомобил у клизању.

Принцип рада квачила Халдек на све точкове (АВД) пете генерације

Најновија генерација Халдек квачила на све точкове део је 4Мотион система. Пре овог механизма, у систему се користила вискозна спојница. Овај елемент је уграђен у машину на истом месту где је вискозна спојница постављена пре ње. Покреће га карданско вратило (за детаље о томе какав је то део и у којим системима се може користити прочитајте овде). Снага се одвија према следећем ланцу:

1. ИЦЕ;
2. ППЦ
3. Главни зупчаник (предња осовина);
4. Карданско вратило;
5. Улазно вратило спојнице Халдек.

У овој фази, крута спона се прекида и на задњим точковима се не испоручује обртни моменат (тачније јесте, али у малој мери). Излазно вратило, повезано са задњом осовином, остаје готово неактивно. Погон почиње да окреће задње точкове само ако квачило ухвати пакет дискова који је укључен у његов дизајн.

Уобичајено, рад Халдек спојнице може се поделити у пет режима:

• Аутомобил се креће... Фрикциони дискови квачила су стегнути, а обртни моменат се испоручује и на задње точкове. За то електроника затвара контролни вентил, због чега се повећава притисак уља у систему, одакле је сваки диск чврсто притиснут на суседни. У зависности од снаге која се напаја у погон, као и сигнала који долазе из различитих сензора, управљачка јединица одређује у ком омјеру ће преносити обртни моменат на задњи део аутомобила. Овај параметар може да варира од најмање до 100 процената, што ће у последњем случају на неко време довести аутомобил до задњих точкова.
• Клизање предњих точкова на почетку кретања... У овом тренутку, задњи део мењача ће добити максималну снагу, јер су предњи точкови изгубили вучу. Ако се један точак проклиза, активира се електронска блокада диференцијала међуосовине (или механички аналог, ако овај систем није у аутомобилу). Тек након тога се укључује квачило.
• Стална брзина транспорта... Контролни вентил система се отвара, уље престаје да делује на хидраулични погон и снага се више не доводи на задњу осовину. У зависности од ситуације на путу и ​​функције коју је возач активирао (у многим аутомобилима са овим системом могуће је одабрати режим вожње на различитим врстама површине пута), електроника у одређеној мери прерасподељује снагу по осама отварањем / затварање хидрауличког контролног вентила.
• Притисак папучице кочнице и успоравање возила... У овом тренутку, вентил ће бити отворен, а сва снага иде на предњи део мењача због чињенице да су квачила отпуштена.

Да бисте надоградили аутомобил са погоном на предње точкове овим системом, мораћете да извршите темељни ремонт свог аутомобила. На пример, квачило неће преносити обртни моменат без карданског зглоба. Да би то урадио, аутомобил мора имати тунел како се током вожње овај део не би држао пута. Такође је неопходно заменити резервоар за гориво са аналогом са универзалним зглобним тунелом. У складу са овим, биће неопходно и модернизовати огибљење аутомобила. Из тих разлога, уградња погона на сва четири точка на аутомобил са погоном на предње точкове врши се у фабрици - у гаражном окружењу ова модернизација се може извршити висококвалитетно, али за то ће бити потребно много времена и новца.

Ево мале табеле како Халдек квачило ради у различитим ситуацијама вожње (доступност неких опција зависи од модела аутомобила у којем је уграђен прикључни погон на сва четири точка):

Начин рада:	Разлика у обртајима предњих и задњих точкова:	Потребан фактор снаге за задњу осовину:	Режим рада квачила:	Долазни импулси од сензора:
Паркирани аутомобил	Мало	Минимум (за претходно учитавање или уклањање празнина на диску)	Пуно се притиска на пакет дискова, тако да се држе лагано притиснути један уз други.	Број обртаја мотора; Обртни моменат; Положај гаса или педале за гас; Број обртаја точка на сваком точку (4 ком.)
Аутомобил убрзава	Велика	Велика	Притисак уља расте у линији (понекад до максимума)	Број обртаја мотора; Обртни моменат; Положај гаса или педале за гас; Број обртаја точка на сваком точку (4 ком.)
Аутомобил путује великом брзином	Минимум	Минимум	Механизам се активира у зависности од ситуације на путу и ​​укљученог начина преноса	Број обртаја мотора; Обртни моменат; Положај гаса или педале за гас; Број обртаја точка на сваком точку (4 ком.)
Аутомобил је ударио у неравни пут	Променљива од мале до велике	Променљива од мале до велике	Механизам је стегнут, глава у линији достиже максималну вредност	Број обртаја мотора; Обртни моменат; Положаји гаса или гаса; Окрети точкова са сваког точка (4 ком.); Додатни сигнали преко ЦАН магистрале
Један од точкова је хитан	Средња до велика	Минимум	Може бити делимично неактиван или потпуно неактиван	Број обртаја мотора; Обртни моменат; Положај лептира или гасне педале; Број обртаја точка са сваког точка (4 ком.); Додатни сигнали преко ЦАН магистрале; АБС јединица
Аутомобил успорава	Средња до велика	-	Неактиван	Број обртаја точка (4 ком.); АБС јединица; Прекидачи сигнала кочнице
Ауто се вуче	Висок	-	Паљење је неактивно, пумпа не ради, квачило не ради	Број обртаја мотора испод 400 о / мин.
Дијагностика кочионог система на ваљкастом постољу	Висок	-	Паљење је искључено, квачило је неактивно, пумпа не ствара притисак уља	Број обртаја мотора испод 400 о / мин.

Уређај и главне компоненте

Конвенционално, дизајн спојнице Халдек може се поделити у три групе:

1. Механички;
2. Хидраулични;
3. Елецтриц.

1) Прирубница за монтирање погона задње осовине; 2) сигурносни вентил; 3) електронска управљачка јединица; 4) прстенасти клип; 5) главчина; 6) потисне подлошке; 7) Фрикциони дискови; 8) бубањ квачило; 9) аксијална клипна пумпа; 10) Центрифугални регулатор; 11) Електромотор.

Сваки од ових младожења састоји се од различитих компоненти које извршавају своје акције. Размотримо сваки део посебно.

Мецханицс

Механичка компонента се састоји од:

• Улазно вратило;
• Спољни и унутрашњи дискови;
• Чворишта;
• Ваљкасти носачи, у уређају којих се налазе прстенасти клипови;
• Излаз вратило.

Сваки део врши клипно или ротационо кретање.

У процесу рада предње и задње осовине са различитим брзинама вратила, спољни дискови, заједно са кућиштем, ротирају се на ваљкастим лежајевима постављеним на излазној осовини. Потпорни ваљци су у контакту са крајњим делом главчине. Будући да је овај део главчине таласасти, лежајеви омогућавају клипно кретање клизног клипа.

Осовина која излази из квачила намењена је унутрашњим дисковима. Причвршћен је за главчину помоћу завојне везе и са зупчаником чини једну структуру. На улазу у квачило налази се исти дизајн (тело са дисковима и ваљкастим лежајевима), само што је дизајнирано за пакет спољних дискова.

Током рада механизма, клизни клип помера уље кроз одговарајуће канале у шупљину радног клипа, који се креће од притиска, сабијајући / проширујући дискове. Ово обезбеђује механичку везу између предње и задње осовине, ако је потребно. Притисак у цеви се подешава помоћу вентила.

Хидраулика

Уређај хидрауличне јединице система састоји се од:

• Вентили под притиском;
• Резервоар у којем је уље под притиском (зависи од генерације квачила);
• Филтер за уље;
• Прстенасти клипови;
• Вентил;
• Огранични вентил.

Хидраулични круг система се покреће када брзина погонске јединице достигне 400 о / мин. Уље се пумпа до клизног клипа. Ови елементи су истовремено опремљени потребним подмазивањем и такође се чврсто држе уз главчину.

Истовремено, мазиво се пумпа под притиском кроз потисне вентиле до потисног клипа. Брзина квачила је обезбеђена чињеницом да се празнине између дискова са опругом уклањају малим притиском у систему. Овај параметар се одржава на нивоу од четири бара помоћу посебног резервоара (акумулатора), али у неким модификацијама ова компонента одсуствује. Такође, овај елемент обезбеђује уједначеност притиска, елиминишући пренапонске притиске због клипних кретања клипа.

У тренутку када уље протјече под притиском кроз клизне вентиле и уђе у сервисни вентил, квачило је стиснуто. Као резултат, група дискова, фиксирана на улазном вратилу, преноси обртни моменат на други сет дискова, фиксиран на излазном вратилу. Сила компресије, као што смо већ приметили, зависи од притиска уља у воду.

Док контролни вентил обезбеђује повећање / смањење притиска уља, сврха вентила за смањење притиска је спречавање критичног повећања притиска. Управља се сигналима из преносне ЕЦУ. У зависности од ситуације на путу, која захтева своју снагу на задњој осовини аутомобила, контролни вентил се лагано отвара за испуштање уља у корито. Због тога квачило ради што мекше, а његово повезивање се активира у најкраћем могућем року, будући да се читавим системом управља електроником, а не механизмима, као у случају механичког закључавања диференцијала.

електроника

Списак електричних компонената квачила састоји се од многих електронских сензора (њихов број зависи од уређаја аутомобила и система који су уграђени у њега). Контролна јединица Халдек квачила може да прима импулсе из следећих сензора:

• Окретање точкова;
• Активирање кочионог система;
• Положаји ручне кочнице;
• Стабилност девизног курса;
• АБС;
• ДПКВ радилица;
• Температуре уља;
• Положаји папучице гаса.

Квар једног од сензора доводи до неправилне прерасподеле отвора снаге на свим точковима дуж осе. Све сигнале обрађује управљачка јединица у којој се покрећу одређени алгоритми. У неким случајевима квачило једноставно престаје да реагује, јер микропроцесор не прима потребан сигнал за одређивање силе компресије квачила.

У каналима хидрауличког система налази се регулатор проточног дела повезан са управљачким вентилом. То је мали затик, чији положај исправља електрични серво мотор, који има степенасти тип рада. Његов уређај има зупчаник повезан са иглом. Када се од управљачке јединице прими сигнал, мотор подиже / спушта ножицу, повећавајући тако или смањујући пресек канала. Овај механизам је потребан да би се спречило да ограничавајући вентил не испушта превише уља у поклопац уља.

Халдек спојнице генерације

Пре него што погледамо сваку генерацију Халдек квачила, потребно је подсетити како се плуг-ин погон на сва четири точка разликује од трајног. У овом случају се не користи блокада средњег диференцијала. Из тог разлога, у већини ситуација, вађење снаге врши предња осовина (ово је карактеристика система опремљеног Халсек квачилом). Задњи точкови су повезани само ако је потребно.

Прва генерација квачила појавила се 1998. Ово је била вискозна опција. Реакција погона на задње точкове директно је зависила од брзине клизања предњих точкова. Недостатак ове модификације био је тај што је радила на основу физичких својстава течних материјала који мењају своју густину у зависности од температуре или броја обртаја погонских делова. Због тога је нагло дошло до повезивања друге осовине, што би могло довести до хитних случајева у стандардним условима на путу. На пример, када је аутомобил ушао у завој, могла би да ради вискозна спојница, што је било изузетно незгодно за многе возаче.

Већ је та генерација добила мале додатке. Неки електронски, механички и хидраулични уређаји су додати да би се побољшала контрола покретања уређаја:

• ЕЦУ;
• Електрична пумпа;
• Електрични мотор;
• Магнетни вентил;
• Ступица;
• Прирубница;
• Хидраулична дуваљка;
• Дискови са површином трења;
• Бубањ.

Блокира механизам хидрауличне пумпе - ствара притисак који делује на цилиндар, који је притискао дискове једни против других. Да би хидраулика брже радила, у помоћ јој је стављен електромотор. Електромагнетни вентил је био одговоран за ублажавање вишка притиска, због чега су дискови откопчани.

Друга генерација квачила појавила се 2002. године. Постоји мало разлика између нових ставки и претходне верзије. Једино је ово квачило комбиновано са задњим диференцијалом. Ово олакшава поправку. Уместо магнетног вентила, произвођач је инсталирао електрохидраулични аналог. Уређај је поједностављен са мање делова. Поред тога, у дизајну квачила коришћена је ефикаснија електрична пумпа, због чега није захтевала често одржавање (у стању је да се носи са великом количином уља).

Трећа генерација Халдек-а је добила слична ажурирања. Ништа кардинално: систем је почео ефикасније да ради због уградње ефикасније електричне пумпе и електро-хидрауличног вентила. Потпуно блокирање механизма догодило се у року од 150 мс. Ова модификација се у документацији често назива ПРЕКС.

2007. године појавила се четврта генерација прикључног квачила са погоном на све точкове. Овог пута произвођач је радикално ревидирао структуру механизма. Због тога је његов рад убрзан, а повећана поузданост. Употреба других компоненти практично је елиминисала лажне аларме погона.

Главне промене у систему укључују:

• Недостатак крутог блокирања заснован само на разлици у ротацији предњих и задњих точкова;
• Корекција рада у потпуности се врши електроником;
• Уместо хидрауличне пумпе, инсталиран је електрични аналог високих перформанси;
• Пуна брзина блокирања је значајно смањена;
• Захваљујући уградњи електронске управљачке јединице за пренос, прерасподела преноса снаге је почела да се прилагођава тачније и глатко.

Дакле, електроника у овој модификацији омогућила је спречавање могућег клизања предњих точкова, на пример, када је возач оштро притиснуо папучицу гаса. Квачило је откључано сигналима из АБС система. Посебност ове генерације је што је сада била намењена само возилима опремљеним ЕСП системом.

Најновија, пета, генерација (производи се од 2012. године) спојнице Халдек је добила ажурирања, захваљујући којима је произвођач успео да смањи димензије уређаја, али истовремено повећа његове перформансе. Ево неких промена које су утицале на овај механизам:

1. У структури су уклоњени филтер за уље, вентил који контролише затварање круга и резервоар за акумулирање уља под високим притиском;
2. Побољшана је ЕЦУ, као и електрична пумпа;
3. У дизајну су се појавили уљни канали, као и вентил који ублажава вишак притиска у систему;
4. Тело самог уређаја је модификовано.

Сигурно је рећи да је нови производ побољшана верзија четврте генерације квачила. Има дуг радни век и висок степен поузданости. Због уклањања неких делова из конструкције, механизам је постао лакши за одржавање. Листа одржавања укључује редовну замену уља у мењачу (у другом чланку прочитајте о томе како се ово уље разликује од подмазивања мотора), које се мора произвести најкасније до 40 хиљада. км. километража. Поред овог поступка, током замене мазива, потребно је прегледати пумпу, као и унутрашње делове механизма, како бисте били сигурни да нема хабања или контаминације.

Кварови Халдек спојнице

Сам механизам квачила Халдек се ретко квари уз благовремено одржавање. У зависности од модела аутомобила, овај уређај може отказати услед:

• Цурење мазива (пробуши се корито или цури уље на заптивкама);
• Неблаговремена замена уља. Као што сви знају, подмазивање у механизмима не само да спречава трење контактних делова, већ их хлади и испире металне иверје настале коришћењем неквалитетних делова. Као резултат, постоји велика снага на зупчаницима и другим деловима због велике количине страних честица;
• Квар соленоида или грешке у раду управљачке јединице;
• ЕЦУ кварови;
• Квар електричне пумпе.

Од ових проблема, већина аутомобилиста суочена је са стварањем снажног развоја на деловима због кршења прописа о замени уља. Квар електричне пумпе је ређи. Разлози за његов квар могу бити хабање четкица, лежајева или пуцање намотаја због његовог прегревања. Најрјеђи квар је квар на управљачкој јединици. Једино од чега често пати је оксидација случаја.

Избор нове Халдек спојнице

Такође је неопходно придржавати се распореда за рутинско одржавање квачила због његове високе цене. На пример, ново квачило за неке моделе аутомобила које производи концерн ВАГ коштаће више од хиљаду долара (за детаље о моделима аутомобила које производи концерн ВАГ прочитајте у другом чланку). С обзиром на овај трошак, произвођач је предвидео могућност поправљања уређаја заменом неких његових компонената новим.

Постоји неколико начина за одабир склопљене квачила или његових појединачних делова. Најлакше је уклонити механизам из аутомобила, однети га у продавницу аутомобила и тражити од продавца да сам одабере аналог.

Упркос разлици у уређају генерација, немогуће је погрешити у независном избору механизма помоћу ВИН кода. Описано је где можете пронаћи овај број и које информације садржи одвојено... Уређај или његове компоненте можете пронаћи и по каталошком броју, који је назначен на телу механизма или дела.

Пре избора уређаја према подацима аутомобила (датум издања, модел и марка), потребно је разјаснити која је генерација спојнице била на аутомобилу. Нису увек заменљиви. Ово се посебно односи на резервне делове за локалне поправке. Што се тиче мазива, за квачило је потребно посебно уље. У неким случајевима квар електричне пумпе можете сами поправити. На пример, ако су његове четке, заптивке или лежајеви истрошени.

За поправку спојнице нуде се и комплети за поправку који могу да стану у различите генерације уређаја. Компатибилност делова можете проверити позивањем каталошког броја квачила или питајући стручњака који ће извршити поправку.

Одвојено, вреди напоменути прилику за куповину обновљене квачила. Ако се одлучите за куповину такве опције, то не би требало да радите у рукама непроверених продаваца. Такав уређај можете купити само у провереним сервисима или приликом демонтаже. Обично се оригинални механизми подвргавају сличном поступку и користе се резервни делови сличног квалитета.

Предности и мане

Позитивни аспекти Халдек спреге:

• Реагује много брже од вискозне квачила. На пример, вискозна спојница је блокирана тек након што су точкови већ почели да клизе;
• Механизам је компактан;
• Није у супротности са системима за спречавање проклизавања точкова;
• У време маневара, пренос није толико оптерећен;
• Механизам контролише електроника, што повећава тачност и брзину одзива.

Упркос својој ефикасности, систем погона на све точкове Халдек има неке недостатке:

• У првој генерацији механизама, притисак у систему је створен у погрешно време, због чега је време одзива квачила оставило много жељеног;
• Прве две генерације патиле су од чињенице да се квачило откључава тек након пријема сигнала из суседних електронских уређаја;
• У четвртој генерацији постојао је недостатак повезан са недостатком међуосовинског диференцијала. У овом распореду немогуће је пренијети сав обртни момент на задње точкове;
• Петој генерацији недостаје уљни филтер. Из тог разлога је потребно чешће мењати мазиво;
• Електроника захтева пажљиво програмирање, што онемогућава самосталну надоградњу система.

Излаз

Дакле, једна од најважнијих компоненти мењача са погоном на сва четири точка је јединица која распоређује обртни моменат између осовина. Квачило Халдек омогућава возилу са погоном на предње точкове да ради у условима који захтевају теренске перформансе возила. Исправна расподела снаге дуж осовина је најважнији параметар који покушавају да постигну сви програмери различитих механизама међуосовине. И до данас, разматрани механизам је најефикаснији уређај који пружа брзу и глатку везу задњег погона.

Наравно, савремена опрема захтева више пажње и средстава за поправку, али овај уређај, уз благовремено одржавање, трајаће дуго.

Поред тога, нудимо кратки видео о томе како функционише Халдек спојница:

ХАЛДЕКС квачило и погон на све точкове. Како Халдек квачило ради у различитим режимима вожње?

Питања и одговори:

Како функционише Халдек спојница? Принцип рада квачила се своди на чињеницу да је механизам осетљив на разлику у ротацији осовине између предње и задње осовине и блокира се приликом клизања.

Шта је потребно за замену уља у спојници Халдек? Зависи од генерације преноса. Пета генерација има другачији филтер за уље. У основи, рад је идентичан за све генерације механизма.

Шта је Халдек у аутомобилу? Ово је механизам у плуг-ин погону на сва четири точка. Активира се када главна осовина клизи. Квачило је закључано и обртни момент се преноси на другу осовину.

Како функционише Халдек спојница? Састоји се од пакета фрикционих дискова који се смењују са челичним дисковима. Први су причвршћени на главчину, други - на бубањ квачила. Сама квачила је напуњена радном течношћу (под притиском), која притиска дискове један на други.

Где је Халдек спојница? Углавном се користи за повезивање друге осовине у аутомобилима са повезаним погоном на сва четири точка, стога се поставља између предње и задње осовине (чешће у кућишту диференцијала на задњој осовини).

Шта је уље у Халдек спојници? За овај механизам се користи специјално мазиво за зупчанике. Произвођач препоручује коришћење оригиналног ВАГ Г 055175А2 „Халдекс” уља.